前驅房車爬坡
① 躍進H300自動擋房車在爬坡起步時怎麼會吃不進檔
您好，這是因為在爬坡起步時發動機轉度過低，您可空踩油門在進行掛檔，就可以輕松掛入.【回答】
我是自動擋的【提問】
AMT的【提問】
自動擋的話就是離合器分離軸承有問題.需要檢查.【回答】
我的是新車【提問】
才3000公里【提問】
您掛擋的時候剎車踩死了嗎？【回答】
踩死了的【提問】
在上下坡的情況下掛上如果車輛處於向上或向下重力過大的情況是不容易掛擋，並且有時檔位掛入會有響聲【回答】
這是自動變速箱鎖止機構的工作原理，在平路上正常吧.【回答】
上下坡難掛是正常顯現，如果您平路依然掛不進去那就是鎖止機構故障需要檢修.【回答】
② 前驅和後驅的汽車區別很大嗎
1、駕駛感受不同：
日常駕駛中，敏感的車主會感受到前驅車是前面兩個輪子「拉」著走。而後驅車則是後面兩個輪子「推」著走。
加速的時候，由於車的重心由前轉移至後，後驅車能獲得更好的抓地力，操控性也更佳，而前驅車對轉向的精準度會略差。在急轉彎時，前驅車動力過猛會出現「轉向不足」的現象，也就是感覺車頭往外推。
2、空間上的區別：
相同軸距情況下，因為後驅車採用縱置發動機，往往會擠占車內空間，而前驅車大多是橫置發動機，位置比較靠前，車內空間會較大。而後驅車受車身結構影響後排地板會有高高隆起，影響後排中間乘客的乘坐感受。
3、外觀上的區別：
主要差別是在側面的視覺效果。前置前驅的車型一般前懸較長。而前置後驅的車型前懸相對較短，車頭顯得修長。
4、使用成本：
維修保養方面前驅車和後驅車差別較小。耗油方面，驅動形式的影響和車重，發動機排量，變速箱較小。
③ 前置前驅房車為什麼乘坐感 操作感更加
前置前驅穩定性好，因為轉向短，直線行駛穩定，空間大，行多空間可以用來做隔音棉，所以乘坐感舒服
④ ctcc中國房車錦標賽賽車是前驅還是四驅的，對賽車的改裝有什麼要求，wtcc呢
WTCC賽車都採用前驅或後驅而不用四驅，因為同樣的動力分給四個輪和分給兩個輪當然有區別，經過差速器動力還有損耗，所以不如兩驅來的直接有力，WTCC賽車要的就是速度，所以選擇兩驅,.四驅雖然可以做動力滑胎(也就是漂移)但是會影響速度,FR跟FF呢，就可以比四驅的更效率的過彎.,所以大多都選擇FR或者FF。ctcc也是一樣的道理，他們只是披著量產的殼而已，配置幾乎沒有一樣是原廠件，限制排量和馬力
⑤ 短頭輕客房車底盤，我只選這兩者之一！
前面幾篇談的是C型房車中的皮卡底盤選擇，今天再來細談C型房車中的短頭輕客房車底盤，作為C型房車一種主力底盤，可選擇底盤種類多，。
主要以南京依維柯歐勝、進口依維柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、江鈴福特新世代全順、江鈴福特新全順、菲亞特Ducato底盤、上汽大通MAXUSV90底盤、賓士Sprinter底盤為主流，也有江鈴特順、東風御風、道奇RAM這一類不太常見的底盤。
依維柯歐勝底盤是最常見的底盤，幾乎每一個廠都會用到，價格適中，可靠性相對較高，可以搭載3.0T+8AT的動力組合，也是目前唯一短頭輕客底盤中採用非承載式車身的底盤。
因為是最新推出的底盤，也很火熱，但二級市場配件還沒有很完善，後期的維修和成本會存在一定的困難，而且使用這種底盤的廠家，除了原廠房車，還有亞特房車和羅曼斯特房車。
暫時只有三個廠家能提供這種底盤，選擇面相對其他底盤會比較小，但它確實是國產房車底盤中，性價比較高的一款產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 前驅小轎車能拖拖掛房車嗎拖上坡路有問題嗎
看你什麼車型，拖多大房車，上什麼樣的坡
⑦ 現實中房車怎麼做到漂移
對於我國大部分轎車都是前驅，但拉手剎是制止傳動軸的旋轉,使其後輪停止轉動，但前輪仍然有動力使其車在慣性的狀態下繼續滑行!
⑧ 飄移賽跟房車賽有什麼不同我看有很多的賽車都不飄移的，為什麼還有F1之類的，希望知道的同學幫我答一下
由於輪胎抓地力與滑移率/滑移角的關系，一般的汽車輪胎在5~10度之間會達到最大抓地力（F1等賽車所用的輪胎這個角度會更小），超過這個范圍抓地力就會迅速下降，同時由於打滑，胎溫會極快上升到最佳抓地力溫度以上。另外過度的磨損將導致耐久力不足。
賽車要跑得快就必須最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一種非常浪費抓地力的駕駛方式，故而大多數賽車都不會去漂移。
但是拉力賽則有所不同。在拉力賽的沙石、泥土等路面上，使用較窄的輪胎以獲得較大的壓強，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的側向支持力，以更快的速度過彎。而且在抓地力極差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而類似漂移的方式卻反而更容易，故而拉力賽中會經常看到漂移動作。
類似D1GP、FD等漂移比賽中，比的就是漂移的角度、連貫性、觀賞性等，速度都在其次。
⑨ 長城2.0t房車爬坡爬不動什麼原因
要麼是操作問題 要麼是離合器片燒了 希望可以幫助到你