房車租賃數據分析

『壹』 真正的5G車聯網，距離我們還有多遠

在2018年的時候，公司開大會我們就直言了2019將是未來10年最好的一年。在2019里，我們沒白忙活，但也沒有大動靜，沉下心來做研發，適配各種汽車數據。

大家都在講「商業」、「資本」、「驅動引擎」、「價值再造」各類，我們就看著他們穿越來，領跑去。我國的經濟走勢明顯放緩，但是國家的發達程度還不及老美，可謂潛能巨大，迎頭趕上的機會，人人有份。

當然，我們大家都得進取，否則無法逆境增長，忙的時候忙得不成樣子，總覺得一個蘿卜幾個坑，閑的時候還是要多和客戶溝通溝通，看看他們真正需求是什麼。在經濟下行常態下的科技領域持續增長的企業，有我們熟悉的舜宇光學、格力電器、海康威視、吉利汽車、當然，還有被人七推八推都不造車，打死都不上市的華為。

當然，不少企業也涉及了汽車零配件，比如格力有銀隆，海康有汽車前裝視訊終端，吉利造車，華為給汽車做系統等等。去年朋友圈有個圖片，增長排名末尾的是汽車零部件，不看圖不清楚，原來汽車零部件在產業增長是那麼低，淪為最不看好的行業，也是不好看的行業。

穩字當頭，確保收官，確實不易。

我們總在說，鐵打的營盤流水的兵，感覺有的時候銀盤有960萬平方公里，我也是佩服你這氣吞山河的肚量；有的時候需要去找飯桌上能解決一頓溫飽就知足了，我也是心疼你這卧薪嘗膽的苦衷。

我們怎麼看

正因為國際經濟失衡、產能過剩，所以，就會誕生出新的一波趨勢「廢物利用」「再生資源」「優化配置」，衍生出「更具挑戰的價格戰」，貿易戰還沒打完呢。專家、學者們說：企業所掌握的知識面越寬，能生產出的產品就越多，所掌握的知識越深，生產出的產品普遍性就差，獨特性就強。到底是做寬，還是做深，完全可以取決於企業的掌控能力。

我們選擇了專業化路徑，一個個是削尖腦袋往裡鑽，在新四化的高速跑道上，我們開年就做了自己的產品規劃，打法，合作模式等等。放眼歷史軌跡，2011年的時候我們差不多有20多條產品線，型號多到自己都記不住，現在才4條產品線，精簡、深挖、打造出極具壁壘的數據王朝，並結合平台、資料庫、OTA等為客戶提供可落地的解決方案。在與客戶的合作中，客戶需求有客戶需求的數據，我們有我們需要深度採集和挖掘的數據，這些數據的應用領域，體現上就是未來的產品力。

這些，都逃不開實實在在鑽車底的適配，現在的汽車平均十來萬的都帶網關，要想拿到更多的數據，必須先把自己放在車里，如果不在車里，那至少也是在去車里的路上。所以，這個活不是誰都能幹得來。記得6月份的樣子，我們三個同事去廣州3天適配4款車DBC，適配過程中，有就躺著腳踏板位置累的睡著了。

2019的產品矩陣

打造以E6S作為汽車共享、長短租賃、遠程式控制制為主的TBOX終端。因為有兩個大，1、大量車企，2、大量庫存。產品轉服務2016年我們就早已規劃和布局，並且率先採用4G網路做TBOX，那個時候真的很貴，但是對於遠程開門鎖這樣的場景，是不允許高時延的，必須得秒點秒開。產品一面試就產生了競爭優勢，留下了萬人皆知的口碑：速銳得的東西好是好，就是貴點。我拿著紅米手機看著你的蘋果普拉斯，我也覺得就是貴點。

打造以H6S作為國六環保排放在線監測的終端。在中國做生意，就是做文件上的生意，文件以外的生意，基本要麼不合規，要麼上不了文件。我們作為DB11-1475的專家參與單位，2016年就釋放了信號，明明白白的告訴圈內的朋友，地標出來後就是國標哈，要抓點緊，要努力！搏一搏，單車變摩托！然而，少有人博。所以，發燒的幾個朋友，都是聰明人，因為白細胞和病毒，總要死一個，提前進入免疫，進入賽道，也不會像後邊那麼火急火燎，用到書時方恨少。

打造了以T6S作為汽車金融、特種車輛管理與控制的終端，還是因為庫存大的原因，他們一定會想盡各種辦法，要麼把車賣出去，要麼把車賣出去再租回來，再租給人家，要麼全款賣給人家以後，再租回來，同時按照48期的方式每月付費給車主，搏一搏更大的資金迴流，玩玩別的高科技。比如特斯拉，是個火箭玩家，開發了network，這極具增長性的思路。功能和控制遠遠沒有想的那麼復雜，因為不管是傳統的汽油車，還是電動車，還是柴油車都可以這么玩。

團隊及項目建設

為適應公司發展需要，我們比例性增加了人員，有的來自大學，有的來自其他企業，我們在這里一起成長，一起守護對客戶的承諾，對爹媽的孝敬。我見過很多其他公司的口號，貼的一牆，我們反復強調的就是對客戶的承諾、賺錢、學知識和技能以後能孝敬爹媽，這種孩子差不到哪去，選人先選品，否則能力越強破壞力越大，即便老了也是會出去碰瓷的。

我們一起幹了不少事：規劃了V81產品並於4月29日交付通訊龍頭華為科技，與二王子東風汽車規劃了網約車終端4月份批量，用產品T6F 對接貨拉拉，中標首汽租車終端采購，協助滴滴完成14城的擴張，與視訊巨頭合作交付T3出行項目，參與了國六環保排放OBD終端競標，看看斜對門什麼水平及要求，順勢與具備Tier1資質的同行戰友協同開發H6S環保排放終端落地玉柴動力，與武漢大學及高新技術企業協同完成智慧景區旅遊車項目，為駕考行業適配2019款捷達、桑塔納等車型匯流排協議，參加了三次展會，完成對房車全生命周期數字化管理終端，小牛試刀國外總代模式，完成公司產品在越南總代理合作項目等等。

提升：
其一是典型產品標准化，減少售後和研發、實施成本。所有產品介面實現標准化，有國標的按國標，有部標的按部標，這樣的話，降低了對接要求，客戶只需要做好雲端中台便可垂直應用。其二是物料標准化，能統一規格的統一規格、能統一品牌的統一品牌、其實相差不太大成本，因為都是高規格、高成本的方案，不會良莠不齊。其三，我們在規格要求上超過同行的甄選規格，比如電源管理，我們採用TI的方案，一套10來塊，國產普通的可能5毛就搞定了，但是轉換效率和穩定性，不用說，也沒得比。所有電路都加基礎保護和二段保護，普通的也能省個幾塊錢。不少同行來看過我們的設備和電路，他們會覺得賣不出去，征服客戶的不僅是價格。其次是防護，我們從原來的IP54（中控防水，等同於沒有）到IP67都有在不同場景下的設計，從外殼、內嵌、密封圈、硅膠墊圈、阻燃防火料各種，保證了產品防護性能。

團隊堅持學習，形成良好的學習文化，像公共關系、品牌建設、金融理論、國際貿易、網路營銷、高效溝通、商務談判等等，關注的領域橫跨職場、人文、管理、家庭等等。

前裝方案設計
作為CAN匯流排數據應用的方案供應商，從2016年起，速銳得為多家tier1及OEM供應方案設計，推動汽車全數字化生命周期管理，量產定點雖然不是我們，但是都是我們服務的客戶，並有計劃開始投入生產，客戶把設備序列號報給我們，我們只需要通過OTA空中升級燒錄設備。

展望2020
2020又將是未來10年中最好的一年，我們從業10來以來，從波峰到波谷，我們順勢完成作為一家垂直型研發公司到與傳統、互聯網行業兩個抓手的產品及服務升級。但是2020，我個人預估，真的沒有想像的樂觀，這里不是販賣焦慮，中央經濟工作會29次提到了「穩」。我們總在說「穩XX增長」「保XX發展」，這個，穩不住，保險公司都不敢保。但是經濟處於下行期，政策一定會放寬，這就是抓機遇的好時期。

機遇一：E6S汽車全生命周期數字化管理。
我們要拉上E6S是因為這是個基於我們原有產品智能終端E6S上的升級，會出個小型化lite版。它繼承了E6S所有的核心技術、是數據處理邏輯、9年積累的匯流排資料庫、輕量化、標准化的綜合體現，加強了MCU的處理能力及速率，就算雞蛋大小的核能，也比百噸的煤炭來的更猛烈些。
未來社會，數據是經濟的石油，是生產資料，而汽車的數據，轉換為數字化，在未來的AI智能平台，將發揮著決定性的作用，屬於長線進化的「產品」。應用在汽車這個傳統得不能再傳統的產業，至少這100多年裡汽車趕上四化新進程，已經是最近這些年飛速發展的原因了，目前在汽車數字化的全生命周期管理這個數據大產業上，我們將持續的挖掘下去。我們與其他公司差異化的地方就是針對汽車CAN匯流排絕大部分的數據掌握，至少我們是拼了命的，用命來談判。

機遇二：發力國六環保排放監測終端
舊模式下，我們是出整機方案，現在全國各地掀起免費安裝，政府補貼的政策，無奈合作企業受限很多，成本居高不下，新產品方案良莠不齊，雖然不少企業獲得了認證資質，但是終究離規模化量產還需要一個過渡期。

市場上缺的不僅僅是整機終端，缺的也是一套可執行、成本低、規模化、穩定性好的方案，如何把控方案上的設計，連同通訊、匯流排、加密、定位、震動各種領域的集合；平台上，依舊還存在未開發完善，與實際業務有差異，優化的過程。造成這個的原因是發文強制執行到驗收時間太短，很多企業根本來不及開發，從硬體開發到平台，以及一系列的排隊認證，周期短、要求高、落地快，給行業的合作夥伴帶來了不少的壓力。

我們已經提前完成了前裝方案設計、電子物料公開、雲平台遠程升級，合作的客戶可採取多模式的合作，無論是協議授權、晶元燒錄、方案板、整機我們都有提供對應的產品和服務。客戶也可以拿我們的整機去做認證測試，後續自己生產的方式把控成本。
靈活的合作模式，我們將和所有「藍天保衛戰」志士，攜手守護「中國藍」，降低氮氧化物、顆粒物的排放。

機遇三：5G
2020年下半年5G應該可以實現規模化、商業化。我們將著手打造自己的5G終端，原有基於4G網路的V81產品，針對視訊傳輸，還是偏弱，實時性和傳輸都受牽制。有了5G的傳輸，就像在已有的飛機上增加了兩個引擎，汽車4缸換雙渦輪12缸。

我們將基本實現無時延的遠程實時數據採集與分析，本地化數據計算與處理，數據模型建立與反饋，更高級的汽車預警及交互。5G，把天放的更高，把海擴的更大，雖然這些想法有一些不確定性，但是科技的發展，什麼時候都不是確定的，一個時代有一個時代的產物，一個時代有一個時代的霸主。

挑戰
經濟下行的挑戰。人們購買力下降，所以呢，創新的人就多，他們就會想盡一切辦法，把貨品賣到客人的口袋，把客人的口袋錢放進自己的口袋。人總是要逼自己一把，否則，永遠都不知道自己原來那麼能做。國家戰略是「穩」，三十六計是「等」，我們是「蠢」。

1、多花時間「蠢」在汽車數據上。化不可能為可能，擯棄之前吃快餐的做法，客戶要什麼給什麼，選擇我們要有什麼，選擇給客戶什麼，EXCEL表格永遠不會佔用多大內存。這些年積累下來的經驗和技術、車型適配的CAN匯流排資料庫都將成為打造最有效的，最切合客戶需求的產品基石，其實不用搞太多的「創新」，而是做「需要」的微創新。這個「蠢」需要定力，也需要實力。

2、多花時間「蠢」在客戶需求上。產業和市場結構，往往會延續很多年，也是「需要」的來源。他們不用改變原有的產業形態，一旦抓住機會，也是可以彎道超車。現在越來越透明化，很多項目也去掉了中間環節。常見的5G、互聯網、移動互聯網、人工智慧這幾個領域，都是可以將一些基礎技術結合汽車來做很多的事情。但不要頭腦發熱、貿然行動，先評估具備的優勢和深度的思考，一次只做一件事。這個「蠢」，需要勇氣，需要睿智。

3、多花時間「蠢」在產品打磨上。好的產品，需要打磨。好的客戶，也是產品打磨出來的。能讓客戶體驗到的，就是無論原來用別人的產品，後邊用我們的，或者用了我們以後，再不用別人的，這必須是一個長期積累的過程，我們要做成小白都會用的，上手就可以測試的，數據是直觀的，不管後邊付出了多少時間，那麼客戶就會依賴我們，簡單、好用、穩定是評判一些好產品的標准，我們可以和客戶一起建立自己的一套標准。這個「蠢」，需要沉澱，需要洞察。

既念過往，也畏將來才是汽車產業從業人應有的情懷。

『貳』 房車旅遊在中國的發展前景如何有哪些制約因素

是未來的趨勢，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國房車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，國內房車市場增長較快，2012年國內房車市場銷量約為2000台，比上年增長了約40%，2013年國內房車市場銷量約為5000台，比上年增長約50%，2015年國內房車市場銷量預計會達到15000輛左右，市場規模50億元左右。
目前國內房車產品的主要消費市場還是房車營地租賃公司及政府機構。房車旅遊產業初期發展也見規模，北京、海南等地多建有房車小鎮，作為新興產業，國內房車露營地主要集中在環渤海經濟圈、長江三角洲經濟圈、珠江三角洲經濟圈和兩條精品旅遊線上。
制約因素：
駕駛門檻高 ：盡管一些小型房車C照就可駕駛，但房車租賃公司基本不允許持C照的個人駕駛房車。
租賃費用高：房車的命名賦予其兩種屬性，一半是房，一半是車，所以適用一般的汽車標准很困難。
露營地稀少：國外房車旅行之所以盛行，首先房車營地建設十分密集，且在建設、管理等方面十分成熟，營地風格也多種多樣，也為房車旅居消費創造了良好客觀條件。在我國，制約房車旅行的一個重要原因，就是營地嚴重不足。

『叄』 房車租賃行業前景怎麼樣

這個行業現在還不是很普遍，不過前景巨大，參考《2016-2021年中國房車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，與歐美國家相比，我國房車市場尚處於初級或入門階段。2000年開始，房車開始正式進入我國，但最初幾年的發展速度十分緩慢，每年只有幾十台的銷量。隨著近年來國民收入的提高，使得人們的生活方式以及消費結構更加多元化，房車旅遊已被越來越多的時尚群體所接受，開始在國內旅遊業佔有一席之地。
前瞻產業研究院報告數據預計2016年自駕游出遊人次為30億人次，房車出遊人次為1.5億人次左右。預計2020年自駕游出遊人次增長至40億人次，房車出遊人次增長至3億人次左右;預計2025年自駕游出遊人次增長至60億人次，房車出遊人次增長至12億人次左右。預計房車出遊占自駕車出遊的比例會從2016 年的3%增長到2025年的20%。
綜合來說，房車租賃對房車露營產業起到以下幾點推動作用：
1、推動房車露營文化普及。
2、促進租車公司，俱樂部，旅行社三位一體發展。
3、加快露營地開發建設並規范露營地運營管理。
4、推動戶外露營產品創新以及海陸空泛戶外項目的嫁接。
雖然當前我國房車還處於「小眾」的起步階段，但隨著各階層政府的積極統籌，露營地的建設也將極大地促進房車市場的發展，再加上相關產業鏈的投資跟進，就形成了良好的循環推動，可以預計未來的兩三年內，房車市場將會迎來爆發式成長。

『肆』 在ArcGIS中，怎麼把JPG格式的圖片和SHPFILE進行疊加啊

建議是轉換成TIF格式之後做下影像校正和重采樣，再設置和shpfile一樣的空間參考信息即可

『伍』 房車的市場前景到底怎麼樣呢

房車市場未來前景還是非常不錯的，從最近幾年的一些數據就能夠看出來，我們先來說說行業裡面的，最近幾年在工商總局注冊的房車露營行業企業數據越來越多了，特別是2017年，新增了1418家，比2016年整整多了一倍，2018年新注冊的數據是1853家。整體來看還是呈上升趨勢。

『陸』 眾聯共享房車是詐騙嗎

不是，房車發展是一個趨勢。

2017年8月23日，江蘇眾聯共享房車管理有限公司和宇通客車旗下品牌凱倫賓威房車戰略合作簽約儀式在河南鄭州召開。

本次會議眾多嘉賓親臨現場，由眾聯國際（中國）控股集團董事長王洪先生和宇通客車股份有限公司客車專用車分公司副總經理、潘紅建等重量級人物引導開展，並有相關人士分享了共享房車的現狀和商機等。

房車，雖然在中國還是很陌生的概念，但是在國外（尤其是美國）已經很出名了，我們經常看到很多美國人買不起房子，住在一個破車里，小小的汽車真的是五臟俱全，基本生活設置都齊全，還可擁抱無限大自然，給人感覺是很閑適的生活。

自駕房車旅遊也是現代旅遊發展的新願景，同時也是我國旅遊業發展的大趨勢。伴隨著汽車行業不斷推進，國內親民房車不斷涌現，目前，中國的房車發展和房車露營地建設正處於起步階段，融資租賃企業抓住這一新興的發展機遇，有望成為下一個消費熱潮。

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國房車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，國內房車市場增長較快，2012年國內房車市場銷量約為2000台，比上年增長了約40%，2013年國內房車市場銷量約為5000台，比上年增長約50%，2015年國內房車市場銷量預計會達到15000輛左右，市場規模50億元左右。

相對而言來說，按照目前國內市場房車近幾年發展很快速，跟大眾的消費習慣有關系，而房車本身是典型的價格高、利用率低的車型，通過共享平台把資料利用率提高，避免資源浪費，廂遇的分時共享 、託管服務、不擁有產權不錯的，有利於房車市場的發展。

『柒』 烽鳥共享汽車違章咋處理

共享汽車違章怎麼處理
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第八十七條，公安機關交通管理部門及其交通警察，對道路交通安全違法行為，應當及時糾正。共享汽車在路面上行駛，和社會車輛一樣需要遵守交通法規。共享汽車發生交通違法，交警部門將按照交通安全法律的規定，對租用共享汽車的駕駛人而不是對車輛所屬人或單位進行處罰。

共享汽車違章處理流程：
1、首先收到違章通知後，手機APP中會顯示一個線下工作人員的聯系方式，通過與這位工作人員聯系處理違章。
2、該工作人員會提供車輛的行駛證等處理違章需要的資料，帶上駕駛證、身份證、行駛證等資料到車管所。
3、在車管所的違章處理窗口領號排隊，有些地方可能會因為是共享汽車處理違章而有另外的窗口。
4、向處理違章的工作人員提供駕駛證、行駛證、身份證、違章簡訊通知、GoFun軟體的個人信息。
5、核對完成後，就可以處理違章。
6、處理完成後，聯系工作人員歸還之前提供的資料。

共享汽車違章幾天通知
查詢違章，一般是5～7個工作日。

共享汽車違章的查詢方法如下：
一、用戶應為車輛租賃期間產生的違章承擔法律責任(無論該等違章是否由用戶本人造成)，並應主動予以處理。違章以各地交警部門(包括但不限於各地交管部門及相關網站等)查實的記錄為准。
二、TOGO在查詢或收到用戶未處理罰單後，會以簡訊、郵件、電話方式通知用戶在規定期限內予以處理。客戶收到TOGO的違章處理通知後需要在規定期限內自行前往交管部門處理罰單事宜。
三、汽車違章的查詢方式：汽車違章查詢是指通過網路或者查詢終端的方式，查詢機動車輛違反交通管理的行為。汽車違章查詢有交通支大隊終端查詢、汽車違章網站查詢，電話查詢、手機簡訊查詢、手機軟體查詢等五種方式：
1、到各市各區縣交通支大隊的辦公大廳通過觸摸查詢終端查詢。
2、登陸各市公安局公安交通管理局的新銳查詢頻道找到車輛違章查詢，輸入車牌號和車輛發動機號，點擊查詢即可。
3、撥打各市各區縣聲訊電話查詢。
4、通過各市各區縣發布的特服號碼，編寫手機簡訊查詢違章。
5、在手機上安裝車輪查違章等手機app軟體，輸入車牌號、發動機號、汽車車型等，即可查詢汽車違章信息。

共享汽車能不能代扣分
不能。一般共享汽車在租用時間內產生的違章都由租用者去處理，因多數違章網上上傳都有滯後，所以在上網後共享汽車運營商家會電話通知你去處理，處理後憑處理手續或手機處理後的截圖取消共享平台上的違章記錄，按法律是不允許代處理的，但現在有些共享汽車運營商有收錢代扣分處理違章行為，這是不合法的。
根據《中華人民共和國治安管理處罰法》六十條的規定，對偽造、隱匿、毀滅證據或者提供虛假證言、謊報案情，影響行政執法機關依法辦案的人，處5日以上10日以下拘留，並處200元以上500元以下罰款。」

共享汽車違章不處理會怎麼樣
不處理會被共享汽車公司從租車押金中扣除相應費用。
共享汽車用戶在租車期間發生交通違法、交管部門處罰或因用戶違規而導致租賃車輛被扣時，由用戶方承擔並支付罰款及其他損失。該公司會將違法信息通知用戶，用戶應在10天內及時處理違法並繳納罰款。如未及時處理，將從租車押金中扣除相應費用。

處理違章必須本人去嗎
處理車輛違章不一定需要車主本人去辦理，一般駕駛人攜帶資料去處理就可以的，但是如果是車主本人違章的，必須車主親自去處理。
車輛違章罰單是否需要本人去處理，具體看情況確定，如果是現場處罰的違章處罰單，那麼請在第一時間去銀行繳納罰款就可以，不管誰去都是可以的。
如果只是交通違章的違法信息通知單，通知顯示是電子警察拍攝的違章行為，假如是正面拍攝的，需要本人前去處理，如果是後面拍攝的，那麼只要擁有有效的正式駕駛證就可以去處理。

『捌』 草莓水晶和藍沙哪個好

你好，藍砂沒有天然都是人造