藍鳥後座開放發成房車

A. 東風日產-藍鳥智尊 舒適型 AT ,這款車如何

嶄新的05款「藍鳥.智尊」作了時尚的改變，進一步樹立的「E化概念」，會讓一直以來對藍鳥有特殊情結的人更加著迷；盡管它身上遺憾猶存，但堅持戰斗到今天，勇氣可嘉。

與舊款的藍鳥擺在一起，便會很容易發 現05款藍鳥.智尊的外形改變主要集中在前大燈組、霧燈、前保險杠上，另外輪圈換上了全新造型的9輻合金型號，車身尾部行李廂蓋也作了細微的改動，整體曲線帶來更圓潤和流線的感覺。藍鳥這次的大動美容手術，體現出日產對該款經典車型的智慧用心，令其氣派不亞於任何一款國產中級轎車，輕松煥發出不老的活力。用一句足球術語表達，那就是中年球員職業生涯的「第二春」，通常都會再有精彩之作。事實上這部藍鳥在中國已經是「梅開四度」，而仍能給我們耳目一新之感，也算是設計師功力的體現吧。

內飾方面以清新的乳白色真皮和亮黃的仿桃木裝飾，營造出高檔而不壓抑的車廂氛圍，較特別的是直徑偏大的方向盤環身較細，配以桃木修飾，手感不錯，有一番高檔豪華車的滋味。國內首創的氣動按摩駕駛座椅，帶8方向調節和記憶功能，盡管在短暫的試車時間里未能好好享受，但想必是日常使用中的一個亮點。

外形更優雅、內飾夠氣派，這兩項是藍鳥。智尊改進最值得回味的地方。符合中國的審美標准和面子要求，這條討好國人的造車哲學與上三代藍鳥一脈相承，不難預測這還會獲得同一類用戶群體的繼續愛戴。

但上述還不是藍鳥.智尊最值得驕傲的地方。高科技「E化」的配備，才是這次新藍鳥最精心獨到之處。包括NAVI衛星導航系統、無線藍牙系統、倒車影像監視系統和HUD飛航式儀表顯示等，顯然是希望以一個高科技的產品形象和市場定位，額外博得一大批高學歷高生活素質白領人士的青睞，在目前競爭激烈的中級轎車市場中贏得關注。

衛星、藍牙，再生賣點

聽說新藍鳥的發動機和底盤幾乎沒有變化，所以出發時我一屁股坐到駕駛座上就想把這部藍鳥.智尊開走，但猴急的我卻被工作人員禮貌地留步，原來她正細心地為我調校NAVI系統的地圖。在中控台中央的液晶顯示屏上，我們很容易地找到了十幾公里外的試車目的地。從車輪開始轉動的那一刻開始，NAVI系統便認真地開始工作，在將要通過的每個分叉路口前，車廂里的喇叭中都會傳來提示路線方向的悅耳女聲，溫馨而精確。

關於這套NAVI系統的原理，請參看附文。我想說的是，有人可能會認為此項裝備在現實生活中用處不大，但我經過短短十幾公里的使用後，已深感它的存在價值：一旦到了自己不熟悉的城市，或出門長途旅遊時，有了這套NAVI系統，一定大大節約在路途上所費的心思，免走不少冤枉路。在關鍵的時候，它一定會大發神威。

在我全神貫注開車的時候，中控台里發出一陣陣呼叫的蜂鳴聲，坐在後排的工作人員輕聲說道：「這是我們車載電話藍牙系統的一個小測試，請你按一下方向盤右邊的按鈕後開始通話。」原來之前工作人員早已把SIM卡裝在車載電話里，而來電的號碼也已清晰顯示在中央後視鏡上。在與電話那頭的交談中，我的駕駛方式與一般時候無異，免提話筒在方向盤支座上方，話音清晰明確。如果碰到實在需要單方面保密、不想被車內第三者聽到的電話，也可以拿起手枕上的有線話筒接聽。其實上一款藍鳥已經裝備了車載免提電話，而新增的藍牙功能則可以將藍牙手機直接接通車上的免提通話系統，比市面上同類車的通話系統更進一步。

看不見的弱點

藍鳥.智尊依然採用原來的那台SR20直列四缸發動機，它屬於上世紀90年代前半期的設計。那時候日本發動機的特色就是高轉馬力充沛，但低轉扭力一般。發力加速時，一腳油門下去並維持在較深的位置，只聽見聲音有所加大，音質普通，推背感並沒有與發動機音量的增加成正比。與之匹配的四前速自動變速器，在加速過程中換擋的沖擊容易察覺，尤其是kickdown動作時，車身有明顯的窒動。坦白說，這一套傳動系統在藍鳥身上已經沿用了近十年時間，它的技術先進性已遜於市場上好些同級對手了。它曾經是讓人滿意的，但以今天的眼光來看，其動力輸出特性和運轉精細度都和中級車的定位不大匹配。

底盤方面，最顯著的變化是改用了加大一寸的輪圈和更薄的輪胎，這使得外形更氣派，但在懸掛機構基本沒變的情況下，此舉卻削弱了減震的效能。以中低速通過顛簸之處，懸掛聲音都有些鬆散，後座的震動比前座更顯著，這說明它在減震方面的效率不夠。但藍鳥的懸掛功底其實並不差，雖然方向盤路感一般，虛位稍大，駕駛它的興奮度不會高，但它在彎中的極限卻不低，對車身傾側和搖擺的抑制也不錯。在高速時遇上起伏，車身能保持平穩，僅僅是低速遇上坑洞時處理得不夠得體。

其實，藍鳥的動力、傳動和底盤，在一個年代裡都算是巔峰之作，應付日常使用是沒有問題的。但是，所謂「科技永遠跟不上時代前進的步伐」，何況時代在進步，藍鳥.智尊卻用不變的科技來應對，和今天市場上冒升的新對手相比，機械表現便成了最弱的一環。

必須堅持

除了機械部分以外，藍鳥.智尊的車廂空間也無法擺脫歲月的痕跡。經過四代的演進，不論車頭和車尾怎樣改，車身中部和軸距始終是改不了的。藍鳥.智尊已經在高科技配置方面不斷提升、屢創第一了，青睞藍鳥的人會更加欣喜若狂，但它的不足實際上在前兩代就已經存在。事實也說明，對於某一類群體來說，這些對他們並不很重要——所謂各有各的追求吧。

在日產的產品行列中，主打轎車中級別由下至上分別有陽光、藍鳥、風度、公爵等，陽光細節精緻，風度寧靜舒適，藍鳥在級別起著承上啟下的作用，這是它必須繼續生存、繼續戰斗的原因。當然我們知道，藍鳥.智尊並不是東風日產最高水平的演出，晚些時候的天籟才將是一場技驚四座的重頭戲。

NAVI衛星導航系統

〉〉藍鳥的NAVI系統是國內繼豐田之後第二套由車廠原車配套的衛星導航系統。由於在日本這類系統已經相當普及，所以日產這套NAVI在實際功能和使用便利性上，都和豐田的系統不相上下，以我們試車當天所走的線路來看，其地圖的精確度足夠高，語音提示也相當容易明白。

〉〉NAVI採用的是GPS衛星定位和自律航法(車速感測+陀螺儀)計算方式，具有自動檢索和路徑自動修正功能。它不僅能顯示全國省級以上各大城市的道路交通路線，還可提供娛樂場所、加油站、醫院等多種生活資訊，非常方便實用。當然，做到真正的完善要視乎於電子地圖的開發程度，而這在中國還有很大的發展空間。

〉〉NAVI系統的中控台屏幕也可作觀賞DVD之用，通過方向盤上的一個on/off開關鍵，可以關閉屏幕，但仍保留導航系統的聲音以作引路。如果要把它打開，必須停車掛到P擋，這是一項行車安全的保護功能，以免身旁的乘客擺弄屏幕分散司機的注意力。

藍鳥在級別上起著承上啟下的作用，這是它必須繼續生存、繼續戰斗的原因

B. 日產藍鳥至尊和天籟公爵有什麼區別

日產藍鳥算老的一伐車了和陽光，風度，千里馬，公爵王算是一個時代的，自從雷諾與日產結盟以後，這些老車也漸漸出了人們的視野，逐漸出現了天籟，頤達....等車，天籟也算是日產從頭開始的一款主力車型吧，其定位與藍鳥差不多，但是藍鳥與現在的雅閣佳美真是沒法比了，所以出此車型~~

C. 東風日產藍鳥後排太矮么你好，藍鳥的後座太高了，有啥辦法嗎，後座座個大人就碰頭

沒啥辦法，除非你把後座改一下，把座墊改薄，但有點不現實。

D. 尼桑藍鳥至尊後座靠背如何拆急。。。

...下面的是往外拔的，靠背是往上拉的吧，你開後備箱看後面有螺絲送了就可以了

E. 馬自達3昂克賽拉和藍鳥後座哪個大

----後座的坐墊長度，昂克賽拉大一點點，後排空間，新藍鳥大一點點，沒什麼本質區別。

F. 藍鳥三代後座能放到嗎

用戶手冊上有詳細介紹\r\n後座靠背上面一邊有一個小卡子，往上拉一點(是兩邊同時拉)就可以了\r\n座椅直接可翻轉，提起來就好

G. 日產新藍鳥有離車自動鎖車門功能嗎

有這項功能
新藍鳥介紹
相較於其他同級房車，新藍鳥擁有更為顯著的日本氣質，看其細節即可發現日本的精緻且體貼入微的人文氣質。Bluebird 在日本上市初期，即以實用機能及情感美學兼具的設計理念，獲得世界三大設計獎項之一「日本G-Mark設計大賞」的推介，正如同G-Mark事業部長-青木史郎所說的：「真正的設計是全面性的情感活動，力量大到足以改變每個人的觀念，甚至改造每個人。」
在外觀造型上，以S-Motion Design為概念，在車側繪出一道蘊含力度的流暢身線，勾勒出渾圓飽滿的線條美感。內裝的S型弧線對內，營造出舒適寬敞的乘坐空間，向外則延展出副駕駛座寬闊無壓的視野空間。而精緻的扇貝型座椅，以高級珠寶盒為概念，細致的皮革觸感及日式家飾風格的美感，極致舒適的人體工學提供完整的包覆性及支撐性，讓駕乘者皆享有寬大厚實的幸福感.
傳說中，藍鳥(Bluebird)可以帶來幸福與祥和。於是當達特桑(Datsun)汽車公司在1959年將一款全新設計的家庭轎車推向市場時，他們把新車命名為「藍鳥」，以寄託為更多家庭送去幸福的美好心願。

H. 變成房車的長城炮 好不好看你說了算

全球試駕報告，我們只出品干貨。

有網友說，想看看長城炮變成房車是什麼樣子。沒問題，安排。

目前，這套設計圖依舊只是停留在概念設計的階段，也歡迎大家提出更多合理化的建議。沒准兒哪一天，我們就把它量產了呢？

對了，由於前面幾期的設計圖被盜的非常嚴重，所以這一次我們也不再用英文水印了，全球試駕報告-Design，將會成為設計圖欄目的最終水印。看圖可以，盜圖嘛，請繞道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 藍鳥為什麼後座乘客裡面打不開門

這是兒童鎖鎖上了，打開兒童鎖就能從裡面打開了。希望我的回答能夠幫助到你，如有不明請繼續追問，祝你用車愉快。

J. 如何評價東風日產新藍鳥

相較於其他同級房車，新藍鳥擁有更為顯著的日本氣質，看其細節即可發現日本的精緻且體貼入微的人文氣質。Bluebird 在日本上市初期，即以實用機能及情感美學兼具的設計理念，獲得世界三大設計獎項之一「日本G-Mark設計大賞」的推介，正如同G-Mark事業部長-青木史郎所說的：「真正的設計是全面性的情感活動，力量大到足以改變每個人的觀念，甚至改造每個人。」

在外觀造型上，以S-Motion Design為概念，在車側繪出一道蘊含力度的流暢身線，勾勒出渾圓飽滿的線條美感。內裝的S型弧線對內，營造出舒適寬敞的乘坐空間，向外則延展出副駕駛座寬闊無壓的視野空間。而精緻的扇貝型座椅，以高級珠寶盒為概念，細致的皮革觸感及日式家飾風格的美感，極致舒適的人體工學提供完整的包覆性及支撐性，讓駕乘者皆享有寬大厚實的幸福感。