寶馬五系內飾進化
㈠ BMW 5系怎麼樣
作為上一代BMW 5系的車主，一直對我的愛車十分滿意，不管在動力、操控以及內部座艙等方面我心中的評分都非常高。正因為這樣，我才對全新BMW 5系保持著十足的好奇心，我想知道這代BMW 5系相比於上代有著什麼樣的變革，什麼樣的進步。所以我主動申請，向廠家借來了一輛全新BMW 5系，在試駕過之後，我想說它真的進化得愈發強大。
從1972年第1代BMW 5系問世至今，在其漫長歷史中總銷量超過830萬輛，在這其中，2010年推出的上一代BMW 5系（第6代）佔了230萬輛，而來自中國市場的貢獻超過80萬輛，是國內最受歡迎的豪華商務轎車。但過去的輝煌只代表過去，今天寶馬看到的是賓士新E級的兇猛，二線豪華品牌的虎視眈眈，寶馬需要一款更強大的BMW 5系來鞏固自身在行政級豪華車市場龍頭的地位，而隨著全新BMW 5系的來臨，寶馬的「武器」又一次加強了。
在為期一周的試駕後，我在手機上寫下具有總結性的詞：運動、豪華、科技、互聯！值得注意的是，我把運動放在了第一位。是的，我非常高興地發現第7代BMW 5系將寶馬特有的運動基因繼續放大！我曾經開過班戈設計的第5代BMW 5系，它不僅擁有著令人過目不忘的犀利外觀，還在駕駛運動性方面讓我佩服的五體投地，盡管那是一輛車齡超過8年的老車，但它依然有著讓我嘴角上揚的資本，很高興的是，在我試駕過第七代BMW 5系後發現，這種感覺終於又回來了！
運動和動感是兩回事，運動的車大多動感，動感的車卻未必運動，而全新BMW 5系是運動且動感的。就外觀設計而言，全新BMW 5系和上代BMW 5系之間更多是一種進化而非變革。如果你把兩款車放在一起，你會發現全新BMW 5系變得更有肌肉感，它視覺上變得更寬了，盡管兩代車之間的尺寸變化很小，但寶馬設計師通過一系列進化讓全新BMW 5系看起來更加運動、凌厲，當然，在M套件的加持下（首次加入國產5系），全新BMW 5系看起來儼然變成了一輛運動型中大型車而非人們傳統印象中的豪華商務轎車。
以上是動感的一面，接下來說說運動的一面。第一是輕盈，全新BMW 5系相比於上代減輕了最多可達130公斤，車體大量採用了鋁制材料，為的就是給予駕駛者更加輕盈、動感的駕駛感受，對於這點我深信不疑，在採用相同設計思路的新BMW 7繫上，駕駛後感覺開起來更像是一輛BMW 5系，而非龐大的7系，整體駕駛感受靈活且運動。當然全新BMW 5系開起來則更像是一輛BMW 3系，3繫上那犀利的轉向、凌厲的加速以及清晰的路感，全新BMW 5系統統都能給你，聽起來確實有些不可思議，但是我想說，寶馬真的做到了，這就是減重後帶來最為直觀的改變。
第二也是最重要的，底盤和轉向。全新BMW 5系底盤擁有很高的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。而在M套件版的530Li上還採用了一款僅有35（前輪為35，後輪為40）扁平比的19寸輪胎，雖然會犧牲掉一些舒適性，但卻大大增加了車輛的路感以及良好的運動氛圍，當然，這也為車身整體的靈活性添磚加瓦（對於舒適性有要求的消費者也可以選擇非M套件版本，45扁平比的18寸輪胎在舒適性方面要好得多）。在我駕駛新賓士E級長軸版時，車尾表現不能說不好，但能感覺出加長軸距後為操控做出的犧牲，我總能感覺我駕駛的是一輛車長超過5米的豪華C級座駕，而駕駛530Li時，車尾的跟隨性要好的多，我甚至可以直言不諱的說，全新BMW 5系在運動層面完全凌駕於我的上一代BMW 5系，注意這里用的詞是凌駕。雖然這裡面有車重、高科技輔助等諸多因素，但寶馬出色的底盤調校功不可沒，可以說上代BMW 5系為了舒適而犧牲掉了一部分運動性，而這一代BMW 5系終於在運動與舒適之間找到了幾近完美的平衡。
而在動力總成方面沒什麼懸念，全新BMW 530Li配備的B系列2.0升4缸渦輪增壓發動機，最大功率為252馬力，峰值扭矩為350牛米，在匹配改進版8速手自一體變速箱後，其0-100公里/小時的加速為6.9秒，這個成績在這個級別中可以說相當優秀了。
當然，對於一輛豪華C級車來說，豪華感也是必不可少的一點。而這幾年賓士在E級和C級上營造豪華感的造詣（尤其是內飾），看上去確實不錯，注意我用的是「看上去」因為這代賓士內飾設計思路雖然看上去不錯，但是摸上去質感卻欠了那麼一點火候，所以，如今全新BMW 5系來了，它能改寫這種局面嗎？
在全新BMW 5系的內飾設計上，它利用了不同材質與顏色的對比進一步提升了整體的豪華品質與科技氛圍，黑色鋼琴漆與充滿質感的木紋飾板互相交融，由中控台延伸至門板周圍的環抱式設計使消費者坐進車內便即刻被豪華感所包圍。中控台與中央通道區域的設計也突出了行政級別車型用戶對豪華大氣的心理訴求，尤其是在連接處的細節方面，使內飾整體頗具質感。
當然作為一輛卓越的行政級車，全新BMW 5系在豪華氛圍與駕乘舒適性方面為細分市場再一次樹立了全新的標桿。修長的車身長度達到5087mm，而3108mm的超長軸距更是為後排乘客提供了奢侈的乘坐空間，不論是家人出遊或是商務接待，都會擁有一個絕對舒適的駕乘座艙。
此外，針對座椅設計方面，寶馬工程師著重關注了前排駕乘人員的支撐感受以及後排乘員的乘坐舒適性。例如帶記憶功能的前排駕駛員電動調節座椅提供了充足的腰部及腿部的包裹與支撐，此外，後排座椅還特別針對中國用戶的體型進行了設計，更長的坐墊讓長途乘坐變得非常愜意與舒適，同時，後排座椅標配的舒適型頭枕更為乘員增加了一份貼心的關照，其柔軟的超纖維面料輕柔的接觸頭部，在長途乘坐時讓乘員的小憩變得更為愜意。
最後作為新時代座駕，在科技性方面全新BMW 5系自然也不能落伍，中控台上部的10.25寸懸浮屏幕取代了老款嵌入式屏幕，而在顯示技術方面同樣採用寶馬最新的ID6顯示技術，其界面風格一改之前的豎屏列表排列方式，橫屏圖標顯示不僅可視性更強，同樣增加了視覺科技感，而12.3寸的可編程全液晶儀表盤也同樣出現在了全新BMW 5系身上，同時，五維人機交互系統包括了自然語音、觸控屏、手勢控制、熱敏按鍵以及iDrive，讓日常使用更加便捷。
此外，全新BMW 5系Li上裝備駕駛輔助系統，大幅度降低風險可能，令駕駛體驗更為輕松。轉向及主動車道跟蹤系統是這個級別中值得炫耀的技術，在時速介於70-210公里/小時的寬泛范圍內，在道路變化時主動控制轉向，並搭配主動巡航控制系統對車速和車距進行自動調節，實現半自動輔助駕駛。而在時速低於70公里/小時的時候，擁堵輔助功能則會開啟，在頻繁走走停停、枯燥單調的路況中實現跟隨，減輕了駕駛者在擁堵路況中的操作強度，大幅減少了駕駛者的體力操作與精神負擔。而高級駕駛輔助系統開發的初衷就是讓每位車主體驗輔助駕駛科技所帶來的安全防護，尤其是當你辛苦忙碌一整天後，車輛能替你分擔部分的駕駛動作，降低駕駛疲勞感，這才是駕駛輔助科技的真正價值。此外包括車道保持輔助、緊急避讓功能，全新BMW 5系可謂擁有最全面的安全保障。
總的來說，全新BMW 5系給了我太多的驚喜，我可以很負責任的說它是目前為止同級別中駕駛質感最為出色的車型，在這里沒有之一。當然，我也咨詢了銷售相關的朋友，得知在剛剛過去的11月，全新BMW 5系一共賣出了11,039輛，可以說有了好的產品自然銷量方面就會給予回報。而就在前幾天，我已經開始研究全新BMW 5系的置換政策了，也許過不了多久，一輛全新BMW 5系將成為我的最新座駕。
㈡ 7系和5系的內飾有區別嗎
人體工程學及用材的區別，寶馬的內飾一致被詬病，寶馬的金屬業是塑料感，賓士的塑料是金屬感，奧迪的金屬就是金屬感。
㈢ 2020款寶馬5系提車作業，暗夜藍內飾，挺好看的
本人19年底有購車想法，鎖定賓士e300和寶馬5系。後來實在忍受不了賓士4S店人員天生的優越感和惡劣的服務態度，直接pass掉賓士，鎖定寶馬5系，經過反復考量准備買530i，石青色外觀和暗夜藍內飾，後因為4s店沒有現車，只有一款525i極地白低功率版本，暗夜藍內飾的，看了現車後，確定是剛出廠不久，id7系統，勺子大燈，被暗夜藍內飾深深吸引了，決定不等530了，直接下定，開回家過年！交定金，辦貸款，刷首付，上牌提車，開車回家過年。說一下用車感受：1.外觀，因為之前的車就是白色，所以本人不反感白色，白色顯大氣，安全色，就是車漆為普通漆，但是後期維修也便宜，忍了。標軸線條比較均衡勻稱；2.內飾：暗夜藍內飾為進口車專供色，並且是選配色，他的皮質比其他顏色的皮質要厚實一點，顏色也很有品質；中控和門兩邊飾板均為鋁制菱形飾板，挺好看的，門把手和門板也是包皮的，比較良心；3.空間：本人182，前排調到最舒適情況下，坐後排還有一拳空間，因為寶馬後排的坐墊比較長，後排座椅傾斜度很符合人的坐姿，包裹性強，所以雖然後排空間看著局促，但是實際做進去剛剛好，不擠，但是你要像長軸一樣翹二郎腿也不可能，這點跟長軸沒法比，只不過對於我自己開車，後排平時也很少做人的情況下，完全夠用；後備箱空間也挺大的；4.異味：因為進口車，他們使用的塑料回料只有5%，所以沒有任何異味，甲醛也不超標，這一點做的要比國產的強，車上會有真皮座椅的皮子味道，據說十年八年也是這個原味，不過還好很淡，用一個車載香水就蓋過去了；5.不滿意的地方：進口車標配的配置太低了，沒有無線充電，沒有座椅通風加熱，尾門居然是手動的，沒有鎖車自動升窗只能按住鎖車鍵升窗，對於這個價位和級別的車來說，有點不應該。准備後期網上買個obd自動升窗器按上，價錢合適的話價格電動尾門，就夠了。6動力方面：雖然是低功率，只有184匹馬力，但是匹配的采埃孚8AT變速箱非常聰明，能將發動機的功率以最少得損耗發揮出來，所以車子並不像大家想的那樣肉，高速輕松上160不費勁，也就是說160以下跟530沒區別，平時超車和浪一下絕對夠用了，160以上我只拉到180，升速雖然沒前段塊，但是也不差，車速180的情況下，車子也是相當穩當。我開車沒有飆車習慣，只有超車喜歡，這個動力真的合適和我，完全夠用了，本來還因為沒有530現車感到遺憾，開了525之後才感覺沒有遺憾的必要，還省了6萬+銀子，滿足了。順便說一下論壇里經常的高低功率互掐，我打個比方，好比買手機，我之前買的128內存的，最高峰用掉49內存，剩下的就是閑置內存，用不到，現在的新手機我直接上64內存完全夠用。我的意思是說如果在乎性價比，525完全夠用，不用擔心動力問題；如果不在乎錢上530，雖然會有動力閑置，但是中間的差價換了高功率發動機和增加的多個配置也是劃算的。最後上圖[嘻嘻]
18寸輪轂，胎噪比530的19寸輪轂小，且不容易鼓包
㈣ 寶馬五系內飾都一樣嗎
寶馬車都可以，5系的內飾雖然差不多，但是還是有點區別的，關鍵看你的是什麼配置的，這個最好找4S店，每個時間段行情都不一樣！530Li非常不錯啦！德系車沒有什麼性價比啦！操控，安全等各方面都非常好的！
㈤ 新寶馬5系525LI外黑內摩卡半年用車作業外觀小改
選車經歷：之前開的是Q3，確實空間太小了，只要有同事和朋友做後排，很自覺的就要把座位盡量調的靠前一點，同價位後悔沒有選A4，不然也沒必要急著換了。買之前也看了同價位的車型，沃爾沃S90、CT6、ES、X3、Q5、GLC、56E，最後考慮到有部分商用需求就把范圍選用在轎車范圍，老婆大人目中只有BBA,加上我個人也覺得牌子有時候比車型和動力啥的更重要（沒辦法，這是目前消費國情）所以就鎖定56E了。A6最先看，畢竟之前的也是奧迪，做保養啥的隨便就看了，我買的時候價格優惠也沒多少，整體偏貴，內部空間可以，但舒適度上總感覺標准大眾集團風格~~硬.中控視覺上很喜歡，很立體科幻，但過多觸控鍵不夠直接和順手，加上也想換牌子嘗試不同的造車風格，後面就沒再去看了。E級中途看過2次，好傢伙一進車內看到內飾我就淪陷了，賓士對豪華感的營造，不同金屬和皮質的運用都達到了宗師級別，立刻就想下單開走那種。不過體驗後排就一般了，說舒適度也就那樣吧，主要是座椅有點短，對腿部的支撐不夠，在加上那段時間網上此地無垠的視頻讓我對北奔質量失去信任了，我本人也覺得還不能駕馭梅薩德斯那種標准富人階級的逼格氣場，無奈放棄。5是我最後看的，說來有意思，我在沒選車之前在街面上看到過幾次新5，我當時還在和同行的朋友吐槽代五系外觀很一般。現在確鎖定它了~~，五系糾結的還是屁股，側面很流暢修長，車頭氣場和質感都還行，不過我在網上看到有車友改動屁股後的新5後我覺得一切顧慮都沒有了，換個M5後板什麼都解決了，尾燈在晚上看起來還不錯，考慮到選車主要是品牌和空間，動力啥的確實不感冒，再怎麼牛逼馬力也不能飈過120馬不是嗎，所以都是看的525。現在來看判斷是對的，C檔位正常開沒問題，S檔開始車就明顯輕盈一些，E檔確實太肉了，不過我老婆兒子坐車上我大部分時間都是E檔，這樣車很平穩，啟動和小加速啥的都不影響舒適。大概就這些，中途不斷對外觀折騰了些，車內自帶手勢控制和自動駐車，後面我加了舒適進入，不得不說自動駐車功能太棒了，堵車和等紅燈啥的都徹底解放雙腳，很貼心。我是圖文分割線------------------------------------------------------------------------------------------------
前臉2，加了前臉和後唇對側面視覺也有幫助，會感覺更加厚重飽滿一些。完--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
㈥ 新款寶馬5系內飾的材質 有誰了解嗎
新款535是進口的 也有桃木
㈦ 寶馬7系內飾和5系內飾有什麼區別7系的出風口帶一圈鍍鉻邊5系是不是沒有
寶馬7系內飾和5系內飾的區別不大。並且7系和5系的出風口都帶一圈鍍鉻邊。
內飾方面兩個車的風格非常相似，功能按鍵的排布也基本一致。只是7系在用料做工和細節方面會更好一些。具體有以下區別：
1、寶馬七系採用的是全真皮內飾，而寶馬五系則並沒有標配。
(7)寶馬五系內飾進化擴展閱讀：
寶馬七系的內飾亮點在於換裝了一套最新12.3英寸全液晶儀表盤，並搭載了最新的iDrive7.0多媒體系統。配置上，10.25英寸觸摸屏、車聯網、BMW智能個人助理、低速跟車功能、50米距離自動倒車功能、4區空調、Nappa真皮內飾以及B&W音響等。
新BMW 7系與時俱進換裝全液晶儀表盤，提升了車廂內的科技感，最大變化來自於全新普及的iDrive 7.0多媒體系統。12.3英寸全觸摸中控屏幕，支持CarPlay功能，全車帶有12個揚聲器的寶華韋健音響。
㈧ 新BMW 5系Li的外觀內飾怎樣
比起同價位的車型只能說是一般，很一般