非承載式車身拖掛房車的缺點
① 非承載式車身的優點和缺點是什麼
非承載式比承載式多的只是底盤大梁，車身還是金屬結構件加大型覆蓋件組成的，而汽車安全主要是看車身金屬結構件的設計水平。
兩車相撞不可能只是底盤受力吧，比如你和卡車撞，人家底盤比你高，你的底盤大梁有什麼用？
當然，在兩個底盤高度差不多的車相撞，帶大梁的破壞能力更強，這種情況下如果兩輛車的車身結構設計水平差不多，那麼帶大梁的非承載式會有優勢。
但是非承載式底盤重心更高，尤其在高速公路上更容易發生翻車和失控事故。
事實上北美的數據統計也表明事故死亡率更低的反而是一些車身設計優秀的轎車，如果非承載式真的就一定更安全，為什麼那些最頂級最應該注重安全的豪華汽車卻不用非承載式底盤？
其實討論汽車安全應該是針對車身結構設計來說的，賓士的比爾·巴恩伊發明的安全車身專利，也是針對汽車結構件的設計，把原來的整體式車身結構改成車頭車位受力潰縮區和車體剛性乘客區。
而承載式與非承載式其實是底盤的概念，說成車身太不專業了。
② 非承載式車身有什麼優點和缺點
在非承載式車身結構中，不僅有懸架輪胎系統的減振作用，車身與車架之間的撓性橡膠墊也可以起到緩沖、吸聲、隔振的作用，這樣不僅延長了汽車的使用壽命，同時還可以提高汽車的乘坐舒適性。但是非承載式車身顧名思義，其車身不承受載荷，因此在設計的時候要保證車架要有足夠的強度與剛度，進而導致了汽車質量的增加，輕量化程度不高，燃油經濟性不好。
③ 承載式車身和非承載式車身各有什麼優缺點
承載式車身(Unibody)是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點。
非承載式車身(Body on Frame)是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。
二者有什麼區別呢？
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
④ 非承載式車身具有哪些優缺點
非承載式車身的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。
缺點是車身重。由於設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重增加。而且車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的製造設備，成本也相對較高。
其次，重心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
非承載式車身結構特點
與車輛總長相同，相對車身是獨立的，起著骨架作用，為厚鋼板焊制的。底盤件（發動機、懸架等）安裝在車架上。藉助橡膠塊將由薄板製成的車身安裝在車架上。
除了輪胎與懸架系統對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低雜訊作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高級轎車和部分中級轎車上。
⑤ 承載式車架和非承載式車架的優缺點（彎道性能的優缺點）
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
還有一種介於非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種沖擊力。因此越野車上普遍採用非承載式車身。
⑥ 承載式車身和非承載式車身各有什麼優缺點
非承載式車身
缺點：
1、車身和車架是剛性聯接的，行駛時，會產生震動，遇到危險時，對車身會產生威脅。
2、因為車子行駛時不那麼穩定，乘坐舒適性相對較差。
優點：
1、其有有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，
2、有較強的相對抗沖擊力和抗顛簸的性能，四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。
承載式車身
缺點：
1、承載力和抗扭相對非承載式車身較弱
優點：
1、重量相對較輕、重心也相對低一些
2、車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好
⑦ 從修理角度，非承載式車身的汽車，有哪些優缺點
首先，車身重。由於設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重增加。而且車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的製造設備，成本也相對較高。
其次，重心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
回答僅供參考！
⑧ 非承載式車身的缺點
（1）由於設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重力增加。
（2）由於底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大。
（3）車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的製造設備。