卡丁車改裝房車

① 卡丁車比賽的介紹

卡丁車的英文名稱KARTING是指「有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向」。 卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F1方程式賽車的「搖籃」。在歐洲也稱「迷你方程式」。
在最早的時候，卡丁是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標准比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而生。其中最具代表性的賽事是全歐洲卡丁車錦標賽和日本世界盃錦標賽。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控;所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。
成立於1940年的國際汽車聯合會(FIA)在1962年成立了世界卡丁車聯合會。中國汽車運動聯合會「FASC」於1995年加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會，完成了中國卡丁車運動與國際的接軌工作。為了推廣、普及卡丁車運動，加強青少年的素質教育和培養我國賽車運動的後備人才，1998年全國少工委和國家體育總局聯合成立了「全國青少年卡丁車運動委員會」，作為在中國廣大青少年中組織開展卡丁車運動的專門機構。1999年，全國青少年卡丁車運動委員會將與中國汽車運動聯合會聯合舉行「'99全國少年卡丁車錦標賽」，該錦標賽是在中國首次舉辦。
開卡丁車是一項沒有太大危險性，也不是項很高難度的運動，但是，要想真正開好卡丁車還真不是簡簡單單隨便開幾圈就可以學成出師的，它必須要求車手有自身良好的敏捷反應和進行不斷地訓練，才能對小小的卡丁車形成很好的操控。
在准備實踐上場之前，安全措施必須准備妥當，並要聽從在場工作人員的指揮。在進行卡丁車實戰練習的時候，不妨可以先選擇一條直線的跑道，在跑道的兩端中間可以各放置一個路障，開車後，要盡量在這條直線上以控制油門收放的方式進行180度的轉彎，以此來訓練自身的反應程度。這里要著重強調的是，在卡丁車行進的過程中，必須採用的是以油門收放並搭配方向盤的形式來控制車輛達到轉彎的目的，而不是用踩剎車的方式。
於是，這就要求我們在過彎前就必須判斷入彎的路線，只有清楚掌握接下來前進的路線，才能在彎道中盡可能地不使用剎車。因為輪胎在彎道中已經承受了側向離心力，所以難免會影響到輪胎本身的抓地力，倘若在這個時候增加剎車的動作，就只會減少輪胎工作的最大限度。當然，也只有當我們學會用控制油門和把握方向盤的方式來代替踩剎車進行轉彎駕駛的情況下，我們才可以體會到作為後驅設計的卡丁車所帶來的身體背部及臀部由底盤所傳達上來的強烈路面感。通過這樣的甩尾方式，並且適時反打方向藉以修正車輛過彎時的路線與角度，可以訓練車手的眼、腦、手、腳同時對轉彎作出適當動作的反應，如果能夠經常性的練習將可增加駕駛者的敏銳度，這對於在一般街道上駕駛房車(不論是新手或者是老手)，也有著顯著的功效! 按國際運動規則的定義，卡丁車為有車廂或無車廂，四輪獨立懸掛，持久地接觸地面，兩輪導向的比賽用車。它的結構十分簡單，由鋼管式車架、四個小車輪、轉向系統、腳蹬(離合、油門、剎車)、風冷或水冷發動機、油箱、傳動鏈護罩、車手座位、前後及左右防撞何險桿及護套組成。
卡丁車比賽共分六大類，12個等級。卡丁車比賽前的場地檢查、車輛技術檢驗/比賽組織工作十分嚴格，與一級方程大賽一模一樣，車輛所有的油料都必須經過專門的化驗測定。
比賽規則：如因發生事故或基於安全或其他原因，賽事主管認為有必要停止比賽時，將在發車線上展示紅旗、點亮紅燈。各裁到崗的裁判員均展示紅旗，示意比賽已經停止。所有車手必須立即停賽，將卡丁車緩慢駛回發車線。
停止比賽的結果是：
1) 如比賽已完成60%，這輪比賽成立，而且比賽成績按在停止比賽前一圈各車抵達終點的順序評定。
2) 如比賽完成不到60%，這輪比賽無效，將進行重賽。
在預賽中，全部車手均有權參加重賽的發車。
在決賽中，只有在停止比賽前一圈通過終點線的車手可以參加重賽的發車。
在停止比賽後20分鍾內，重新發車。在發車前5分鍾，關閉通向集結封閉區的通道。 卡丁車運動自1995年正式引入中國，隨著大眾傳播媒介的宣傳和介紹，該運動在全國范圍內正蓬勃發展著。到1998年底中國現已建成投入使用的卡丁車賽車場地有近50個，興建場地的投資者絕大多數為社會上的經濟實體公司，以開展卡丁車娛樂活動和舉辦各類卡丁車的比賽活動。
中國汽車運動聯合會經國家體育總局批准已於1995年10月加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會。世界卡丁車聯合會對中國開展卡丁車運動十分關注，聯合會主席布塞爾先生已五次來華訪問，親自走訪了北京、上海、天津、杭州、深圳等地進行實地指導，並對中國卡丁車運動的管理提出了許多寶貴的建議，希望中國的卡丁車運動能夠快速良好的發展。
卡丁車運動是一項具有強大吸引力的運動，2006年中國各卡丁車場進行娛樂活動的遊客總數已達25萬人次，部分車迷已開始向卡丁車運動競賽方面發展，積極參與卡丁車的各級比賽，中國汽車運動聯合會在1998年度根據全國卡丁車運動開展的狀況和實施國家全民健身運動計劃，繼1997年後舉辦了第二屆全國卡丁車錦標賽。錦標賽經過北京、上海、天津、鄭州、成都、杭州六個分站激烈角逐，獲得了圓滿的成功，決出了98年度的卡丁車個人總冠軍和車隊冠軍，有12人獲得了中國汽車運動聯合會種子車手的稱號，推動了卡丁車運動在中國范圍內的迅速發展。通過比賽，參賽車手的技術水平有了很大的提高。截止到1998年已簽發初級車手執照300個、中級車手執照110個，高級車手執照12個。現經中國汽車運動聯合會根據國際運動規則審核批準的國家級卡丁車A級運動場已有12個、B級2個、C級1個。經報世界卡丁車聯合會注冊批准，北京飆程和天津濱海卡丁車場已獲國際B級、上海富士達卡丁車場已獲國際C級卡丁車運動場等級。
由於中國卡丁車的運動發展已初具規模，中國汽車運動聯合會報請國家體育總局批准從1999年度繼續開始舉辦全國卡丁車錦標賽，在開展活動較好的城市分設六個分站的卡丁車比賽。並且為了配合全民健身運動，也為在中國青少年中大力推廣卡丁車運動，還與團中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車錦標賽。相信中國的卡丁車運動在社會各界人士的大力支持下會更加彭勃的發展。

② 房車比賽與卡丁車、方程式賽車有什麼區別呢

房車比賽與卡丁車、方程式賽車具體區別如下：
房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。
房車，也稱旅居車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
方程式賽車是以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車。
所進行的比賽即方程式汽車賽。
方程式Formula原意是慣例，常規；准則，方案。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，使用房車作為車隊的休息場所。
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。

③ 哪兒有專業的賽車俱樂部

無論是資深的賽車愛好者，還是剛接觸賽車的新手小白，為了讓自己的駕駛技術進一步熟練，一般都會選擇更加專業的賽車俱樂部。華北地區最大的綜合性汽車運動中心——銳思賽車場便是一個很好的選擇。在這里，賽車愛好者們能體驗到更加專業的365天無休賽車場地，以及更加專業的指導，還有更加舒適的休息場地和寬敞的欣賞賽車的休息區，讓大家在享受賽車帶來的刺激之餘能得到更放鬆的休息。極大地增強了賽車的體驗感。讓大家更能體驗賽車的樂趣。您的採納是我前進的動力

④ F1的方向盤轉幅是多少拉力賽和房車賽又是多少

Si180觀察得非常仔細啊....

半圈就是180度,1：1的話就是車輪也轉180度,見過這樣的方程式嗎?別說180度,有輪子能轉90度的車嗎?

手扶拖拉機,自行車,卡丁車和摩托車那才叫1：1(方向盤和輪子一體化)

大家看直播F1的車手方向盤能轉多少度,然後再看看輪子會轉多少度.

F1 L-R 是270度左右.

⑤ 如何成為少年卡丁車手

首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。
駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。

可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車.
注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。
考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了

網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議：

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。

目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名

費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右

成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。

目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。
要參加賽車比賽一級一級....F3 F2 考的，要想考F1的要通過一圈在規定時間內。（中國還沒有人達到這水平>
級別：新手
2005年6月1日 呵呵 這個肯定很難咯 你先要通過國內的一般卡丁車比賽 並且能夠取得好成績 然後去國外參加雷諾方程式 最後 才可以有資格考國際汽聯的駕照了 國際汽聯和分為三個級別，分別是；最低等級的F3 然後再高一級的F3000 如果你前兩個都通過了就可以開F1了
現在世界上開F1的人很少的 不超過50個人 據我所知，那個駕照好象不是考來的，而是國際汽聯頒發的。總之呢，您有3種辦法弄到它。
1，假如您從小開卡丁車得冠軍，然後又在雷諾方程式或國王方程式奪冠，並以此順利升至3級或3000級方程式，那麼離一級方程式的大門也就不遠了。
2，鑒於第一條顯然不符和現實，如果您有6，7歲的孩子還差不多，那麼，假如您和我一樣是「花一樣的19歲」，建議您學學佐藤琢磨，他在19歲時為本田的民用車當試駕員，被發掘並推舉去開一級方程式。如果您有興趣，不妨去問問本田或國內的東風紅旗什麼的，缺不缺試駕員。
3，假如不幸您已經20，30歲 ，那您就只能學學卡西基揚，趁賽車運動在祖國大地上全面普及的當兒借個東風。或者如果您和那些大贊助商們有什麼血緣或經濟關系的話，而您的車技又好到沒話說，那他們保舉你進車壇也就順理成章了！
成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標志106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴
國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。
目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。
另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。

實例（燒錢啊 8年燒錢500萬）：

當舒馬赫、阿隆索的名字被車迷們津津樂道時，中國還無人拿到super駕照（F1參賽資格證）。有位珠海少年，他希望能做中國F1第一人。

少年名叫凌聰，珠海童夢車隊的選手。在11月11日結束的全國卡丁車錦標賽上，他以5個分站賽的冠軍（共6個）獲得NCJ-B組年度總冠軍，這也是小夥子的首個年度總冠軍。

而悉心栽培他的父親凌健，是童夢車隊的創立人，把自己的賽車夢寄託在兒子身上。不過，參賽費用高昂，夫妻倆各開一家公司供兒子玩車都捉襟見肘。

兒子 5歲開車夠不著油門

與同齡人相比，目前就讀於珠海容閎學校的凌聰少了幾分羞澀，顯得成熟大氣。父親凌健說，這都是受賽車的影響。「賽車能培養車手的自信心和獨立意識，加上經常外出比賽，見的世面比別的小孩多一些。」

凌聰與卡丁車結緣大約在5歲那年。凌健回憶，他帶兒子去朋友的卡丁車場玩，「還沒上車他就喜歡上了。」小傢伙玩得不可開交，死活不肯離開。自那以後，凌健就經常帶他去開卡丁車。

5歲的小孩，身高不到1米，坐在駕駛座上，腳夠不到剎車和油門。凌聰回憶當時學賽車的情景笑著比劃，「怎麼辦？加速時，我就向左轉過身來，兩只腳同時踩油門；要減速時，又迅速向右轉身，就這樣，手始終握住方向盤，身體不停地左右擺動。現在我還有這一壞習慣。」

父親 自幼迷戀澳門賽車聲

今年38歲的凌健是珠海本土人，自小感受到從澳門散發過來的新鮮氣息，賽車就是其中之一。那個年代，汽車都很稀罕，何況是賽車？每年一屆的澳門格林披治大獎賽，凌健和同伴都會跑到拱北，聽那從對岸傳來的「嗚嗚」聲。「這個東西一定很刺激。」幼小的心靈無限憧憬。

讀中學時，有親友從香港帶來雜志，凌健專挑汽車雜志，對車開始慢慢了解。中學畢業後，他拚命掙錢，想買輛摩托過飆車癮，1993年終於如願，次年就參加了珠海第二屆賽車街道賽。自信車技很好，但與眾多專業車手同台競技後，凌健才深感「天外有天」。後經時任珠海賽車場公司（籌辦）的一名副總推薦，他上京成為了中國賽車學校的首批學員，畢業後開始在新落成的珠海賽車場做賽車比賽工作。

10多年來在賽車場的耳濡目染，凌健越來越痴迷，他曾經開著改裝的賽車參加業余賽，獲得過兩次冠軍。但無奈起步晚，24歲才開始練賽車的凌健沒能成為專業的賽車手，他自然地將希望寄託在兒子身上。而看到兒子喜歡玩車，凌健也稍稍放下心來，打定主意要將兒子培養成專業賽車手。

矛盾 擔憂的母親反對無效

經父親的調教，凌聰進步很快。凌媽媽介紹，學車的第二年，凌聰就跟著全市卡丁車業余大賽的車隊一起跑，參賽的大多是成年人，才6歲多的凌聰「貼著人家的車屁股跑」，不過，第三年，他能趕超一些車手，「再後來，那些人都不是他的對手了。」凌媽媽笑道。凌健說，父子還曾同場競技，「那時他跑不贏我，但現在我不敢跟他賽了。」

兒子玩賽車有天分，凌健很欣慰。但與父親不斷膨脹的熱情相反，母親卻反對兒子學賽車，理由是這種高速度運動太危險。她曾經目睹丈夫的隊友因飆車喪命的慘劇，也曾經歷過丈夫飆車受傷的痛苦，不希望孩子重蹈這種危險。

不過，兒子的熱愛，加上父親的堅持，母親的反對失效了。9歲那年，凌聰拿到卡丁車駕照，並於兩年後開始代表珠海QIX賽車隊參加全國卡丁車錦標賽。2007年，QIX賽車隊更名為童夢車隊，父子倆的夢想也正式起航，當年戰績不俗，凌聰獲得卡丁車全錦賽車手總亞軍，冠軍則被隊友李京濤收入囊中。在凌健眼裡，兒子是比賽型的選手，爆發力強但狀態起伏不定，經過調教慢慢能揚長補短。

目標 想成中國首位F1車手

賽車的分類有方程式、房車和摩托車，各類賽車項目的級別又各有不同。而卡丁車是所有賽車的起點。凌聰介紹，在方程式這一系統中，從康巴斯、雷諾2000、大眾、寶馬等基礎方程式，到三級方程式（即F3），再到GP2，最後才是一級方程式（F1）。從最基礎的卡丁車賽到終極的F1，選手的人數呈金字塔式，處在塔尖的F1選手（即拿到super駕照具備F1參賽資格）目前全世界總共才100多人，中國到目前為止尚無一人拿到過super駕照。

凌健說，像兒子這樣能參加卡丁車全錦賽的就30多個，「中國如果要出F1車手，也就在他們這批孩子當中。」

想成為F1車手嗎？凌聰說那是每位車手的終極目標，他也不例外。「我也希望實現（中國）零的突破。」但他也表示這一目標很艱難。「也許做一名專業車手更實際，跑到F3或者GP2.」而父親凌健則笑著說，「他的目標和信心都比我大。他壓力比我小啊，只管比賽就好了，而我，需要賺錢來給他鋪好通往賽場的路。」

拮據 「滿腦子都在想掙錢」

「目前，中國（大陸地區）所有玩賽車的人數加起來就1000多人，而日本，光玩卡丁車的孩子就10000多人，歐美的就更多了。」凌健說，外國水平高多了，兒子是國內全錦賽的冠軍，但在日本公開賽是最後一名。他分析差距，賽車運動費用高昂是原因之一，很多家庭無法負擔，而更主要是因為國內不重視賽車運動。「賽車不是奧運項目，所以很難得到政府資助，而市場狹窄，想得到企業的贊助也很困難。」凌健說，國外的小車手都有企業全程贊助，家長幾乎不用花錢，而目前在國內玩車的孩子，一般都需要家庭有相當經濟能力。

凌健給記者算了一筆賬，以凌聰為例，每參加一場比賽，僅技師、報名費、往返機票費等就得五六萬，去國外參賽費用更高。全年下來，全國錦標賽6場，加上菲律賓、新加坡、日本公開賽等，一共10場左右。這60萬，還不算賽車引擎、輪胎等的耗損。「去年花銷最多，還參加了亞太錦標賽，一共花了170多萬。」凌聰玩車至今，夫妻倆已花掉500多萬，雖然兩人都各開一家公司，但仍捉襟見肘。

「有了錢他就能繼續玩下去。」凌健說，明年兒子就可以參加康巴斯等基礎方程式的比賽，這比卡丁車的費用高，而且，越往後每場的費用越高。他戲言，現在滿腦子都在想掙錢。「如果沒錢往裡燒，他只能減少比賽了，這是非常不利於剛起步的小車手成長的。不過沒辦法，能走多遠算多遠。」

⑥ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

⑦ 杭州室內卡丁車的地方和價格

在石祥路杭州汽車城主樓頂上，一座嶄新的、華麗的，充斥著速度和激情的賽車館將面向全杭州車迷開放。這也是時隔7年之後，杭州人可以重新在自己的城市中，找到一處合法的賽道，來享受賽車帶給個人的無窮樂趣。

這回把這個場館帶到杭州的是4個與賽車有著不解之緣的人，他們的心中有一個夢，要在中國建設一座世界水準的卡丁車館，讓這個被稱為「方程式賽車手搖籃」的運動成為像吃飯那麼普遍的事情。

於是，在8月的某一天，你也許就能走進這座賽道面積位列世界第三、亞洲第一的賽車館，感受那份靈魂被風撕扯的極限快感。

2000萬元的卡丁車館

是許多賽車手的夢

這個正在建設中的卡丁車館已經定名為F2國際卡丁賽車館，主要投資人余氏兄弟中的哥哥余登峰現在還在深圳搞賽車，副董事長葉青是位超級年輕的賽車手，曾獲得2005年POLO杯場地賽冠軍，忙著場館建設的黃彥領則被戲稱為卡丁車界的「老狗」，1996年開始就在杭州玩卡丁車比賽。

葉青介紹說：「取這個名字，一是說明他與F1的承接關系，而賽車館的『賽』字凸顯了卡丁車運動的競技性，在許多人心目中由於受到早期一些兒童樂園中卡丁車的影響，以為卡丁車是跟碰碰車一樣的玩具。」

回憶起上世紀90年代的場景，黃彥領現在還念念不忘。他自己1996年就在杭州做杭州卡丁車運動俱樂部，代表浙江跑過全國卡丁車錦標賽，到過上海做過室外賽車，也銷售過卡丁車，做過室內場館的經營，積累了豐富的經驗後，他與幾位朋友合計著再回杭州。

時過境遷，一個規模宏大的卡丁車館成為幾個人的共同目標。「杭州汽車城的場館條件非常合適，我們設計賽道面積可以達到將近5000㎡，遠遠超過上海的3200㎡和北京的2800㎡」。實際上，這一規模已經達到亞洲第一和世界第三，而總投資額也將高達2000萬人民幣。

17個卡丁車孩子，9個蕭山

卡丁車在上世紀90年代曾一度在杭州風靡，但是令現在那些卡丁迷們感到十分遺憾的是，處於各種各樣的原因，一個個卡丁車場或者車館相繼落幕，1997年10月浙江賓館頗有希望那個的賽場因里西湖改造拆掉了，1998年近江村農貿市場和2001世貿集團香榭9號地下室都因經營狀況不好關掉了。2001年，卡丁車正式淡出杭州。

為何重新選擇杭州這個城市，幾個好朋友也經過一番斟酌。杭州的汽車改裝文化其實非常發達，人們對賽車的熱情程度也遠遠超過上海，再加上經濟又比較發達，接受這種娛樂方式更容易。葉青說：「我們做過調查，上海曲陽的卡丁車俱樂部里17個小孩9個是蕭山的，這說明杭州人的熱情是不可想像的，但是杭州沒有上賽道，沒有天馬賽道，甚至沒有龍華機場，所以只能違法去龍井路飆車。」

作為國內著名賽車手王翔他也鼎立支持F2的誕生，他分析說：「酒吧、卡拉OK、檯球，你還能找出啥娛樂項目啊？比較能給男人帶點刺激的東西，賽車最適合了。而且我覺得現在也應該到這個時候。」

值得高興的是，雖然場館尚未開張，但是該項目已經得到杭州市體育局的支持，杭州市設計汽車摩托車運動中心主任金煌希望這伙有理想的青年能借著F2，成立起杭州卡丁車運動協會，與國際卡丁車運動協會取得聯系。而遠期目標，黃彥領還在忙著申請浙江省青少年體育俱樂部和浙江省非奧運動項目訓練基地。

室內卡丁車運動是一種生活方式

目前，深圳地區的室外卡丁車場是唯一大於在建中的F2卡丁賽車館的。至於為什麼投資做室內，董事長余雲峰說：「江南地區多雨，適合做室外場地的時間只有150天。珠江以北一般就做室內。其實，在這項運動發達的德國和東歐也是室內場多，室內與室外的比例是3:1。」

其實，在德國這些地區，卡丁車普及程度不亞於我們這里的量販KTV，什麼人都可以去玩，隨時都可以去玩。余雲峰做了個形象的比喻：「跑房車、開方程式像吃西餐，口袋裡要多些MONEY，不能太頻繁，但是室內卡丁車運動其實像吃食堂飯，四五歲的小孩就可以玩。這其實是一種生活方式。」

杭州F2國際卡頂車館註解：

●賽道：由歐洲專業賽車設計的獨特賽道總長600多米，總賽道面積達5000平方米。

●卡丁車：採用歐洲原裝進口的「DINO」室內卡丁車，配備日本HONDA200cc四沖程發動機，以及進口的三元催化器，馬力強勁，操作簡單。

●安全系統：配備德國最新專利技術的2008年新款賽道安全防撞欄，；另配備荷蘭2008款賽車遙控及進站系統，美觀又安全。

●測速系統：配備荷蘭AMB-F1賽車電腦測速系統,其精確度可達千分之一秒。

●國際最先進的賽車調教及多視角賽車技術跟拍系統，像看電視轉播一般享受比賽回放。

⑧ 中國都有哪些賽車賽事有何特點

有很多賽車賽事，就比如說房車杯，還有汽車拉力賽，越野賽，像這樣的很多賽事就是不是相關圈內人士不太了解而已？

⑨ 卡丁車賽的基本信息

卡丁車的英文名稱KARTING，定義是指「有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向」。現代卡丁車構造簡捷而典型。發動機採用單缸二、四沖程汽油機，單腔化油器、磁電點火，重力或自吸式兩種供油方式。安裝初級競賽發動機的賽車時速可達100千米；安裝高級競賽發動機的賽車時速可達160千米以上。轉向系統不設轉向機，而採用簡單的連桿結構，轉向比為1∶1，方向盤與前輪的導向角度保持一致和底盤剛性連接，沒有減振系統。
安全性方面，由於卡丁車底盤距地面僅4厘米左右，重心非常低，易於操控，不容易造成翻車，一旦滑出跑道，卡丁車會自動熄火停止前進，保障車手的安全。卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F1方程式賽車的「搖籃」。在歐洲也稱「迷你方程式」。 在最早的時候，卡丁是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標准比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而生。其中最具代表性的賽事是全歐洲卡丁車錦標賽和日本世界盃錦標賽。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控；所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。
現代意義的卡丁車運動起源於20世紀50年代的美國，1951年美國人阿特·英吉斯（Artingels）發明了第一輛卡丁車。他是一個汽車摩托車迷，自己用鋼管焊制車架，配上摩托車發動機，再安裝上四個小飛機的輪胎，組裝成了世界上第一輛卡丁車。
成立於1940年的國際汽車聯合會（FIA）在1962年成立了世界卡丁車聯合會。中國汽車運動聯合會「FASC」於1995年加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會，完成了中國卡丁車運動與國際的接軌工作。為了推廣、普及卡丁車運動，加強青少年的素質教育和培養我國賽車運動的後備人才，1998年全國少工委和國家體育總局聯合成立了「全國青少年卡丁車運動委員會」，作為在中國廣大青少年中組織開展卡丁車運動的專門機構。1999年，全國青少年卡丁車運動委員會將與中國汽車運動聯合會聯合舉行「99全國少年卡丁車錦標賽」，該錦標賽是在中國首次舉辦。 開卡丁車是一項沒有太大危險性，也不是項很高難度的運動，但是，要想真正開好卡丁車還真不是簡簡單單隨便開幾圈就可以學成出師的，它必須要求車手有自身良好的敏捷反應和進行不斷地訓練，才能對小小的卡丁車形成很好的操控。
在准備實踐上場之前，安全措施必須准備妥當，並要聽從在場工作人員的指揮。在進行卡丁車實戰練習的時候，不妨可以先選擇一條直線的跑道，在跑道的兩端中間可以各放置一個路障，開車後，要盡量在這條直線上以控制油門收放的方式進行180度的轉彎，以此來訓練自身的反應程度。這里要著重強調的是，在卡丁車行進的過程中，必須採用的是以油門收放並搭配方向盤的形式來控制車輛達到轉彎的目的，而不是用踩剎車的 卡丁車賽方式。
於是，這就要求我們在過彎前就必須判斷入彎的路線，只有清楚掌握接下來前進的路線，才能在彎道中盡可能地不使用剎車。因為輪胎在彎道中已經承受了側向離心力，所以難免會影響到輪胎本身的抓地力，倘若在這個時候增加剎車的動作，就只會減少輪胎工作的最大限度。當然，也只有當我們學會用控制油門和把握方向盤的方式來代替踩剎車進行轉彎駕駛的情況下，我們才可以體會到作為後驅設計的卡丁車所帶來的身體背部及臀部由底盤所傳達上來的強烈路面感。通過這樣的甩尾方式，並且適時反打方向藉以修正車輛過彎時的路線與角度，可以訓練車手的眼、腦、手、腳同時對轉彎作出適當動作的反應，如果能夠經常性的練習將可增加駕駛者的敏銳度，這對於在一般街道上駕駛房車（不論是新手或者是老手），也有著顯著的功效。
創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)
在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。