雪佛蘭科魯澤內飾科技感

『壹』 雪佛蘭科魯澤有哪些優點和劣勢它的性價比高嗎

優點：最滿意的還是這個外觀和顏色還有動力了，內外紅色配運動風挺好看的，風格也比之前的雪佛蘭的車好看了很多，並且163馬力的數據很誘人，一個人開的時候也有點推背感的，三缸能做到這樣的技術也算可以的了

缺點：不滿意的車的油耗和噪音吧，基本都是上下班用，開了一個月了油耗還是沒降下來，1.3T的排量硬是開到了9個油，怠速和急加速的時候聲音有點大，不過還可以接受，但是油耗著實有點高

外觀：沖著外觀去的，之前也看了不少車，本來是奔著英朗去的，但是老婆和我還是相中了這個紅色和運動風的套件，黑色輪轂和GS標志讓整個車都上檔了不少，設計的風格也比之前的雪佛蘭年輕化了許多

內飾：內飾風格挺喜歡的，但是儀表盤上的用料還是一貫的硬塑料，畢竟一分價錢一分貨，不到10w的車也不可能帶著軟塑料，不過門板上的紅黑色包裹和方向盤的真皮包裹挺好看的，中控的設計和按鈕也比之前有了點科技感

空間：空間還不錯，駕駛坐的設計也挺合理的，我1.8米170斤，開車的時候前排不是很擠，後排的坐三個人也沒啥問題，就是中間坐人有點擠，其次就是後備箱的空間不是很喜歡，三廂的車後備箱空間竟然不是很深，因為工作有時候需要帶架子出去，還得借同事的車開，比較麻煩

操控：車不是很大所有操縱也是很輕便的，轉彎也是挺靈敏的，平常開車時候的距離也是很容易掌握，走個窄的路也不是很擔心，我媳婦開的時候覺得還可以，試駕的時候她就說方向盤挺輕的才考慮這款車的

油耗：之前就知道美系車油耗高但是沒想到開起來這么費油，家住市區比較堵，早上還得接送孩子我自己算的起碼得9個油，新車也不敢小加油站的油，油錢都得算個大頭了

舒適：舒適性中規中矩，沖的也是這個車的獨立懸掛買的，也沒失望，後排的是舒適性還是可以的，就是怠速的時候車身感覺有點抖，並且急加速的噪音有點大，有點不太滿意這個雜訊的處理

『貳』 福克斯和雪佛蘭科魯澤測評結果是什麼

福克斯和雪佛蘭科魯澤測評：

科魯澤輕混RS 330T 自動版

自動版動力方面搭載的是1.3T三缸發動機+48V輕混系統，1.3T發動機最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，匹配的是6AT變速箱，48V系統的儲能電池對乘坐空間與離地間隙、操控方面影響非常小，但是起步和初加速階段更平順。

福克斯三廂 1.5L 自動鋒躍版

這款車動力方面搭載的是1.5L自吸發動機，當然也是個三缸機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配的也是6AT變速箱。如果預算充足，其實EcoBoost自動鋒潮版性價比更高，動力也升級為1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率到了174馬力，峰值扭矩為243牛·米，匹配8AT變速箱。

福克斯和雪佛蘭科魯澤

這兩款產品中，福特福克斯是家用轎車中的老前輩了，也是長安福特的產品主力，運動和操控自始至終都是這台車的賣點，推出了配置升級的2020款。

而雪佛蘭科魯澤則是家用轎車市場中的新秀，自3月上市以來，立刻就躍過了銷量過萬的門檻，動感的造型操控、科技配置，都是其迅速躥紅的關鍵。

『叄』 9萬起的雪佛蘭科魯澤真的好嗎開了4800公里後，車主說了實在話

大家好，這期分享的是《9萬起的雪佛蘭科魯澤真的好嗎？開了4800公里後，車主說了實在話》。
縱觀當今汽車世界，可謂暗流涌動、玄機暗藏，目前市面上的好車可謂無窮無盡。自主品牌的榮耀領克01，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。「韓系旗艦」現代途勝，其忠實粉絲遍布男女老少。造車水準不斷進步的今天，找不準自己的定位，汽車品牌將不可取得成功。正如科魯澤。
雪佛蘭科魯澤是雪佛蘭在國內的主推產品，如今可謂風頭正盛，仰仗其漂亮驚艷又不缺乏穩健大氣的外觀設計，真的討好了購車群體對汽車前衛、時髦的外觀著迷的需求，所以，消費者對雪佛蘭科魯澤的滿意度很高。隨著時代的一直進步，購車者的購車境界也大幅提高，電動座包、乘坐舒適、底盤穩定等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭對手所擊敗。
外觀是我選擇它的原因之一，無論是從哪個角度來說，都格外有設計感。大燈構型犀利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，車尾微微收斂，有力凸顯車主低調而不張揚的品質。如果問我新雪佛蘭科魯茲和雪佛蘭科魯澤的外觀更喜歡誰，答案肯定是雪佛蘭科魯澤。外觀是我不得不提的一大特色，簡約而不簡單的設計包含了工匠們的無數汗水。車頭設計很有特點，完全看不出有抄襲的痕跡，尾部讓愈加擁有質感。比起新雪佛蘭科魯茲，雪佛蘭科魯澤身上的氣息更吸引我。
車無完車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾材料仍然以大面積的硬塑料為主，缺乏層次感，雖說在車門、座椅做了一些修飾，但是仍然難以遮掩低級感，個人感覺，雪佛蘭科魯澤的內飾還是沒有新雪佛蘭科魯茲那麼高級。
動力是這台車很大的一個亮點，我的選擇是「雪佛蘭科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版(國VI)」，雪佛蘭科魯澤採用直列3缸渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為120KW。由於採用6擋手自一體變速箱的加持，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。右腳踩下油門，可以感受到持續有動力反應，方向盤設計適手且易上手，轉向沒有什麼虛位。懸掛和底盤支撐較好，高速拐彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。讓其擁有8.4秒破百的能力，在新雪佛蘭科魯茲面前它各有千秋，不過駕駛感基本差不多。
談到空間這方面，其空間表現自然不言而喻。車高達1485mm，即使讓身高為178厘米的大個子坐進車中仍有充分的頭頂空間。車寬數據也達到了1798mm，後一排乘坐三人依然活動自如。因軸距長度有2640毫米，為其不錯的空間表現奠定了更多的基礎，前排座椅調至最後，後一排乘客腿部仍有合適的距離。而且雪佛蘭科魯澤在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調設計也符合人體熱學原理，溫度把控得當，隔音成效理想，高速時能在車內清晰交談。綜合來看，雪佛蘭科魯澤的空間數據確實比新雪佛蘭科魯茲傑出。
油耗這個得提一提，雪佛蘭科魯澤在油耗方面確實缺乏閃光點。實測的綜合油耗為8.3L，高速油耗相對略低，僅為6.9L，而在堵車較為嚴重的街區內，油耗高達10.8L，這對於整體質量為1265KG的緊湊型車來說，雪佛蘭科魯澤確實沒有新雪佛蘭科魯茲省油，但是油耗對我來說並不重要。
我想說，我認為雪佛蘭科魯澤是真的適合我，最讓我欣賞的是它的車內構造。縱使新雪佛蘭科魯茲也有許多傑出的特徵，但我還是更喜歡雪佛蘭科魯澤。目前雪佛蘭科魯澤的銷量勇往直前，銷量是實力的象徵，在擁有它後，我特別想說：謝謝！
聽完用車者的分享，我覺得，作為眼下熱門車系的雪佛蘭科魯澤，不可能僅憑其外觀，空間、操控、動力方面做得極有良心，實實在在地滿足車主購車要求。集諸多長處於一身的「雪佛蘭科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版(國VI)」，其售價僅為11.99萬，雪佛蘭在這款車型的配置上出手大方，如：剎車輔助體系、ABS防抱死系統、倒車攝像頭、電動折疊後視鏡功效、定速巡航體系等，拿雪佛蘭科魯澤與同級對比，雪佛蘭科魯澤性價比著實不賴。對於這一款能力非凡的雪佛蘭科魯澤，大家有哪些見解呢？
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『肆』 朋友買了探界者，我卻入手了雪佛蘭科魯澤，車主：適合家用！

大家好，我是2020款雪佛蘭科魯澤輕混Redline320T雙離合爽快版的車主，當初選擇這款車主要還是因為我們家還沒有一款家用車，正好那天陪我朋友去看車的時候，他買了探界者，我根據我的預算看上了這款車。我是8月1日買的這款車，當時這款車的裸車價是7.27萬。

油耗方面，畢竟是家用車，所以還是很省油了，雖然才開3個多月，但是也已經行駛了4600多公里了，也早就磨合好了，目前的百公里油耗有6.5個油左右。保養方面，3000公里左右的時候只需要去4S店換個機油和機油濾清器就行了，最主要的是首保都是免費的！

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