新獵豹suv內飾圖片

⑴ 獵豹suv新款2015多少錢

【2015款哈弗h6升級版手動四驅】最新報價|配置|圖片|口碑|油耗|... 汽車之家 報價：9.27萬-11.58萬 指導價：10.78萬-13.08萬 排量：1.5L 變速箱：手動 車身結構：SUV 油耗：8.5L-8.5L

⑵ 新出的獵豹汽車怎麼樣

相對來說是比較可以的，性價比高，車外觀設計好看，動力足，內飾還可以，乘坐空間大，都是比較好的，就是舒適度差了點

⑶ 獵豹哪一款suv是全景天窗

獵豹的車故障率太高，不建議購買，可以考慮哈弗或者吉利的車，比亞迪的也很好。

⑷ 獵豹新款suv什麼時候上市，多少錢

經過了戰略重組後，有著數十年軍用越野車生產經驗的獵豹汽車確立了以SUV車型作為未來發展的重點。對於大多數消費者來說，兼具轎車舒適性與越野車身材的都市SUV更加符合現實需求。對此，獵豹也研發出了旗下首款採用承載式車身的SUV—「CS10」。全新緊湊型SUV獵豹CS10今日於上海車展正式上市。該車搭載一台2.0T發動機，售價區間為9.68-12.58萬元。

⑸ 全新獵豹旗下的SUV

隨著國產自主品牌迅速發展，如今的國產在市場中已經占據一席之地，尤其是在SUV領域中，很多國產車都再該領域成功崛起，像吉利，長城，奇瑞已經比亞迪等，旗下車型都憑借高顏值，高配置和性價比贏得良好銷量成績。說到獵豹這個品牌大家可能鮮有耳聞，但是對於愛好越野的朋友來說，可能會知道獵豹旗下有大批量的高性價比越野，就比如獵豹CS9，獵豹Q7等等車型，模式比較單一，但是好車確實不少。

外觀顏值不輸保時捷卡宴

那麼今天我們要說的是一款全新的獵豹旗下的SUV，而且這款汽車更換上了全新的車標，車標的樣子非常像「鋼鐵俠」。這款汽車就是被稱作國產「蘭博基尼」的獵豹Coupe，汽車的整體外觀顏值不輸保時捷卡宴。當然不光外觀漂亮，動力也非常充沛，新車將會搭載高功率1.6T引擎，最大馬力為200匹。作為一款國產車來說，用實力證明了自己的不凡，也讓大家看到國產也有好車。

搭寶馬1.6T引擎，爆200匹馬力

動力方面，獵豹Coupe將搭載1.6T的寶馬發動機，最大馬力為200匹，最大扭矩為270牛米。據了解之後還會有2.0T配合8擋手自一體箱的配合，不愧為越野出身。讓我們一起拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 獵豹suv新款是4區的嗎

15款Q6非承載式車身、差速器、四驅系統、6MT變速箱，僅僅通過這些專業化的配置，就可以看出獵豹Q62015款在越野配置上的專業水平。專業的配備以及230mm的最小離地間隙，38°/23°的接近角離去角的車身設計，使得獵豹Q62015款實現了60%的最大爬坡度。不僅如此，獵豹Q62015款還在車輛信息屏上加裝了指南針、溫度表、爬坡度等功能，專業的多功能顯示屏和野外工作燈等細節化的專業配置，不僅深受越野愛好者青睞，也確保獵豹Q62015款可無懼任何惡劣環境，為駕乘者帶來非凡的越野之旅。

⑺ 獵豹SUV怎麼樣

獵豹的suv總體來說還是教好的，外觀大氣，動力充足，車內空間大，並且也不算太貴，性價比高，就是舒適度差點

⑻ suv獵豹汽車的質量怎麼樣

2018年，獵豹汽車的銷售目標是20萬輛。近11個月過去了，獵豹汽車的實際銷量是7.5萬輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場負增長帶來的寒意。

從獵豹汽車前10個月的銷量來看，主力擔當是CS9，其次是「老將」CS10，被定位為旗艦產品的Mattu（邁途），銷量僅為10,980輛，月均不到2,000輛。

旗艦車型Mattu看上去很美

今年4月的北京車展，Mattu正式發布。彼時，獵豹汽車副總裁李昌斌對這款產品信心滿滿，「產品有這個實力接受市場檢驗，是騾子是馬，拉出來溜一溜。」如今來看，Mattu從上市初的月銷3000餘輛，一路下跌至10月千餘輛的市場表現，並未達到獵豹高層半年多前的期待。

為何被給予厚望的產品放了高管的「鴿子」？車質網在獵豹北京惟一一家4S店內找到了一些端倪。

雖然是一個工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位於東五環外的汽車城內也不乏看車的消費者。當車質網走進獵豹汽車4S店，店內只有幾台展車和一位銷售人員。而直到車質網拉開一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒有從手機屏幕上移開。

「電瓶虧電「僅僅是冰山一角，發動機噪音和熄火、變速箱異響等問題均先後出現在獵豹曾經的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過CS10的衣缽，其產品力未能有所提升是不可忽視的一個因素。

凱睿賽馳咨詢的咨詢顧問認為，如果說CS10作為「再造一個新獵豹」階段的首款車型，市場可以適當給予其一些試錯機會的話，那麼作為繼續細分SUV市場的CS9，是不應該在產品上做故障復現的。這再一次說明獵豹缺乏對整車質量和性能審計的重視。

復興的硬核是產品 細節決定一切

2017年，獵豹的銷量是13萬輛，並制定了3年內達到50萬輛的目標。彼時，獵豹或許沒有想到，中國汽車市場會在短期內面臨全年負增長的局面。如今，汽車產業鏈的上下游都不得不直面這個現實。這對於正在經歷銷量腰斬的獵豹的復興之路而言，無疑是雪上加霜。

獵豹汽車股份有限公司總裁李建新給獵豹汽車制定的戰略目標是，做自主SUV第一品牌。當哈弗H6一款車前10個月的銷量達到20萬＋的體量時，留給獵豹汽車沖擊目標的窗口期已然再次被縮小。

面對如此復雜的市場環境，什麼才是度過市場寒冬的「發熱貼「？

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉在接受車質網采訪時表示：「現在的市場已經不僅僅考驗企業對未來的判斷，更考驗企業在應對不利局面時的能力。從現在市場上銷量的兩極分化現象來看，高產品力顯然更具話語權。」

對獵豹而言，造出一輛槽點相對比較少的硬核產品出來，恐怕才是復興的第一步，而這一切必須從所有細節入手才有可能，除此之外，別無選擇。