85代思域黑內飾

『壹』 思域推出第八代，你認為這代思域是在偷工減料嗎

思域推出第八代，你認為這代思域是在偷工減料嗎？一般來講，正常情況下，新車從製造商出廠到銷售給賣車人，基本上在三個月內便能完成超過三個月內或者更長時間的車，一般就會回收改造，為什麼這樣說呢？三個月至少也賣出很多輛汽車，然而各自客戶的反應以及不滿意的地方把沒賣出去的這些車進行升級，所以這不算是偷工減料，這是進一步改進八代本田思域的體驗感以及舒適感。

一個4S店，他也不會做這種事情，萬一那輛車臨時發的什麼毛病？那麼將會對4S店的名譽大大的詆毀今後還會誰去這家4S店去買車呢？

『貳』 本田思域紅色九代經典型內飾啥顏色

米黃熱

『叄』 本田1.5L思域聽說內飾很差是真的嗎

差不差要自己去實體店看看才知道，不要道聽途說。畢竟網上的鍵盤俠很多都是開幾百萬豪車的，人家看不起思域的內飾那是合理。我認為思域的中控風格比卡羅拉、軒逸、大眾朗逸那些車型的設計要好看很多，而且高級感也強。
希望能幫到你。

『肆』 有定思域黑色的么，大概等了多久

訂車：注意約定的車輛交付日期、提車地點、車輛配置細節、贈送配件及裝飾細節、相關服務項目約定； 提車：注意車輛外觀有無傷痕、內飾見有無缺失、松動、劃痕等，配件完整、功能完備，發動機聲音正常，相關票據完全、手續完善、約定事項都齊全。

其中最重要的是手續齊全和發動機運轉穩定。

『伍』 舊版思域內飾飽受詬病，為何新款思域改版時卻視而不見

在今年的四月份，東風本田風風火火地推出了新一代思域（以下簡稱：新思域）。無論是上市前還是上市後，新思域所受到的關注度之高，確實有點讓兵哥出乎意料。一來是因為新思域的價格確實讓不少人為之動心，二來則是因為新思域那炫酷的造型，和實測不到8秒的百公里加速加速能力，所以如此高的關注也合情合理。

或許可以說，新思域的競爭對手再也不是卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸等車型，原本屬於家用車市場已經被本田凌派搶走。

按照現在思域1.5T車型的售價，根本就無法和主流的緊湊型車抗衡，確實有點不上不下的意思，難以和終端售價在10萬元左右的同級別車型對比。由此可見，未來1.0T車型對思域的重要性不言而喻。

產量不足▼

隨著新思域的熱議，東風本田給新思域定了一個目標：月銷8000輛，一年10萬輛。如果真能完成10萬輛的目標確實不算差，但反觀幾大主流的緊湊車型，朗逸、軒逸、速騰、英朗、卡羅拉等車型，哪款車型不是月銷3萬輛左右，甚至是接近4萬輛。這么一對比，新思域10萬輛的目標頓時黯然失色，或者說是不夠自信。

而最關鍵的是，新思域連這么保守的目標還達不到。

新思域5月的銷量僅為5822輛，6月銷量6578輛，單從銷量上看，新思域確實賣得不錯，但是這樣的銷量與東風本田的月銷目標還是相差甚遠。而導致這種情況的直接原因就是產量不足。

在四月份的時候，據說新思域的累積訂單已經達到20000輛，但是實際交付卻只有4000輛。即使東風本田已經開始實行每天9小時工作，但每天的產量卻僅有幾百輛。那麼產量不足就成了新思域銷量難以提升的關鍵問題。

加價提車▼

新思域居然出現加價提車的現象。因為新思域的產能不足，所以市場上就出現了供不應求的現象。

『陸』 汽車本田思域（白色）內飾配什麼顏色的真

思域內飾有兩種顏色，一種是淺色，一種是黑色。 一般配淺色的多，黑色內飾的很少。 希望能幫到你。

『柒』 關於思域內飾

你好，如果要去置換成豪華的還不如自己去改裝店或者美容店把內飾改了劃算，還可以想改什麼顏色就什麼顏色 完全按照自己喜歡的弄，去置換也沒這么好啊 還要多費錢。望採納

『捌』 標志307VS本田思域

外型

以一輛走年輕家庭轎車路線的車子來說，第8代本田思域的造型可算前衛，雖然還是在傳統設計邊緣徘徊，但基本上整輛車子呈現了扁平寬大線條，比起上一代明顯大了，尤其車頭大燈變得細、長、尖，而車頭氣霸的形態甚至有點跑車味道，加上C柱相當傾斜，整體視覺效果充滿動感。

值得注意的是，新思域的引擎蓋與擋風玻璃一起形成了一個很大傾角，楔形風格要比上一代擁有更好的空氣動力學性能，因此在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有所提升。

新思域有大車的氣派，已經很接近雅閣。

內部

車內空間寬敞，足部和頭部空間都很充足，車內設計更讓人留下印象，最明顯改變是儀錶板上的空間擴大很多，而在原本儀錶板之上還多了一個數碼顯示屏，傳統位置上只有帶背光效果的轉速表，而速度表則以數碼形式出現在上方，簡直像是一些MPV的雙層儀表（Multiplex Meter）設計格局。

多功能駕駛盤是另一重點，除了在左邊可以控制音響之外，現在右邊也多添了定速巡航，最重要的是測試的2 升型號在駕駛盤上還有排擋控制，雖然個人認為這在家庭轎車上似乎有點畫蛇添足，但對喜歡開車的人來說，無疑大大增添了駕駛樂趣。

性能

本田這次的市場策略相當復雜，在不同市場推出的思域型號在容積上皆有分別，尤其是跑車味很濃的三門掀背歐洲版更特別引人注目，但可惜不會經過授權代理商來到新加坡。

測試的為2升自動排擋型號，配備一台DOHC i-VTEC4汽缸16活門引擎，最大動力和扭力分別為155ps和188Nm，不論是起步還是加速都讓人滿意，尤其是車內的隔音與隔震功夫，相當了得。四門轎車版的新思域配備了兩種變速器，除了常規的5擋手動變速器外，自動變速器也升級為了5擋，而目前這樣的搭配在同級別車型中頗為少見，

由於這次的新車有更長的輪距、更寬大的輪胎，以及新一代的4頻道防鎖死系統，因此行車時的運動感和舒適感都增加了。

除了2升型號，本田為第八代思域四門轎車裝載了一台新開發的，帶有i-VETC和可變進氣歧管技術的1.8 升引擎，本田對這款引擎極為自信，稱其為具有「2升排量的動力，1.5 升排量的油耗」，而從數字上看，103 kW的最大動力和174Nm的最大扭力，以及城市駕駛狀況下每100公里7.84升的油耗來看，確實算得上高效。

操控

本田車子的駕駛盤力道之輕一直是讓我對本田「耿耿於懷」的主要原因，或許是心理因素，總是覺得全新思域仍然有這個不足之處，雖然一些同行認為與之前型號相比，已經過不錯的調整。

第8代本田思域內部非常寬敞。

在操控方面，思域改進了轉向系統，新的轉向比設定的更加敏捷，也更加趨於運動化。底盤依舊沿用麥花臣式的前懸架，和多連桿雙橫臂後懸架結構，但新思域重新設定了前懸架的定位角度，改進了後懸架減振器的安裝位置，以確保新車型的動態性能。與上一代相比，車輪尺寸也有所增加，帶有EBD功能的ABS系統是思域各款車型的標准配備。

個人最喜歡的就是先前提到的駕駛盤上對排擋的操控，反應敏捷快速，大增駕駛樂趣。為了給車子的安全感增值，全新思域也配備汽車穩定輔助(VSA)系統，可增強輪子在汽車起步時的抓地力，有助於防止打滑。

不過日本車始終是日本車，尤其是出了名的「輕量級」的本田思域，若有必要進行任何「沖鋒陷陣」式駕駛，一定要特別謹慎，以防「飛車」。

售價／代理：

2 升型號的本田思域售價分別是000(手動)和000(自動)，本地授權代理商為嘉摩哆。

本田思域（2 升自動）規格表：

引擎：DOHC 4 汽缸16 活門
容積：1998c.c.
最大馬力：155ps/6000rpm
最大扭力：188Nm/4000rpm
驅動：前置引擎、前輪驅動
傳動：自動5前速
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）雙叉骨
制動：（前）充氣碟（後）充氣碟
車身：4550×1750×1435mm
重：1312公斤