超級維特拉能牽引房車嘛
Ⅰ 鈴木超級維特拉的安全性如何
作為一款越野車，維特拉的安全性還是很值得肯定的。除了前、後排三點式帶ELR(緊急自動束緊裝置)功能安全帶、全方位SRS安全氣囊、倒車影像、ESP+EBD、側門防撞梁、高位剎車燈等安全配置外，改款版超級維特拉還標配了剎車優先控制系統（BOS)以及兒童座椅固定裝置（ISOFIX）.此外，維特拉全車所有支柱和車內頂部內表面均配有頭部碰撞保護材料，可進一步降低事故發生時頭部受傷的機率。
Ⅱ 鈴木超級維特拉怎麼樣
「GRAND
VITARA超級維特拉」是鈴木公司最新的緊湊型SUV產品，也是該系列的第三代車型。分為3門與5門兩種車身形式，以進口的方式在國內銷售，價格區間為18.88—25.88萬元。3門版的超級維特拉目前在國內並無直接競爭對手，獨特的設計吸引了許多特殊買家的關注。那麼，這款「小超級維特拉」在做工以及細節方面的情況如何呢？下面我們就來一同了解下。●
外觀部分3門版-超級維特拉車身設計緊湊、協調，整體感覺非常前衛時尚。作為進口車型，3門版-超級維特整車工藝質量較好，車身板金及漆面光潔度十分不錯，符合進口車的工藝水準。從車身後部就能明顯的看出與5門車型的區別，無第二排車門的設計讓3門版-超級維特拉顯得精緻、干練。立體式3D尾燈層次感強，讓車尾更具動感。尾門關閉後與尾燈間縫隙較大。前風擋的雨刷為傳統的有骨架式。雖然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及無骨式雨刷。對於這類SUV車型在雨天有一個良好的視野顯得十分重要，後風擋單臂雨刷配有裝飾罩。輪轂造型簡潔有力，輪胎螺絲配有裝飾螺帽。225/70
R16的全地形輪胎兼顧了舒適性與壞路駕駛時的抓地力。尾門為側開啟，雖然掛有全尺寸備胎，但是在底部單充氣桿的支撐下，開啟力度與車門幾乎相同。在車內以及車外可以通過遙控解鎖，但要通過外露的把手開啟。發動機倉設計緊湊，布局略顯凌亂。發動機蓋為手動機械支撐，因為車身較高加之發動機蓋較重，舉起十分費力。上部的隔音/隔熱棉工藝不錯。後部裝有隔音/隔熱材料，降低了車內的噪音阻擋發動機工作時的熱量進入駕駛室內。
Ⅲ 都說鈴木超級維特拉的底盤系統很特殊，非常棒，誰來幫我科普一下呀
目前城市SUV採用的承載式車架，其特點是車重更輕，車內空間更大，燃油經濟性和公路行走性能更好；而傳統的非承載車架由於帶有底盤大梁，其車架整體剛性更大，極端路況下的抗扭曲能力更強，越野通過性更好。從表面上看，超級維特拉採用的是承載式車架結構，實際上維特拉的底盤車架是一種非常獨特的「內置梯形車架」結構，通過在車身下部內置一套剛性更強的框形副車架，從而讓車架在整體上實現更高的剛性和抗扭曲強度。這套所謂的「內置梯形車架」，可以被視為是「縮小版」的底盤大梁，這也讓超級維特拉既
擁有一定的油耗經濟性、操控性、乘坐舒適性和空間表現，也具備相當強悍的越野通過性。
是可以的，需要一些改動，要把拖車鉤加固，然後連接車輛的電器設備等
Ⅳ 20萬左右的SUV中,超級維特拉的越野性能很突出
"是的，在20萬左右的SUV中，超級維拉特屬於佼佼者，其越野性能明顯較其他車型更加突出。以C-RV和森林人為例，超級維特拉的定位是緊湊型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基於輕型SUV的都市娛樂休閑車(RV)。與那些由卡車底盤改裝過來的SUV相比，它突出的優勢主要表現在兩方面：優異的懸掛設計和較強的動力。這兩大優勢讓CR－V在土路上的表現出眾，並且在公路上的表現超過某些轎車。森林人也是一款不錯的SUV，森林人配備的2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，最大功率達230馬力，最大扭矩達320牛米，動力強勁是它的賣點。但是由於它採用的四驅系統是斯巴魯最初級的動態四驅系統，這方面大大限制了它在復雜地況上的發揮，不得不說是一大遺憾。超級維特拉是鈴木旗下的SUV，定位為具有越野能力的越界SUV，進口鈴木超級維特拉採用非承載式梯形結構底盤，這樣的底盤是真正的越野底盤，在應對各種路面的時候都具有良好的通過性。同時超級維特拉採用了5連桿獨立後懸掛，在保證汽車的越野能力的同時也兼顧了轎車的舒適性。鈴木超級維特拉的動力為一台型號為J24B的2.4升4缸汽油發動機，最大輸出功率為166馬力，數據顯示它在4000轉/分時便能輸出225牛米的最大扭力，匹配的傳動系統為4擋自動變速箱。它的動力配置在同級別緊湊型SUV中屬於相當強悍的。同時它具有全時四驅系統，能輕松的征服個中復雜地況。
所以，本人推薦超級維特拉，強勁的動力加上充滿野性的越野能力，還有高智能的全時四驅。"
Ⅵ 今年7月我和朋友要去西藏，朋友開的車輛是鈴木超級維特拉，想問一下底盤經得起顛簸么
越野途中顛簸大，對底盤沖擊非常厲害，但是超級維特拉採用的是獨特的內置式梯形車架，配備前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛系統，再惡劣的路面也能輕鬆通過，去西藏的話就放心大膽的開吧。
Ⅶ 都說超級維特拉的越野性好，咨詢一下它的通過性如何
超級維特拉的接近角29度、離去角27度、縱向通過角19度，較大的接近及離去角繼承了真正SUV的純正血統，確保了優異的越野通過性。
Ⅷ 麻煩詳細說明一下超級維特拉「4模式 4x4」(全時四驅)求高手解答！
超級維特拉全時四驅是最廣泛的四驅系統，四個輪子無論何時都存在牽引力，行駛穩定性好，深受越野愛好者的鍾愛。不過全時四驅的缺點也比較大，比如油耗大，燃油經濟性差。並且必須安裝中央差速器，以保證彎道行駛能力，維修成本較大。
適時四驅，就是行車電腦根據感測器反饋來的行駛信息，自動切換四驅和兩驅。在結構上適時四驅也比較簡單，通常是從前驅動橋引出一根傳動車連接到後橋。適時四驅相對全時四驅更加省油。
分時四驅的車輛用油兩套驅動系統。通過駕駛員按照自己的意願手動切換。並且每次切換都需要停車，操作上比較繁瑣。
超級維特拉共有四種模式：
N模式分動箱處於空擋狀態，用於被牽引時；4H模式在日常的行駛環境中使用；4HLOCK模式下，機械式限滑差速器被鎖止，前後輪處於完全耦合狀態，禁止了前後輪之間的轉速差；
4LLOCK模式下，傳動比變為1．97：1，相當於把扭矩放大了將近一倍。需要注意的是，在各模式間切換時，要先轉動旋鈕，然後車輛以低於10km／h的速度直線前行才可以，這期間不能轉動方向盤。
(8)超級維特拉能牽引房車嘛擴展閱讀：
全時四驅是任何時間車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。
與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。
車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。
Ⅸ 請問超級維特拉這款車的質量到底怎麼樣請開過的朋友們給介紹一下，我准備近期購買。是全進口的嗎
12款全進口的，大概特點有：
1、新車沒有熏眼和刺鼻氣味現象。
2、內飾將就吧，如果開過 ABB或者豐田的人，應該不會表揚維特拉的內飾。
3、音響其實就是收音機音質，導航反應慢。當然，不追求者也無大礙。
4、曾2月內跑幾個長途，內蒙、雲南、西川大約20000KM，全程無異響無異常。
5、單位功率比不錯，高原地區雖然有高反現象，但即使自動檔狀態仍能獲得相當的急加速感。
6、城市使用舒適感欠佳，也許是偏硬朗的懸掛造成。油耗大約10.6，時速34。
7、機械四驅+ESP介入急時，性能非常不錯，交叉軸，冰雪山路都經歷過，可以說此價位其四驅功力一枝獨秀。
大概就是這些，目前不到3萬，還未出現質量問題。
Ⅹ 超級維特拉四驅掛在N檔可以正常行駛嗎
N檔是汽車的空檔
只要是正常的車輛
在N檔都無法正常行駛
除非車輛亂檔的情況
才有可能會行駛