08款豐田凱美瑞內飾

⑴ 第八代雅閣和08款凱美瑞，哪個好

頭牌之爭 本田第八代雅閣VS豐田凱美瑞(圖)(1)
2007-11-29 09:53:33 汽車探索 【大 中 小】 查看評論
在剛剛開幕的第五屆廣州國際車展上，最受關注的明星車型自然是即將在國內上市的廣州本田第八代雅閣。第八代雅閣倍受世人矚目，不僅僅是因為其顛覆傳統的出色設計十分耀眼，更是關於它與豐田凱美瑞這兩個冤家對頭到底誰更優秀的疑問使然。

凱美瑞國產後從現款雅閣手中將中級車頭牌的名號搶過來，本田對此也是有所准備，因此雅閣車型垂直換代是必然，這導致了這場中級車頭牌之爭愈演愈烈，下面我們就一同來看看這兩位來自東瀛的高手實力如何！

車身尺寸增大，新雅閣競爭優勢明顯

第八代雅閣在車身尺寸和內部空間上有巨大突破，長寬高分別達到了4945/1845/1480mm，其中車身長度比現款雅閣增加了近10cm，寬度和高度也稍有增加。軸距也進一步增長達到了2800mm，比現款雅閣增加了62mm。

與目前國內中級車市場所向披靡的凱美瑞（4825/1820/1485mm）相比，新雅閣除了車身高度矮5mm外，長度和寬度都要超過凱美瑞，而軸距更比凱美瑞的2775mm要長出25mm。另外，前後輪距新雅閣以1590/1585mm也超過了凱美瑞的1575/1560mm，車身寬度增加除了內部乘用空間更寬敞以外，加之較低矮的車身，也對車輛行駛穩定性有所提升。

寬大的車身和內部空間尤其是後排空間，是中級轎車一向追求的性能標准。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類在美國已經從「中型」變為「大型」，尺寸及空間超越了同級別所有競爭對手，具有明顯的優勢。
新雅閣孔武有力，氣勢非凡，凱美瑞中庸平淡

新雅閣外觀的改變帶來的效果明顯，自發布之日起，其車身造型就受到世人的廣泛好評，甚至有很多人認為這一造型可以媲美寶馬5系。

現款雅閣走的是由簡單線條和稜角組成的車身造型路線，雖然犀利也很動感，但是缺乏了應有的那種氣勢。而第八代雅閣則截然不同，雖然仍以簡單線條為主，但是引入了很多獨特而新鮮的設計。如前臉進氣格柵由簡單的梯形變成了六邊形，鍍鉻邊框看起來很有層次感，讓新雅閣的前臉看起來攻擊性十足，氣勢非凡。

大燈的造型也由現款的三角形變成了四邊形，很好的適應了前臉的整體造型。這種整體式大燈的造型已經成為當今汽車的經典造型，並且它看其來既動感時尚，又沉穩大氣，能夠贏得不同品味消費者的好感。

車身側面造型更加出色，筆直向後延伸的腰線更陡峭，前沖感明顯，突顯銳利和強大的個性。後車窗C柱向前回折的造型很巧妙，讓後排頭部空間進一步加大。多邊形組合尾燈功能明顯，同時整體感更強。

相比第八代雅閣孔武有力的全新造型，其主要競爭對手凱美瑞已顯得過於中庸，甚至平庸。雖然凱美瑞圓潤飽滿的車身和精巧的細節設計讓人看起來很舒服，並且這一風格在國內已經捕獲了很多消費者的芳心，但是新雅閣出色的外形設計應該更能吸引人們的關注。
內飾風格成熟穩重，人性化設計到位

第八代雅閣內飾風格成熟穩重，更寬大的中控檯面板更具層次感感，空調與音響系統控制按鈕的布局上體現了日系車一貫的精細風格。

液晶顯示屏也從原來的位置上移到空調出風口以上，方便駕乘人員讀取車輛信息。國產雅閣的內飾應該為更具運動氣息的多功能方向盤造型，並且新雅閣沒有隨俗在中控台和換擋桿附近大量使用桃木裝飾，而是較多的採用亮色的鋁飾板和真皮材質，顯得更加高檔。

新雅閣的自動檔變速箱採用的依舊是直線型的拍檔模式，使用起來很方便，但是也存在容易誤操作的問題。新雅閣提供真皮透氣座椅，後排座椅可按4/6放倒。

相比之下，凱美瑞的內飾更追求舒適和便捷性，中控台也採用了大面積的金屬質感飾片，但是凱美瑞在方向盤、中控台等部位大量使用的桃木內飾，顯得過於俗套。凱美瑞的變速桿為折線型的換檔模式，避免了可能的誤操作。

全新動力系統更加強大 6速手動變速箱很吸引人

第八代雅閣的動力系統提升明顯，從國外發布的版本來看有2.4升直列四缸和3.5升V6發動機可選，目前已經確定這兩款發動機都將引進國內，只是在參數的調校上與國外版本稍有不同。2.4升直四發動機最大功率達到了132千瓦（180馬力）/6500轉/分，比現款雅閣125千瓦（170馬力）/5800轉/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300轉/分，並沒喲增加，但是輸出更順暢。該發動機具有本田i-VTEC可變氣門正時技術，DOHC雙頂置凸輪軸設計。另外，第八代雅閣採用專利技術的主動降噪技術，進一步改善了四缸發動機的噪音問題。

頂級動力的3.5升V6發動機將替代現有的3.0升V6發動機，最大功率為197千瓦（268馬力）/6200轉/分，最大扭矩為337牛·米/5000轉/分，無論功率還是扭矩比起現款3.0升發動機都有很大程度提升。同時，它還具有本田全新的VCM氣缸管理系統，可以根據工況讓發動機在3缸、4缸和6缸之間切換，從而在保證強大動力的同時有效降低了油耗，據稱比現款3.0升V6發動機還要省油5%左右。

目前尚不能確定，本田八代雅閣在國內是否會保留2.0升發動機，考慮到國內市場的具體情況，也是為了降低門檻，拉大價格區間。我們預測很可能最終在國內上市的車型將保留2.0升車型，但是其動力系統仍舊採用現款雅閣的老款發動機。

國產豐田凱美瑞只有2.0升和2.4升兩種排量的發動機，並且在相同排量下，與現款雅閣的動力系統不相上下，無非是功率和扭矩的輸出特性有所不同。因此，目前在國內中級車中動力處於中上水平的凱美瑞與新雅閣相比，則必然處於下風。

性能的突破不僅體現在新發動機的動力性提升，與之匹配的傳動系統也讓人眼前一亮。除3.5升車型外的手動檔車型將首次在國內引入6速手動變速箱，齒比更密集，換檔感覺更直接，可以提供給駕車者十足的操控樂趣。而自動檔變速箱依舊為5速設定，但是經過了重新調校，換檔更加平順、行駛更加舒適。

凱美瑞的傳動系統只有自動變速箱可選，其中與2.0升發動機匹配的是4速自動變速箱，拿到現今來看這個配置已經算是落後了。與2.4升發動機匹配的是帶有手動模式的5速自動變速箱，雖然帶有手動模式，但並不能給人足夠的運動感受，這一點與新雅閣的5速自動變速箱相比沒有優勢可言。

行駛機能新雅閣更運動 安全性都十分出色

從一開始我們就很明白，第八代雅閣除了空間和動力的突破外，其行駛機能的進化將使其運動性能如其外表一般兇悍。

在車身的底盤設計上，新雅閣較現款車型軸距加長了62mm，不僅令車內空間受益，同時令新雅閣的動態行駛穩定性大大加強。第八代雅閣的車身懸架設定強調運動性，前懸架仍然採用了與前一代相同的雙橫臂獨立懸架，但是後懸架使用了全新的輪內式多連桿獨立懸架，在保證舒適性的前提下，很大程度的加強了車身的硬度，提供更出色的行駛操控性。

新雅閣運動性突出的另一表現是，方向盤總圈數縮小為2.56圈，轉向精準而靈敏。可變速比（VGR）轉向系統的齒條中間密兩邊疏，能夠根據車輛行駛狀態調節轉向力度。在高速時，只需小幅擺動方向盤便可平緩改變方向；而低速掉頭或轉彎時，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉向更為敏捷絲毫不拖泥帶水。達到高速轉向穩定、精準和低速轉向敏捷靈活的效果，極大提高了操控性和高速穩定性。

再來看凱美瑞的行駛機構，其前懸掛為帶L臂連桿麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為雙連桿式獨立懸掛，所有的設定都偏向舒適型，並且雙連桿後懸掛的調節水平不如多連桿靈活，因此僅從運動性的表現來看，凱美瑞有一次處於了下風。

第八代本田雅閣與豐田凱美瑞行駛機構與安全配置對比

制動系統與安全系統顯得更為重要。第八代雅閣使用前通風盤後盤式制動器，高效而持久。全系車型將標配ABS+EBD、剎車輔助（BA）、車身動態輔助VSA（類似於ESP），另外胎壓檢測系統也為標准配置。被動安全性配置有多安全氣囊、座椅頭頸部保護系統等。另外，從本田公司進行的碰撞實驗來看，新雅閣的車身強度很高，結構合理，碰撞安全性很高。

凱美瑞在C-NCAP的碰撞中獲得了最高的5星評價，其安全性自不必說。ABS等基本配置很齊全，但是電子穩定控制系統VSC（類似於ESP）卻只有最高配的240V才有配置。被動安全性配置則全部配置了多安全氣囊和頭頸部保護系統。因此在安全性上，兩者都十分出色。

另外，還有一點就是新雅閣國產後配備的鋁合金輪轂的尺寸最小為16寸，而高端車型將配備17寸。這樣的配置在與凱美瑞的對比中就沒有弱點可言了，因為現款雅閣除3.0升車型外採用的15寸輪轂已經讓人們詬病很久了。

編後語：本田第八代雅閣的發布，讓人們眼前一亮，就像車展上廣州本田宣傳口號那樣——「夢想·科技·喜悅」，新雅閣讓人們心中時刻充滿夢想，憑借先進的科技實力，是夢想成為現實，帶來十足的喜悅。就車本身而言，新雅閣已經具備了問鼎國內乃至世界中級車市場的實力，再加上本田雅閣在國內曾經創造的輝煌歷史，在國內消費者心中的良好口碑，讓人不得不期待這它重新做回頭牌。

當然，國內中級轎車市場的競爭是十分激烈的，除了豐田凱美瑞意外，還有大眾邁騰、福特蒙迪歐-致勝、馬自達6等強大的對手。凱美瑞憑借全新的車型、車名以及豐田強大的品牌效應取得了成功，如今第八代雅閣同樣具備了「天時地利」，它最遲將於明年1月上市，這兩者之間的頭牌之爭將更加好看！

http://auto.china.com/zh_cn/gouche/ibi/11037052/20071129/14510242.html

⑵ 07跟08款的凱美瑞有什麼區別

07款凱美瑞和08款凱美瑞的區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同

一、發動機不同

1、07款凱美瑞：131kW(2.0L自然吸氣)發動機。

2、08款凱美瑞：123kW(2.4L自然吸氣)發動機。

二、最大扭矩不同

1、07款凱美瑞：最大扭矩(Nm/rpm)210/4400-5200。

三、最大馬力不同

1、07款凱美瑞：最大馬力(Ps)178。

2、08款凱美瑞：最大馬力(Ps)192。

⑶ 凱美瑞的內飾怎麼樣呢

內飾非常不錯```
是豐田一系列車中內飾最好看的！

⑷ 08款豐田凱美瑞和09款的除了燈不一樣還有哪裡不一樣

一樓的，你了解凱美瑞沒有！什麼叫沒變，沒變的只是動力機構。全車與老款在外形上有四處變化：車子霧燈邊圍了一圈鍍鉻，而老款的只有一條燈眉，尾燈變成了矩形的，進汽隔柵和大燈有微略的變化，你上網看看圖片就行了，很好區別，配置多了倒車可視等老款已停產

⑸ 08凱美瑞和09凱美瑞的區別

08凱美瑞和09凱美瑞首選是外觀和內飾上的區別；

1、09款凱美瑞，該車將是現款凱美瑞的升級版，配置方面均有所提升。據介紹，09款凱美瑞在外觀方面沒有多大改動，但是這款新車的低配車型將增加VSC車身穩定控制系統和倒車雷達系統，提升了車輛的安全性。

2、此次凱美瑞升級在外觀上改變不大。同時，也不會新增產品，目前凱美瑞系列產品細分很齊全，已經達到9款產品。此次升級主要是在現有產品上增加配置，如倒車雷達、倒車影像、VSA車身穩定系統等。都與新天籟倒車影像類高級配置旗鼓相當。

⑹ 豐田TOYOTO 08款凱美瑞 都有怎樣的配置

中高級轎車之王者歸來——廣州豐田凱美瑞

無論從哪個角度看，凱美瑞都是一款完美的產品。本著「創造中高級轎車全球新標准」理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標准？尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標准，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。

宜靜宜動，尊貴內外兼修

凱美瑞整合了豐田全球最新的設計理念，豐田汽車總工程師川本先生說：「在凱美瑞的開發過程中，我們注入了老一代CAMRY所沒有的奢華基因，賦予其更為優雅的氣質，同時，我們也將動感的元素融入其中。」

承襲一貫的卓越優雅，凱美瑞在「Dynamic yet majestic(動感而不失尊貴)」的開發理念下將現代美學的精粹推向更高層次。俊逸不凡的外形，動靜之間，氣度頃刻流露，尊貴與進取之氣渾然天成。在「三維外型」的設計理念下，凹面和凸面的運用更加合理，尤其是前部及尾部的雙凹型設計，融威嚴的尊貴感和進取的沖擊力於一體，使凱美瑞不論從哪個角度看，都無懈可擊。而各式燈具的應用，更起到了畫龍點睛的作用，精密的帶AFS的HID頭燈使車輛的頭部看起來炯炯有神，帶有LED的剎車燈與圓形尾霧燈並排而成熠熠燈簇，更為獨特的，鑲嵌在觀後鏡上的轉向燈使車輛在車流中卓然不群。

凱美瑞的整車尺寸分別為長4825mm/寬1820mm/高1485mm，軸距為2775mm，輪距為前1575mm/後1560mm，與前代相比，整車長度寬度略有增加，而軸距、輪距的增加幅度更大，軸距及前、後輪距分別增加了令人驚訝的55mm/30mm/25mm，加之更高效的空間利用，這使得凱美瑞擁有比前代更寬闊、更舒適的內部空間。

車身內部空間空前寬大，內飾選材也非常考究，幻化出最豪華舒適的享受，創造出一個優雅與清新並存的最理想的駕乘空間，置身其中，仿如翱翔馳騁於天際，優越之感無可比擬。凱美瑞車廂設計開揚寬敞，前後排空間都得以大幅度提升，駕駛者與乘客都可以極其舒適地舒展自己的腿部。中控台及座椅經特別設計，刻畫出強烈的空間感。全新設計的四輻式方向盤可自由調節高度和傾角，動感十足並且非常舒適。儀錶板附有多種資料顯示屏，駕駛資訊盡在掌握。從中控台到變速桿檯面、以及從中控台至門內側的流線非常簡潔順暢，優雅與清新的感覺彰顯無遺。

宜駕宜乘，創造完美駕駛體驗

「在研發過程中我們特別注重了凱美瑞的駕駛穩定性、操控性和駕駛舒適性。」川本先生說。

基於此開發原則，凱美瑞使用了豐田全球最先進的車身及底盤技術。車身方面，高強度輕量化車身設計的使用，使得凱美瑞降低了聲噪，並且獲得了更優異的空氣動力學表現，凱美瑞的空氣阻力系數僅為0.29。成熟的底盤技術，前懸掛為麥弗遜式，後懸掛則採用了雙連桿式，讓駕乘更平穩，操控感更好。

動力方面，凱美瑞配備有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機，經重新工程設計之後，最大輸出功率分別可達108KW和123KW，充沛的動力可滿足駕駛者的各種需要。

傳動方面，2.0L發動機匹配階梯狀4A/T變速箱，2.4L發動機匹配5A/T手自一體變速箱，使駕駛過程輕松自如。操控方面，方向盤上音響、電話、信息、等功能鍵一應俱全，操控靈敏。凱美瑞的最小轉彎直徑僅為5.5米，這對一款長4.825米的中高級車來說，堪稱為奇跡。

宜防宜守，打造汽車安全新概念

凱美瑞在安全方面更堪稱中高級車的典範。「每一項細致周全的安排與准備，全為構築最完善的安全保障，無論是駕駛者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中無盡的寫意安逸。」川本先生說。

被動安全方面，作為整車安全性的最基礎保障，凱美瑞採用豐田最先進的GOA車身，擁有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危險的側面撞擊發生時，吸收碰撞能量的車身也能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架以化解沖擊力，減少座艙的變形。車身上的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結構都被加強，以減少碰撞時駕乘倉的變形。另外，前排座椅的雙重SRS氣囊、側氣囊以及窗簾式SRS氣囊在碰撞時共同發揮作用，提供對駕駛者與乘坐者的保護。

主動安全方面，前輪採用16英寸通風剎車碟，後輪採用15英寸剎車碟，並且使用剎車助力系統保駕護航，使得車輛剎車性能表現優異，同時也使駕駛者更加放心。VSC車輛穩定性控制系統可以在車輛表現出嚴重轉向不足或轉向過度時，自動調節發動機的動力輸出，並自動調節4個車輪的剎車強度，以保證車輛的平穩。

宜新宜適，安全舒適因科技升級

此外，諸多高科技配置使凱美瑞的駕乘舒適性和安全性進一步升級。

智能進入和智能啟動系統使得車主不需要從口袋中拿出「聰明鑰匙」就可以打開或鎖定車門、啟動或熄滅發動機。方向盤上附帶音響、電話、語音識別以及多媒體信息按鈕，使得雙手不需要離開方向盤就可以實現多種操作。凱美瑞的一體化全自動空調系統前排左右溫度可獨立調節，並配有Plasma Cluster正負離子發生器，釋放出的大量正負離子以殺滅細菌並清除懸浮顆粒。同樣值得一提的，凱美瑞巡航系統（Navigation）的檢索、定位和導航功能一應俱全，且全中文的界面操作極其簡便。藍牙技術使得駕駛者輕松實現免提通話，而不需要任何纜線或其它連接設備。

單是凱美瑞前燈所擁有的高科技含量即已令人驚嘆：AFS自動轉向功能在轉向時自動調節照射方向和幅度，大大增加了夜間行車轉向時的安全系數；前燈水平自動調節（Auto Leveling System）功能可在後排負載較重而使車身後部下沉、車身水平形成上仰的傾角時，自動調節燈光水平，以保證光線的正常照射角度；自動燈光控制(Automatic light control)功能，在車輛進入隧道或者光線變暗時會自動點亮前燈。

就環保性而言，凱美瑞不僅以其上佳的發動機的燃油經濟性和環保指標見長，於材料選擇之上更見功力。車輛零部件設計時充分考慮到回收再利用，結構設計巧妙，便於拆卸。盡可能使用對環境無害的材料，全面減少了「環境負荷物質」的使用，如鉛、鎘以及汞等有害金屬皆遭棄用。

「凱美瑞已經超越了我們對一般中高級轎車的定義。作為當今世界級的中高級轎車領軍人物，除了優異的行駛性能和先進的裝備之外，更重要的是能夠達到全面優秀，而不僅僅局限於個別方面比較突出，這是中高級轎車市場的一種全新價值觀，凱美瑞將引領這種競爭動向。」廣州豐田汽車有限公司執行副總經理袁仲榮先生如是說，「正因為如此，凱美瑞擁有無與倫比的適用性，所面對的市場也超越了普通意義上的中高級車市場。如果有人把他跟寶馬、奧迪相比，我們也不會覺得驚訝。」

目前，我國中高級轎車市場的競爭日趨激烈，各大廠商紛紛推出重量級的產品以求謀求此市場的王者地位。如今凱美瑞的發布，挾其在全球中高級車市場無可撼動的王者威勢，必將實現在我國中高級車市場的「王者歸來」！據汽車業內專家人士分析，凱美瑞上市後將嚴重供不應求，產能不足是制約其下半年銷量的唯一因素，隨著產能的逐步提升，凱美瑞「中高級轎車新標准」之說將實至名歸。

⑺ 豐田凱美瑞這款車它的內飾如何是你喜歡的嗎

凱美瑞也是強大的車型，外觀設計同樣非常運動。價格也相對劃算。但是由於雅閣銷售量太高，凱美瑞的銷量雖然有些黯然，但仍然是一輛好車。今天我們去店裡體驗了廣汽豐田的凱美瑞車型，還給大家帶來了優惠信息，一起了解一下吧。去店裡體驗一下2.0升凱美瑞。價格優惠大，黑色裝修都能接受嗎。讓我們來看看凱美瑞的外觀。

凱美瑞的車身數據與其他競爭對手相比如何，軸距為2825毫米。工作非常出色。與運動鞋的中端車相比，車身數據沒有優勢。目前，許多中端車型的車身長度已經超過4.9米。這次拍攝是2.0升的凱美瑞。我們來看看室內設計怎麼樣。裝修是全黑裝修的。裝修的設計對我來說不能說豪華，但有耐看性，細節也細細品味，還有比較精緻的地方。

⑻ 豐田凱美瑞內飾怎麼樣，做工精細

內飾充滿了豪華感——這是在看到第八代凱美瑞內飾後的第一感受，第八代凱美瑞的內飾設計絕對領先同級別車，全新的設計思路及世界首創的製作工藝，用的是S曲線，同級別車的中控設計都是直線，一般只有豪華商務車才會採用這種內飾風格。座椅還是那句話，同級別車絕對享受不到，至少要50萬以上的車才能有這種舒適感，採用了全新的設計框架的座椅，無論是座椅的彈簧還是材質坐上去都能感覺到給乘客穩定的支撐，技能保持姿勢固定，也能保持長距離駕駛的舒適性。另外，高配版車型還有加熱、通風和帶有記憶功能的8向電動調節。