拖掛車緊急脫離制動系統

A. 半掛車駐車制動系統到一定氣壓就不能制動

拉手殺是不需要氣壓的。因為制動分泵里有壓縮彈簧，只有鬆手殺時才需要一定氣壓！把壓縮彈簧頂開，然後才可以行駛！！駐車制動是不需要氣壓的。！你的情況只能說明你的剎車間隙過大！你仔細檢查下！

B. 拖半掛車時怎麼解除後面的剎車

用軟管和接頭連接掛車儲氣罐，達到一定氣壓後就會解除。

C. 半掛車氣斷氣剎原理

斷氣剎制動系統的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，並通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動。

在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。

此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。

當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。

(3)拖掛車緊急脫離制動系統擴展閱讀：

普通氣剎制動系統和斷氣剎制動系統，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區別之處主要有以下幾點

1、駐車制動有本質的區別，前者是中央盤式制動，是人力式，後者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。

2、普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在汽車行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。

但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。

D. 掛車的剎車抱死一般怎麼處理怎麼調剎車剎車緊急繼動閥不好使，可以修嗎

沒看見過有修的，在棍杠上有個羅絲是調剎車的

E. 當掛車與牽引車意外脫離後，掛車能自行制動嗎

當掛車與牽引車意外脫離後，掛車應能自行制動，牽引車的制動仍應有效。

F. 當掛車與牽引車意外脫離後，掛車不能自行制動.是否正確

不正確，在設計上必須保證在這種情況下能夠自行制動。

G. 當掛車與駐車脫離掛車還有剎車嗎如果有是斷氣剎還是有氣剎

當掛車與牽引車脫離後，掛車要立即有剎車，是手剎（斷氣剎）起作用。同時可以認為手動解除

H. 半掛車剎車系統原理

在雙管路制動系統中，掛車的一條主制動管路由牽引車儲氣筒引出，對掛車的儲氣筒充氣，稱為供氣管路，管接頭往往漆成紅色。另一條管路由牽引車的制動控制閥引出，操縱掛齒制動閥（又稱繼動閥或分配閥）。

通過掛車儲氣罐供給掛車制動氣室實現制動。這一管路稱為操縱管路，管接頭一般漆成藍色。正常行駛時，空壓機產生的壓縮空氣經調節閥2、雙迴路保護閥3充入牽引車兩個儲氣筒4I和4II。

(8)拖掛車緊急脫離制動系統擴展閱讀：

半掛車制動系統滿足的基本要求：

1、掛車與牽引車制動系統之間的關聯性，制動作用相互協同工作。

2、掛車與牽引車制動系統之間的順序協調性，制動作用順序依次為牽引車前輪、 半掛車車輪、牽引車後輪，保證車輛的穩定。

3、當掛車脫開牽引車，制動管路切斷；或者緊急情況下掛車管路發生斷裂損壞，掛車制動系統自動制動，保證安全。（注意這里不是簡單意義的斷氣駐車制動工作）

4、當汽車列車滿載時，牽引拖掛狀態保證16%的坡道上安全可靠駐車；掛車必須另設駐車制動系統，保證單獨與牽引車脫離時停放時的制動狀態。

I. 如何排除半掛車制動系統故障

故障現象一：氣壓長期低於0.7MPa或掛車行駛過程中出現明顯拖剎現象。
處理方法：
1、更換車頭，排除牽引車故障。
2、通過塗肥皂水方式檢查漏氣源，排除「握手連接處漏氣」、「管路接頭漏氣」、「制動氣室串氣」、「緊急繼動閥漏氣」、「 掛車ABS閥出現漏氣」等可能存在的故障。
如漏氣現象依然存在，則需檢查閥體是否進水或能看到明顯銹跡，出現此現象表示掛車氣管路濾清、乾燥效果不好，可能需要更換閥體。

故障現象二：掛車駐車後無法起動，一直抱死。
處理方法：
1、首先拔掉ABS螺旋線，看能否正常起動，以排除電路問題。
2、使牽引車處於打氣狀態，拔下手控閥的氣管，檢查該「出氣口」氣壓是否正常（打氣狀態下氣壓應很大）。
3、檢查駐車制動是否在解除狀態。
4、如果氣路檢查沒有問題，最終應檢查車軸內容機械故障。
掛車制動系統所有制動狀態，在安全設計上完全保持供氣管路的暢通。牽引車的腳制動、駐車制動措施都是通過給控制管路供氣來起到功效作用。

J. 拖掛車剎車抱死的原因，如何處理

剎車分泵有問題，檢查一下分泵。
抱死就是制動器（無論是盤式還是轂式）將輪胎夾緊，輪胎對於制動器沒有相對運動。換句話說，也就是輪胎不轉了，汽車就像一塊磚頭一樣在路面滑動。
當汽車以較高的車速在表面潮濕或有冰雪的路面上緊急制動時，很可能會出現這樣一些危險的情況：車尾在制動的過程中偏離行進的方向，嚴重的時候會出現汽車旋轉掉頭，汽車失去方向穩定性，這種現象稱為側滑；另一種情況是在制動過程中駕駛員控制不了汽車的行駛方向，即汽車失去方向可操縱性，若在彎道制動，汽車會沿路邊滑出或闖入對面車道，即便是直線制動，也會因為失去對方向的控制而無法避讓對面的障礙物。
產生這些危險狀況的原因在於汽車的車輪在制動過程中產生抱死現象，此時，車輪相對於路面的運動不再是滾動，而是滑動，路面作用在輪胎上的側滑摩擦力和縱向制動力變得很小，路面越滑，車輪越容易出現抱死現象；同時汽車制動的初速度越高，車輪抱死所產生的危險性也越大。