吉利底盤房車誕生記

『壹』 這台油電混合房車很少見！全車326度電 開空調用電器不發愁

車輛搭載進口頂置變頻空調。

總結：想找到完美的房車很難，只有適合自己的，短板更少的房車才是一台優秀的房車。隨著車輛技術的發展，增程式房車確實是一個不錯的選擇，沒有里程焦慮的同時，在用電方面會更加暢快，我們也希望這款車能得到更多市場的考驗。關注我們，帶您了解更多房車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 吉利遠景輕卡房車最高速度多少碼

確保安全的前提下,可以控制的住的速度是120,再往上開，就感到發動機費力

『叄』 吉利進入4.0時代，CMA架構之下，做更強的吉利

回溯吉利的成長，雖未有百年之久，但卻一次又一次的上演著「蛇吞象」的戲碼。這就是始終秉著願景，努力向前的吉利，一步一個腳印，走出來的今天。
6月8日，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧宣布：「科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面構架造車時代。」
吉利進入4.0時代最重要的競爭力來自於CMA世界級模塊化架構，它是吉利在如今逆勢之下乘風破浪背後的功臣，同樣也是吉利邁向下一個千萬數據的支撐。而CMA世界級架構擁有什麼樣的實力？並不誇張的說，它的實力足以比肩豐田TNGA。
一、逆勢而上，功不可沒的CMA架構
現階段，能玩轉平台化架構的車企並不多，且都是實力者。諸如大眾的MQB平台、豐田的TNGA架構，以及吉利CMA架構。自主品牌吉利，以可比肩豐田TNGA的實力進入到了這場世界級的較量當中，成為了這「為數不多」的「其中之一」。
CMA英文全稱Compact Molar Architecture，是吉利在收購沃爾沃之後，與沃爾沃技術合作上取得的最重大成果，開發投入的資金將近120億元。
在這一架構下，吉利能夠將車身、底盤、動力及驅動系統、電力系統等車輛的組成部分進行模塊化的開發打造，而且這些部件也可以用更簡單的方法進行互相組合，擺脫了以往單一部件僅適用於單一車型的局限性。
在CMA架構的幫助下，除了零部件的通用帶來的降本之外，最重要的還是產品方面的變化，具體就體現在車輛安全性、動力性能以及智能性等3個方面。
1、安全當先，且無懼任何挑戰
安全是無論什麼品牌車型都會被消費者納入優先考慮項的一欄，大多數人以碰撞測試結果作為參考，不過現在碰撞測試越來越多，但結果屢屢出現不同碰撞測試有較大差異的情況，而CMA架構之下的領克01卻在面對不同的安全測試之下表現出了一致的好成績。
搭載CMA架構的領克01獲評C-NCAP的最高星級，更是榮膺中汽研2019「年度安全車」的稱號，在中保研安全測試中領克01也獲得了「全優」成績。
即使是在5年前，也沒有人能夠相信，能有一款自主品牌的車型，在不同標準的安全測試中取得「雙百分」的好成績。
2、強動力，且可拓展豐富多樣性
安全之餘，CMA架構之下，我們最為關注的仍然會是動力指標的提升。在常規的燃油車領域，搭載CMA架構所誕生的領克03已經在賽車場上證明了自己的水平。
2019年WTCR房車世界盃中，駕駛領克03的領克車隊以9次車隊冠軍、總分628分的好成績贏得2019年WTCR車隊年度總冠軍，首度參賽就能獲此殊榮，CMA架構打造、動力強勁的領克03功不可沒。
但未來的競爭，還包括新能源領域的較量。此時，CMA架構表現出了極強的延展性，可以讓吉利輕松在HEV、PHEV、EV等新能源領域完成布局。
3、聰慧配置，且具備行業前瞻性
最後仍然聚焦下一個賽點，智能化的競爭，是車市賽道上下一個重要的競爭節點。
所以在智能上，CMA架構也讓吉利的量產車有了更多的「科技潛力」。目前，GKUI的成長我們有目共睹，從一個似乎「為了存在而存在」的簡單車機系統，用3年的時間，變成了如今行業領先的車機系統，吉利速度就是這般快得令人咋舌。
未來，通過CMA架構，將會出現的智能科技與5G信息科技都能在吉利的量產車上找到「即插即用」的介面，如果有更多的新型用車場景出現的話， 也能在吉利的量產車上得到直接應用。
二、從3.0時代到4.0時代，CMA架構是吉利汽車發展的「加速包」
1997年開始，吉利正式進入汽車行業開啟了吉利的1.0時代，猶記得那句響亮的口號「要造老百姓買得起的好車「，如今，吉利的車真的像當初它所承諾的那樣駛進了千家萬戶。
緊接著在2008年，吉利進入了2.0時代，那個時代之下圍繞一句「要造最安全、最環保、最節能的好車」，吉利帶來了帝豪、遠景、金剛，而這些經典也一直延續到了今天。
2014年，有著敏銳嗅覺的吉利看到了未來的市場屬於年輕一代，所以它提出了「造每個人的精品車」，精品車時代之下，博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL將吉利推上了百萬年銷量俱樂部。
2020年，在吉利全球用戶即將走向1000萬輛的關鍵節點，吉利正式宣布進入了4.0時代。而從「3.0精品車時代」邁入「4.0全面架構體系造車時代」，吉利花費了6年。6年時間，對於一個品牌的發展歷程而言，說長也不過短短幾年， 說短卻也並不非一朝一夕。
雖然，CMA架構並不是在2020年才正式誕生，且投入量產。但吉利卻顯得不緊不慢，它並不急於在第一款誕生於CMA架構之下的車型上市之後，就高調宣布進入4.0全面架構體系造車時代，而是在經歷了時間的校驗，產品的反復打磨之後，才以一份CMA架構之下打造的車型（含極星、沃爾沃XC40、領克01、02、03、以及最新的領克05、吉利星越），累計銷量60萬輛，平均售價17萬元的成績，正式宣布跨入一個新的時代。
這大概就就是吉利所希望的穩中求進，所以相信依託CMA架構這個發展「加速包」的優勢賦能之下，吉利汽車能造出更多世界一流的「中國好車」。
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『肆』 吉利嘉際輕混是否可以拖帶房車

可以拖房車了，我的小蝦力1.0的都能帶房車

『伍』 續航500公里的新能源房車，自帶「發電機」充電省事兒，住一家6口

Hello，大家好！

隨著車市各種政策的不斷變換，近幾年新能源車型已經成為一大主流產品，不過目前新能源還僅局限於傳統乘用車，在房車圈新能源房車還寥寥無幾。今天我們就為大家推薦一款來自於法美瑞房車的新能源車型。

如果您對這款法美瑞吉利新能源房車感興趣，可以點擊下方「閱讀原文」報名告訴我們，這款房車目前官方報價77萬，報名購車還有優惠喲~

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『陸』 吉利x3能托掛房車嗎

吉利x3車型正常是能托掛房車，不過這類車型對於拖掛房車的重量是有要求，建議最好先與當地車管所核實確認。

『柒』 吉利59.8萬的新能源房車，增程式設計用電無憂，看看裡面都有啥

今天給大家帶來一款吉利的新能源房車，它跟其它房車有著較大的區別，首先，從驅動方式上來講，它是一款增程式房車，車內裝有增程器，屬於是汽油電驅的車型。也就是說，它以汽油為燃料，通過增程式轉化為電能，從而驅動車輛。

對於這款車型的配置，屬於一個高配的車型，價格為59.8萬，對於這個價格，不知道大家有何想法，歡迎在下方留言。

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『捌』 吉利繽越混動可以拖掛房車嘛！

繽越是城市SUV，沒有大梁，如果拖掛房車的話，屬於高負荷運作了，底盤變速箱、發動機都會受不了的，時間一長就體現出來了

『玖』 世界房車錦標賽的WTCC誕生

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hpkW～270hpkW之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。
長久以來，FIA（國際汽聯）旗下的F1和WRC一直是全球車迷矚目的兩大世界級別汽車賽事，范圍涵蓋了方程式和拉力賽。無論是賽事組織、車迷人氣還是商業運作都堪稱賽車運動的顛峰之作。2005年，國際汽聯又推出了WTCC世界房車錦標賽，意在將場地賽提升到一個新的高度，在全世界范圍內掀起新的關注熱點。
作為房車賽的發源地，歐洲擁有多項著名的房車賽事，從年初到歲末，幾乎每個月都有多場賽事，舉辦地點更是基本上覆蓋了整個歐洲大陸。這樣密集的賽事雖然為房車賽打下了堅實的基礎，也發展了不計其數的車迷，但歐洲並不代表整個世界，局限在歐洲圈子內只會在未來形成房車賽事進一步發展的桎梏。ETCC變成WTCC，不僅使自身的魅力倍增，也成為世人眼中勇於邁出第一步、旨在將歐洲成熟濃厚的房車賽文化向全世界傳播的「文化大使」形象。在賽車賽事日益普及，賽車文化日漸升溫的今天，走出歐洲的WTCC必將率先贏得其他地區車迷的人氣，搶先佔領賽事文化和商業運作的市場先機。

『拾』 吉利增程式電動房車,有誰買了使用如何

吉利增程式電動房車,有誰買了？使用如何