第六代皇冠內飾

⑴ 新款豐田皇冠實拍，內飾非常運動化

新款前段時間，豐田正式發布了新款的豐田皇冠，新車的內飾進行了調整，內飾變得更運動化一些了。據日本的國內媒體報道，因為皇冠在日本國內的需求下降，這款車可能會停產，未來或以SUV的形式推出，它很有可能會被命名為皇冠CROSS，在此之前國產版的第十四代皇冠車型已經於2020年4月份正式停產，到目前為止皇冠已經更新到了十五代車型，真的是一款比較長壽的車款。就在近日，網上就曝光了一組新款豐田皇冠的實拍圖，它可能會是皇冠轎車最後落幕的樣子，所以就一睹它的風采吧。

在內飾方面，新款豐田皇冠採用了很運動化的設計，它的中控大屏採用了懸浮式的風格打造，大屏下方採用了細致的空調出風口，再下方採用了很細致的按鍵設計。新車的內飾氛圍也比較運動，它的內襯採用了雙拼色設計，座椅也採用了雙拼色，看上去很有豪華感。在動力方面，海外版的新款豐田皇冠搭載的是2.0T、2.5L混動以及3.5L混合動力，新車也增加了三種外觀的配色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 豐田新皇冠亮相！顏值不輸保時捷，內飾奢華有質感，有望明年上市

掐指一算，豐田皇冠這款車型誕生已經60多年了。這款車型在剛被引入國內時，就受到了很多消費者的熱烈追捧。因此，在很多人眼中，豐田皇冠這款車型，在一定程度上還推動了我國汽車工業的發展。不過，隨著我國汽車市場的發展，在歷史的浪潮中，豐田皇冠漸漸衰落了。就比如說第十四代皇冠，由於它採用的是縱置後驅，操縱感偏向運動，導致車型失去了往日的舒適感。因此，從第十四代車型開始，皇冠就開始出現了銷量下滑的問題。

未來，一旦上市，想必它也會受到更多的關注。當然，如果它的價格也能做到非常接地氣的話，我相信它的銷量也會更加可觀的

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⑶ 豐田新皇冠公布，外觀年輕了、內飾變化很大，還有V6引擎可選

要說國內老一輩心中的豪車，皇冠肯定能排上號，作為豐田旗下的旗艦轎車，從進入中國市場以來都取得了不錯的銷量成績，不過在經歷了12代車型的輝煌之後，面對日益激烈的豪華車市場，皇冠顯然有些力不從心，到國產14代車型之後就變得非常暗淡了，到今年4月份，國產版的皇冠正式停產。

面對國內競爭日益激烈的豪華車市場，除了產品力本身過硬以外，定價也至關重要，從豐田對新款皇冠的定價來看，34萬的起售價在國內同級車型中並無優勢，同為日系品牌的雷克薩斯ES起售價為29萬，而寶馬3系也僅為29.39萬起售。同時皇冠品牌雖然在過去國內具有極強的號召力，但在當前強勢品牌林立的環境下逐步失去優勢，可以預見，未來皇冠要想重新奪回中國市場，必須在價格方面拿出誠意。

⑷ 豐田新皇冠公布，外觀年輕了、內飾變化很大，還有V6引擎可選！

要說國內老一輩心中的豪車，皇冠肯定能排上號，作為豐田旗下的旗艦轎車，從進入中國市場以來都取得了不錯的銷量成績，不過在經歷了12代車型的輝煌之後，面對日益激烈的豪華車市場，皇冠顯然有些力不從心，到國產14代車型之後就變得非常暗淡了，到今年4月份，國產版的皇冠正式停產。雖然國產版本的車型現在已經停產，但海外版的第15代車型依然在銷售，並且剛剛迎來了中期小改款。近日豐田發布了最新改款的皇冠官圖，新車相比現款車型無論在外觀還是內飾上都有著巨大的改變。全新一代皇冠的外觀採用了豐田家族全新的設計語言，前臉部分採用了倒梯形的中網設計，同時格柵還進行了熏黑，搭配上皇冠的車標，運動屬性有了明顯的提升，從A柱延伸到車頭的筋線特別突出，向著中網格柵進行聚集，營造出更加莊重的感覺，這樣的設計非常符合皇冠的定位。兩側大燈造型扁平犀利，看上去更加精神。車側的線條非常流暢，尾部採用了時下流行的溜背式造型，搭配上小鴨尾的設計，讓整車脫去了過去車型的老氣，換上了更加年輕的格調。腰線從車頭貫穿至車尾，稜角分明的設計凸顯了硬朗屬性，側裙的線條同樣突出，營造出不錯的立體感。車尾的造型同樣運動，尤其是下方雙邊雙出的排氣非常吸引人，營造了很強的戰斗屬性。車身尺寸方面，新車車身長寬高分別達到了4910*1800*1455mm，軸距為2920mm，這個參數為車內的乘坐空間提供了很好的保證。全新皇冠的內飾設計依然堅持了豐田汽車的簡約豪華風格，中控台的布局層次分明，材質用料上也非常厚道，帶來了極強的質感。車內最亮眼的配置莫過於12.3英寸的懸浮式中控多媒體屏了，細膩的顯示效果加上便利的操作讓車內的科技感也有明顯提升。為了讓車內科技感進一步提升，全新皇冠對儀表盤和空調控制面板進行了重新升級，新車採用了機械+液晶儀表的設計，看上去既延續了傳統又順應了時尚，而空調面板的面積相比老款有明顯的縮小，同時按鍵數量進行了精簡，看上去更加簡潔。座椅採用了真皮包裹，同時在椅面加入了豎條紋的設計元素，看上去高級感油然而生。中央扶手箱也採用了碳纖維紋路裝飾設計，看得出設計師想進一步突出新款皇冠的運動感。從官方公布的消息來看，目前新款皇冠將搭載三種動力組合，首先是2.0T渦輪增壓發動機的版本，這台發動機最大馬力245Ps，最大扭矩350Nm，匹配一台愛信8AT變速箱。第二種動力是2.5L自然吸氣+電機組成的混動系統，最大馬力226Ps，另外新款皇冠還提供了動力更強的3.5LV6自然吸氣+電機的混動系統，其最大馬力達到了359Ps，與之匹配的都是一台8AT變速箱，這套動力總成無論是操控還是動力爆發上，都非常強勁。面對國內競爭日益激烈的豪華車市場，除了產品力本身過硬以外，定價也至關重要，從豐田對新款皇冠的定價來看，34萬的起售價在國內同級車型中並無優勢，同為日系品牌的雷克薩斯ES起售價為29萬，而寶馬3系也僅為29.39萬起售。同時皇冠品牌雖然在過去國內具有極強的號召力，但在當前強勢品牌林立的環境下逐步失去優勢，可以預見，未來皇冠要想重新奪回中國市場，必須在價格方面拿出誠意。

⑸ 內飾大變樣新款皇冠官圖發布

近日，豐田發布了第十五代皇冠的改款車型官圖，不知道是否會引入國內。雖然新車在外觀以及動力方面沒有進行很大的改變，但是在內飾上變化比較大，而它的高顏值，也讓不少車迷見到後都欣喜若狂。

動力方面，仍然搭配的是2.0T渦輪增壓四缸發動機、2.5L自然吸氣加電動機的混動系統以及3.5L自然吸氣加電動機的混動系統，分別匹配8AT、E-CVT（帶換擋撥片的模擬6擋）和10AT變速箱。第十五代皇冠來自TNGA架構下的GA-N後驅平台，部分車型有四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 第六代皇冠

二手市場好多呢，那個車要來幹嘛，收藏也沒價值，當時這個車量產非常打，國內外銷量都不錯，沒有必要收藏這樣的老爺車了，你現在2萬買了，10年後5000都賣不掉，經典跑車或限量車型收藏一下還有提升空間，6代皇冠就算了吧，沒啥意思，還浪費你一個車位停車。對吧

⑺ 2005款豐田皇冠全黑內飾的是哪款

建議購買黑色內飾，淺色內飾不方便打理，牛仔褲會把真皮座椅染色，再說顯得空間大有啥用，不像外觀淺色顯得大氣

⑻ 豐田皇冠內飾功能講解豐田皇冠低配和高配外觀有區別嗎

豐田皇冠低配和高配的在外觀上並沒有太大的差別，主要就是配置上的差別

⑼ 國產豐田皇冠正式停產，十七年崢嶸歲月落下帷幕

豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，到現在已經是第15代車型，在這65年中，皇冠在十三代之前基本上保持著4——5年換一代的步伐。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。2005年皇冠十二代登陸國內市場，並享受著與奧迪A6等豪車同級別的熱門待遇，但也僅僅火熱了這一代車型。隨著國內汽車市場的火熱，同級別車輛的競爭越演越烈，更新腳步落後的皇冠成為了過去的經典，無論十四、十五代如何力挽狂瀾，降價表誠意，都沒法繼續立穩腳跟。以至於在皇冠十五代上市後兩年的當下，不得不宣布停產。
1955年第一代皇冠，前輪雙叉桿式懸架，1.5升發動機，採用了轎車專用底盤等技術，實現真正意義上的轎車。它當時被稱為TOYOPET CROWN，是日本第一款獨立依靠國產技術打造的車型，都採用了那時非常流行的船型車身。
1962年第二代皇冠，採用4燈式前大燈等裝配，以當時寬而低的時尚設計為基礎，初次採用2檔全自動AT變速箱。想要在美國立足的皇冠在外觀上借鑒了福特Falcon的造型，降低車身拉直曲線，採用雙圓燈頭燈。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃設計，擴大了室內空間；盤式剎車的導入，使安全性能得到提高。這一代的「白色皇冠」推出了一款雙門硬頂轎跑車型，有著運動的外觀不較高的性能以及超前潮流的無窗框、無B柱的設計。
1971年第四代皇冠，在注重外觀造型與空氣阻力的意識下形成獨特的紡錘體造型。皇冠此時才正式命名為TOYOTA CROWN初次採用EFI系統，這是皇冠車系中的第一個轉折點。享譽「藍鯨」的稱號的第四代皇冠擁有則雙門轎跑版的車身後半段設計，與當時的美系車有著相同的元素。
1974年第五代皇冠，4檔AT，並充實了可以感應車速的助力轉向系統及後座電動座椅等與高級轎車相匹配的設備。變得更加公務和豪華，外觀上使用了大量的平直線條和鍍鉻裝飾，但依舊採用了上一代的底盤和發動機。
1979年第六代皇冠，搭載2.8升直列6缸SOHC發動機，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，油耗也得到了提升。外觀上它比上一代更加硬朗，徹底擺脫了「美系仿車」的頭銜，並且有著獨一無二的珍珠雲母色車身。
1983年第七代皇冠，採用四輪獨立懸掛，ABS成為標准配置，初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置，獨特的C柱裝飾是七代皇冠最為明顯的標志。但此時的皇冠不再推出雙門版，因此也無運動風可言。
1987年第八代皇冠，採用電子控制空氣懸架、牽引力控制等先進技術，並積極採用綜合信息顯示系統等先進裝備。同時期，豐田創立了其高端品牌----凌志，也就是現在的雷克薩斯。
1991年第九代皇冠，初次配備5擋AT、3.0升直列6缸發動機，外形設計彰顯全新氣質與風格。皇冠推出了最頂級的Majesta車型，並且使用了雷克薩斯LS的平台，因此不再是承載式車身了，同時外觀設計也因為雷克薩斯的影響從平直變成了圓潤。
1995年第十代皇冠，全車採用承載式車身，初次採用VSC、VVT-I等新技術，賦予了卓越的行駛安定性。因其安定性，第十代皇冠更多的用於計程車，而且創造了300萬公里的傳奇，「開不壞的豐田」或許正出於此處。
1999年第十一代皇冠，在皇冠傳統的風格中融合了華麗的現代設計，首次配備3.0升直列6缸直噴發動機。這一代皇冠只在日本上市，推出了Athlete運動版，與Royal豪華版形成了雙車型。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6發動機、雙向VVT-I、6擋AT等配置的採用，使卓越的舒適性與運動性得以兼備。這便是國內熟知的最初一汽豐田皇冠，外觀方面秉承著從零開始重新設計的理念，讓它與前一代皇冠完全不同，變得非常的時尚，線條也充滿著流線型。
第十三代皇冠在外觀開始更加迎合國人審美，變得運動時尚，內飾也得到升級，液晶儀表盤的加入為它增添了很多科技感。使用最頂級的Majesta車型打造並給出了更大的車身空間。
第十四代皇冠於2012年底推出，外觀發生了翻天覆地的變化，類似於雷克薩斯的誇張前臉，十分激進。然而並沒有收獲到和雷克薩斯等同的回報，此後3.0 V6也從皇冠身上徹底消失，隨之也將在國內市場消失。
第十五代皇冠依然提供運動版和豪華版兩種車型，其外觀上愈發向雷克薩斯靠攏，幾乎貼地的鍍鉻前臉裝飾條。上一代車型在一汽豐田停產也意味著十五代皇冠將不會出現在國內市場，之後會走向何方又會不會卷土重來，我們拭目以待。
自一汽豐田引進皇冠起，至今已累計生產483679台，並在483679台畫上句號，年內國產普拉多也將停產，至此一汽豐田銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤均告別中國市場。
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