es8拖掛旅行

1. 蔚來ES8高速追尾大貨車，A柱B柱全部斷裂，車主卻能「死裡逃生」

蔚來ES8高速追尾大貨車，A柱B柱全部斷裂，車主卻能「死裡逃生」？
隨著純電動汽車成為市場的主流，越來越多的造車新勢力也出現在了市場當中，像是蔚來也是其中的一家，它在誕生之時也被很多人寄予了厚望，而蔚來截止今天也已經發布了多款車型，這些車的價格也個個都不便宜，正因如此蔚來也逐漸成為了一個特立獨行的品牌，很多人對於蔚來也提出了質疑：蔚來的車子到底值不值這么多錢呢？
在最近一台蔚來ES8在高速上面追尾了一台大貨車，通過這起事故我們也可以看出蔚來的安全性，而安全性又是衡量一台車價值的關鍵因素。從圖片上我們可以看到這台蔚來ES8已經沖進了大貨車的貨斗下面，這對於市面上的大多數車型來說都是滅頂之災，畢竟我們的家用車跟大貨車完全不是一個重量級的選手，更何況這起事故還是發生在高速公路上面呢。
從圖片中我們可以看到這台蔚來ES8的受損也是非常嚴重的，他的A柱和B柱都因為沖擊出現了劇烈變形，A柱和B柱的變形勢必也會導致車內空間發生壓縮，駕駛員在這種情況下也是凶多吉少了，但是在救援人員到來之後車主卻被成功營救了出來，而車主也沒有受到什麼太大的傷害。
這名車主在死裡逃生之後也表示：幸虧自己買的是蔚來，車內的氣囊和氣簾及時彈出也讓我受到的沖擊得到了大量的緩解。而車主受到的傷害也是比較輕微的，去醫院縫了幾針之後也就安然無恙了。
不少網友在看到這些事故之後也是為蔚來點贊，雖然說蔚來在這起事故當中發生了比較嚴重的變形，但是換作是任何一台車子也都會這樣，畢竟這起事故發生在高速上面，而且大貨車跟蔚來本身就有著一定的高度差，車子受到的力量也直接傳遞到了A柱上面，在這樣的情況下A柱不坍塌才是蹊蹺事，而蔚來ES8的氣囊和氣簾也充分發揮了作用，它也保住了車主的生命，雖說這台車子已經報廢，但是它能夠保護住車主就是好樣的。
這名蔚來的車主真的是做到了九死一生，本身在高速公路上面大家的車速就是不低的，更何況是追尾一台比自己更加高大的大貨車呢？車子發生變形潰縮也是可以理解的事情，如果是換做一台其他品牌的車子說不定還沒有這么優秀的表現呢，而車內的氣囊和氣簾也保護住了車主的安全。不知道大家又是怎樣看待這起事故的呢？在看到這起事故之後，您認為蔚來到底值不值幾十萬呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 蔚來ES8實際駕駛體驗究竟如何

1、加速和剎車
一般我們都知道，電動車的加速普遍都比燃油車快，這是因為電動車為了續航和行駛效率，都搭載的大功率非同步電機，這意味著電動車的電機功率都比本身應用等級高，所以加速快。蔚來ES8的加速呢非常的快，成績非常的好，但小編坐在副駕時測試加速乘坐感受的時候，感覺到蔚來ES8的加速其實是分了兩段，初段柔和，後段升速，這給小編帶來了很大的暈眩感，大家可以想像下，加速的時候先是緩慢提升，然後突然加速到很大的一個值，這會給大腦的預判帶來很大的誤差，其實對於市面上其他車型的加速來說，一下子把加速度提升到某個值，座位的包裹感會很大程度上緩沖速度提升帶來的暈眩感，蔚來ES8可能是想通過這種設置來緩解加速帶來的暈眩感，但感覺細節處理的不太到位，這點仁者見仁。

再說下剎車，蔚來ES8的剎車非常的好，我們都知道，乘坐電動車，尤其是電動大巴車的時候，電動車的加速剎車都非常的快，所以會有很大的暈眩感，蔚來的剎車表現對於他自身的配置來講，做得還是不錯的，但個人還是希望能有一輛電動車能夠技術上解決電動車加速剎車帶來的暈眩感。

2、駕駛體驗

蔚來ES8的駕駛方向感很靈敏，也不知道這優點還是缺點，ES8有運動、舒適、節能三個模式，小編開著轉了大半圈，三個模式也沒試驗出有什麼不同來，感覺ES8高速行駛的時候總是得用力握住方向盤，不停的調整角度，不過日常車速駕駛就沒有這種感覺。但ES8對車輛行駛過程中的震動處理非常的好，開車和乘車過程中整體的顛簸感比較輕，這點好評。

3、蔚來ES8的充電服務

蔚來致力於改變人們用車的體驗，對用戶服務要求比較高，本次試駕當然沒有體驗充電換電服務，但小編也跟一些ES8車主關於這方面做過一些溝通。蔚來的充電服務主要有三種，單次180元一鍵加電、980元～1080元每月能量無憂套餐以及全年14800元服務無憂套餐。蔚來的一鍵加電服務是由車主的fellow把需要加電的車開走去充電，這對於城市生活的車主非常的方便，壞處是得提前預約。
4、外觀
全鋁車身，整車互聯網UI扁平化設計，七種可選配色都非常的低調奢華，車前臉用X-Bar設計語言以及分體式大燈，低趴的造型，配合大燈，給人一種雄獅起跑前蓄力的感覺，力量感十足，整車設計前衛、時尚，小編開始關注蔚來就是從ES8的造型開始的，而且ES8因為是7座SUV，所以不管是駕駛座、副駕駛、後排座位空間還是後備箱，空間大大的，毫無壓迫感。

5、蔚來ES8的智能化系統

蔚來宣傳ES8的一大亮點就是全球首個搭載人工智慧系統的車輛，說直白了就是一個語音交互，現在手機、智能音箱都有這個，對於語音交互，這里不僅僅是針對ES8，語音交互的應用其實遠遠沒有達到實際使用的程度，即便是某米、某度、某貓推出的語音助手，其實際使用效果遠遠沒有宣傳的那樣好，但這是趨勢，沒辦法，不管是手機還是汽車，語音交互慢慢變成標配了，但實際好不好用，相信大家心裡有數。回過來說ES8的nomi，語音識別度不是很高，此外ES8的軟體界面交互還是不夠程度，界面UI做的跟實習生作品似的，軟體操作的邏輯也不是很好，很多功能也並未開通，怎麼說呢，這一點上，蔚來還有很多的路要走。

3. 蔚來ES8能跑長途嗎

3小時的路程跑6小時的奇葩車！！還不能開空調，開窗，不能連續120kmh。。。。跑高速就是受罪！！

4. 【車主點評:蔚來ES8陪我探索新的旅程。】

#選車理由 今年確實也是想換車了，本來是打算過年之後換的，但是過年又爆發了一期，所以就沒來得及換，然後等到3月份已經好轉了之後，才把換車提上了日程。其實我早就打算買一輛新能源了，我覺得新能源也是一種新的體驗嘛，動力也挺快的，而且蔚來這輛車其實我也看了很久，我覺得它舒適性真的是很好，然後動力也不錯，續航里程也挺大的
#最滿意 最滿意的還是它的舒適性這一塊吧，我覺得真的挺舒服挺享受的，空間很大，所以很軟，然後這個隔音效果也比較好
#最不滿意 要說挑毛病還真的挺難的，非要挑毛病的話，那可能就是因為新能源的嘛，耗電量也挺大的，挺快的。
#空間 這個空間很大足夠用，因為我買的是6座的，其實還有7座的，但是我覺得7座的有點坐不了，6座的就完全足夠了，非常寬敞，而且會不會像有很大的空間，車內也有一定的儲物空間
#外觀 外觀也非常大，其實那種比較溫柔的藍色而不是那種特別亮眼的，所以在路上看起來也比較好看，我覺得回頭率還挺高的，而且這輛車很大，不管是從前面還是側面來看，他的這種線條設計都非常的流暢，然後給人一種很溫和的感覺
#內飾 其實內飾配置也是我非常喜歡的一點，我覺得看起來非常上檔次了，然後我覺得用料也很好，而且做工比較的精細，特別是中後台能力中後台還挺大的，功能也比較的多樣，然後科技感也挺強的，就是剛提車的時候這個座椅稍微有點異味，但是我覺得沒有什麼太大的問題。
#動力 這個動力還是挺不錯的，提速的時候特別快，特別是在起步的時候，然後和周邊的車對比就能夠明顯的感受出來，而且加速的時候一踩油門這個速度就不用說了，真是隨叫隨到
#操控 算是車很大吧，但是真的很容易上手，我其實之前開的是小轎車，雖然說駕齡也挺長了，但是沒開過這么大的，不過我覺得它比小車其實要好看一些，因為視野也比較的高，也挺寬闊的，然後這個方向盤轉向也比較精準，調造的非常好很輕便
#舒適性 其實這個舒適性是我很滿意的一個地方，我覺得座椅很軟，然後空間還挺大，這個隔音效果也特別好，畢竟是新能源的嘛，沒大有噪音，然後它的這個減震也是挺軟的，沒有那麼顛。
#續航 雖然說續航里程挺大的吧，我覺得作為新能源的汽車來說的話，這個續航里程就不小了，但是感覺它的耗電量也是挺快的，如果出遠門的話還是要隨時充電的。

5. 這是新款ES8和轎跑版ES6，蔚來還能搶救一下

12月28日晚，蔚來在深圳舉辦了2019蔚來日（NIODAY2019），除了兩款重磅新車——新款ES8和基於ES6改造而來的轎跑SUVEC6，並公布了一款新的容量達到100kWh的電池包。

雖然蔚來的產品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但對於李斌的堅持，我認為還是值得鼓勵鼓勵，祝蔚來好運。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚ES8於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚ES8有著舉足輕重的地位。

ES8是7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局，車長超過5米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。標配led大燈。

對於一款價格超過40萬的電動車說，豪華的內飾和超大液晶觸控屏幕已經不必多言，主動的防禦系統也不必擔心它的安全系數。科幻般的外觀下是隱藏把手，性感的腰線是運動潮流的代表。超大的空間使你無需擔心會有狹窄的感覺，強大的電機會給你不同於燃油車的急速加速感。

在2018全年，蔚ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未，路上一定會有更多的蔚。

在城市之間，在四海之內。未，蔚已。

7. 蔚來ES8模型車擺件實拍鑒賞，請各位車友來品鑒！

大鵬展翅，鼠年快樂！

8. 蔚來全新ES8上市，不只是「增加續航」那麼簡單

近日，蔚來汽車於深圳舉辦了2019NIODay，活動現場，蔚來汽車發布了全新ES8，和現款車型相比，新車的外觀小有改變，同時換裝了新的前電機，續航里程也有了顯著提升，下面我們來了解下。

全新ES8的前臉有一明顯變化，那就是兩側的進氣口變得更加細長，同時這一部分的銀色裝飾進行了加寬處理，使得前臉的沖擊力變強了。

動力方面，全新ES8換裝了160kW的前電機，現款車型為240kW；新車的後電機與現款車型保持一致，同為240kW。所以，全新ES8的最大功率和最大扭矩都有一定下降，官方給出的0-100km/h加速時間為4.9s，比現款車型慢了0.5s。

續航方面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三種規格的電池組可選，對應的續航里程分別為415km、485km、580km。另外，全新ES8全系標配電池加熱系統，對於北方車主來說，冬季用車續航不會下降得太厲害。

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9. 家家眾測——1：43蔚來ES8原廠模型測評

end.

10. 48車巡禮16：蔚來ES8/ES6，走對了兩步走錯了兩步

蔚來的ES6/ES8上了這么久，為什麼不適當降價獲得更多銷量？難道真如蔚來李斌說得那樣是單車負毛利嗎？不過，這種死扛不降價的做法對於這家新起的豪華品牌來講的確做對了。這次我們不聊單車是否值得，只說說蔚來為什麼這兩年走對的和它走錯的路子。

從6月銷量談起

今年以來，蔚來銷量持續走高，連續幾個月都擠進了35-50萬中高端SUV銷量前十強，當然這種排名方式是以對其有利的規則進行評定的，不過必須承認，首次季度銷量破萬的蔚來，有點堅挺。

其實在兩三年前我們嘲笑蔚來之時，李斌就已經看到了新能源汽車要發展，就必須成長為一個品類而非單一的品牌。因此，他不得不以站出來說燃油車不如電動車這個大話。只是這種大話一點也不符合事實邏輯。

不過這也解釋了這幾年為什麼我們這些人在極盡嘲諷時，蔚來和李斌卻似乎身在高處，不冷不淡的回應著媒體們的口誅筆伐。因為他們看得更遠，即使做法有些偏激，讓大部分的消費者留下了不好的印象。

主觀評價

蔚來活下來了，而且將來會活得很好，這在自己多次作死後簡直是個奇跡。比爾蓋茨曾說，微軟離破產永遠只剩18個月。我甚至可以預見它將會一如既往的展開和燃油車之間的較量。不過，總有一天蔚來會降價的，還會推出價格更低的入門產品來獲得更多的消費者，這是市場趨勢，也是蔚來的戰略規劃，因為它並不是中國的特斯拉。

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