奇瑞房車論壇

『壹』 奇瑞尹總：本人一向支持國產車，在去年5月底買了一輛奇瑞A3精英款，感覺性價比還可以，但是，售後服務惱火

奇瑞配件質量算厚道，只是裝配工人裝得不到位

奇瑞便宜不像其它自主車是用差的部件，是因為有自研核心，不用像合資繳專利費和商標費。

2010年4月隨著自研CVT下線，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和EMS電子管理系統四大關鍵技術的自主汽車企業

奇瑞服務還行成都，打奇瑞熱線協調

換4S弄，，，4S技術肯定有差異

去汽車之家論壇找「奇瑞走向世界」它是奇瑞派駐的服務人員，專門收拾不聽話的4S.

『貳』 吉利帝豪，奇瑞艾瑞澤5，這些國產車，使用到5萬公里以後是不是毛病劉

可以這么說，小毛病會比較多，再怎麼說在技術方面還是跟合資品牌有差距，再說了合資品牌車型貴也有貴的原因，帝豪和艾瑞澤跟同級別的合資品牌車型對比價格要便宜，而合資品牌車型貴也就是後期的穩定性。

『叄』 奇瑞輕卡房車可按揭嗎

當然可以按揭，具體要看你當地經銷商的操作方法，但是肯定是可以按揭的。

『肆』 為什麼網上那麼多奇瑞車托

你沒進專業論壇研究過 最近有一種車黑 手法更高明，但是也被識破了，就是表面看是車托其實是車黑， 因為托的明顯太過於虛偽 做作 和膚淺 從而在品牌上給消費者第一印象以反感。
建議你不要從別人的口碑和建議為標准，自己親身去4S 品鑒以上你感興趣的 別人的只能給你做參考而已。自己量身自己知道

『伍』 奇瑞車主為什麼都喜歡買一大堆奇瑞車

中國的汽車市場是個很有趣的市場，有趣的地方有很多。其中有一個現象我發現了，相信不少車友也發現了，在眾多品牌裡面，奇瑞的老車主對奇瑞廠家的關注彷彿比例就是要高一些，不用說別的，每次奇瑞有新車上市，總有一些熱心的老車型車主來新車型論壇裡面看看聊聊，或者換車增購或者不買只是聊聊。而且最有趣的是，一個家庭裡面連續購買甚至保有兩台奇瑞車，甚至三台四台五台奇瑞車的人比例相當的不小，這種情況不僅在國產品牌裡面獨一份，甚至在整個中國汽車品牌裡面都是比較罕見的。

當然了，神Q檔次還是比較低的，噪音大，尤其是高速噪音巨大，120的時候轉速都四千多了，吵的頭疼，開慣了虎八之後就更受不了，不過神Q現在主要是老婆接送孩子，也算物盡其用，所以神Q不能賣。另外，奇瑞老車養著便宜，配件便宜的很，換個油泵也就幾百，保養一次兩百，所以沒啥壓力。

『陸』 奇瑞愛瑞澤5能拖掛房車嗎

您好：愛瑞澤5搭載的是一台1.5升自然吸氣發動機，動力方面肯定是偏弱的，所以我認為不能拖掛房車！希望對您有幫助

『柒』 我是奇瑞一個內部員工.現在想問你們.你們認為奇瑞車好么

奇瑞的汽車質量要分時段來看的。

以前奇瑞的質量那是相當差，不是有句話嘛「奇瑞奇瑞，修車排隊」，這兩年奇瑞的質量已經上去了，總體而言還是很不錯的。

就拿奇瑞的發動機來說，現在奇瑞的發動機可以說是國產裡面比較強的一款了，奇瑞的ACTECO發動機是聯合著名的發動機廠商奧地利的AVL公司所設計的。

它的競爭力還是蠻強大的，首先它已經成一個系列化，像1.1L、1.6L、1.8L等等之類的都有，不同的車型搭載不同的發動機，能自主產出一個發動機已經很難得了，更何況自主生產一個系列的發動機啦！

另外這款發動機的科技含量也比較的高，極大的提升了發動機的燃油效率，通俗點來說就是沒那麼費油了。由於這款發動機質量比較好，因此還遠銷歐美各國，用銷量證明了自己的實力。

艾瑞澤5搭載的就是ACTECO的發動機，所以奇瑞才能有底氣的喊出了十年質保百萬公里保修的口號。這也是源於對產品的信任，如果太垃圾的話誰又敢這樣的打包票呢。

注意：

奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十九年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。

公司已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以"安全、節能、環保"為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。

以上內容來源網路-奇瑞

『捌』 想購買一輛奇瑞的東方之子二手車，都說奇瑞質量差，能買么看上了一輛2.0的自動檔，價格也能接受，求見解

說質量差只是相對而言。其實汽車工業發展了那麼久，製作工藝上再差也不會差很多了。家用的汽車不是什麼高科技。。。。東方之子，我開過，還不錯的~

『玖』 聽說奇瑞汽車不是很耐用，一兩年以後發動機就很耗油了，再有ACTECO—SQR477F 發動機也會這樣嗎

奇瑞現在發動機技術在國內處於領先水平 此發動機是2008十佳發動機 應用在旗雲系列 和風雲2 上 與歐洲頂級發動機設計公司——奧地利的AVL公司聯合設計開發了奇瑞 ACTECO系列發動機。奇瑞 ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術集成度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。同時開發、製造十幾款排放達到歐Ⅳ標準的發動機，為企業長期可持續的發展做好了充分的技術儲備。 生產ACTECO發動機的奇瑞發動機二廠採用最新工藝，擁有由德國和義大利引進，代表國際最高工業水準的生產線。 此發動機是奇瑞第一代發動機 第二代發動機DVVT發動機 用在奇瑞A3和即將上市的瑞虎上 第三代是缸內直噴加渦輪增壓 ACTECO1.5L發動機採用了SOHC(單頂置凸輪軸)，16氣門的全鋁合金結構。擺脫了兩閥發動機因高速運轉時進排氣不順暢，費油的弊端，確保燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動力輸出。這台ACTECO發動機雖然排量降低到1.5L，但最大功率卻提升到80kW。並且，發動機在rpm左右，即可爆發出140N.m的最大扭矩，在發動機1500轉時就能達到最高扭力峰值，力量達到完全釋放，順應了國際上發動機低轉速、高扭矩的趨勢。ACTECO1.5L發動機還有許多過人之處。比如：在未採用VVT技術的情況下，ACTECO1.5L發動機動力性能甚至超越了具備增壓器的發動機。而百公里等速油耗卻僅為5.1L，城市路況百公里油耗實測也不過6.5L左右，這個數字相比一些來自合資車企的1.5L、1.3L車型油耗還要低，每年可為用戶節省下數千元的燃油費用。此外，由於ACTECO1.5L發動機採用了單頂置凸輪軸16氣門的設計，結構簡單，出現問題幾率較小。使維修費用降低，節省了維修成本，更滿足了消費者在日後使用中的需要。ACTECO1.5L發動機運用了如此的設計和製作，憑借動力強、油耗低的節能特性引起市場一致追捧。 發動機技術 奇瑞的水平還是很高的！