08款豐田凱美瑞內飾
⑴ 第八代雅閣和08款凱美瑞,哪個好
頭牌之爭 本田第八代雅閣VS豐田凱美瑞(圖)(1)
2007-11-29 09:53:33 汽車探索 【大 中 小】 查看評論
在剛剛開幕的第五屆廣州國際車展上,最受關注的明星車型自然是即將在國內上市的廣州本田第八代雅閣。第八代雅閣倍受世人矚目,不僅僅是因為其顛覆傳統的出色設計十分耀眼,更是關於它與豐田凱美瑞這兩個冤家對頭到底誰更優秀的疑問使然。
凱美瑞國產後從現款雅閣手中將中級車頭牌的名號搶過來,本田對此也是有所准備,因此雅閣車型垂直換代是必然,這導致了這場中級車頭牌之爭愈演愈烈,下面我們就一同來看看這兩位來自東瀛的高手實力如何!
車身尺寸增大,新雅閣競爭優勢明顯
第八代雅閣在車身尺寸和內部空間上有巨大突破,長寬高分別達到了4945/1845/1480mm,其中車身長度比現款雅閣增加了近10cm,寬度和高度也稍有增加。軸距也進一步增長達到了2800mm,比現款雅閣增加了62mm。
與目前國內中級車市場所向披靡的凱美瑞(4825/1820/1485mm)相比,新雅閣除了車身高度矮5mm外,長度和寬度都要超過凱美瑞,而軸距更比凱美瑞的2775mm要長出25mm。另外,前後輪距新雅閣以1590/1585mm也超過了凱美瑞的1575/1560mm,車身寬度增加除了內部乘用空間更寬敞以外,加之較低矮的車身,也對車輛行駛穩定性有所提升。
寬大的車身和內部空間尤其是後排空間,是中級轎車一向追求的性能標准。從尺寸上劃分,第八代雅閣的所屬分類在美國已經從「中型」變為「大型」,尺寸及空間超越了同級別所有競爭對手,具有明顯的優勢。
新雅閣孔武有力,氣勢非凡,凱美瑞中庸平淡
新雅閣外觀的改變帶來的效果明顯,自發布之日起,其車身造型就受到世人的廣泛好評,甚至有很多人認為這一造型可以媲美寶馬5系。
現款雅閣走的是由簡單線條和稜角組成的車身造型路線,雖然犀利也很動感,但是缺乏了應有的那種氣勢。而第八代雅閣則截然不同,雖然仍以簡單線條為主,但是引入了很多獨特而新鮮的設計。如前臉進氣格柵由簡單的梯形變成了六邊形,鍍鉻邊框看起來很有層次感,讓新雅閣的前臉看起來攻擊性十足,氣勢非凡。
大燈的造型也由現款的三角形變成了四邊形,很好的適應了前臉的整體造型。這種整體式大燈的造型已經成為當今汽車的經典造型,並且它看其來既動感時尚,又沉穩大氣,能夠贏得不同品味消費者的好感。
車身側面造型更加出色,筆直向後延伸的腰線更陡峭,前沖感明顯,突顯銳利和強大的個性。後車窗C柱向前回折的造型很巧妙,讓後排頭部空間進一步加大。多邊形組合尾燈功能明顯,同時整體感更強。
相比第八代雅閣孔武有力的全新造型,其主要競爭對手凱美瑞已顯得過於中庸,甚至平庸。雖然凱美瑞圓潤飽滿的車身和精巧的細節設計讓人看起來很舒服,並且這一風格在國內已經捕獲了很多消費者的芳心,但是新雅閣出色的外形設計應該更能吸引人們的關注。
內飾風格成熟穩重,人性化設計到位
第八代雅閣內飾風格成熟穩重,更寬大的中控檯面板更具層次感感,空調與音響系統控制按鈕的布局上體現了日系車一貫的精細風格。
液晶顯示屏也從原來的位置上移到空調出風口以上,方便駕乘人員讀取車輛信息。國產雅閣的內飾應該為更具運動氣息的多功能方向盤造型,並且新雅閣沒有隨俗在中控台和換擋桿附近大量使用桃木裝飾,而是較多的採用亮色的鋁飾板和真皮材質,顯得更加高檔。
新雅閣的自動檔變速箱採用的依舊是直線型的拍檔模式,使用起來很方便,但是也存在容易誤操作的問題。新雅閣提供真皮透氣座椅,後排座椅可按4/6放倒。
相比之下,凱美瑞的內飾更追求舒適和便捷性,中控台也採用了大面積的金屬質感飾片,但是凱美瑞在方向盤、中控台等部位大量使用的桃木內飾,顯得過於俗套。凱美瑞的變速桿為折線型的換檔模式,避免了可能的誤操作。
全新動力系統更加強大 6速手動變速箱很吸引人
第八代雅閣的動力系統提升明顯,從國外發布的版本來看有2.4升直列四缸和3.5升V6發動機可選,目前已經確定這兩款發動機都將引進國內,只是在參數的調校上與國外版本稍有不同。2.4升直四發動機最大功率達到了132千瓦(180馬力)/6500轉/分,比現款雅閣125千瓦(170馬力)/5800轉/分相比,增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300轉/分,並沒喲增加,但是輸出更順暢。該發動機具有本田i-VTEC可變氣門正時技術,DOHC雙頂置凸輪軸設計。另外,第八代雅閣採用專利技術的主動降噪技術,進一步改善了四缸發動機的噪音問題。
頂級動力的3.5升V6發動機將替代現有的3.0升V6發動機,最大功率為197千瓦(268馬力)/6200轉/分,最大扭矩為337牛·米/5000轉/分,無論功率還是扭矩比起現款3.0升發動機都有很大程度提升。同時,它還具有本田全新的VCM氣缸管理系統,可以根據工況讓發動機在3缸、4缸和6缸之間切換,從而在保證強大動力的同時有效降低了油耗,據稱比現款3.0升V6發動機還要省油5%左右。
目前尚不能確定,本田八代雅閣在國內是否會保留2.0升發動機,考慮到國內市場的具體情況,也是為了降低門檻,拉大價格區間。我們預測很可能最終在國內上市的車型將保留2.0升車型,但是其動力系統仍舊採用現款雅閣的老款發動機。
國產豐田凱美瑞只有2.0升和2.4升兩種排量的發動機,並且在相同排量下,與現款雅閣的動力系統不相上下,無非是功率和扭矩的輸出特性有所不同。因此,目前在國內中級車中動力處於中上水平的凱美瑞與新雅閣相比,則必然處於下風。
性能的突破不僅體現在新發動機的動力性提升,與之匹配的傳動系統也讓人眼前一亮。除3.5升車型外的手動檔車型將首次在國內引入6速手動變速箱,齒比更密集,換檔感覺更直接,可以提供給駕車者十足的操控樂趣。而自動檔變速箱依舊為5速設定,但是經過了重新調校,換檔更加平順、行駛更加舒適。
凱美瑞的傳動系統只有自動變速箱可選,其中與2.0升發動機匹配的是4速自動變速箱,拿到現今來看這個配置已經算是落後了。與2.4升發動機匹配的是帶有手動模式的5速自動變速箱,雖然帶有手動模式,但並不能給人足夠的運動感受,這一點與新雅閣的5速自動變速箱相比沒有優勢可言。
行駛機能新雅閣更運動 安全性都十分出色
從一開始我們就很明白,第八代雅閣除了空間和動力的突破外,其行駛機能的進化將使其運動性能如其外表一般兇悍。
在車身的底盤設計上,新雅閣較現款車型軸距加長了62mm,不僅令車內空間受益,同時令新雅閣的動態行駛穩定性大大加強。第八代雅閣的車身懸架設定強調運動性,前懸架仍然採用了與前一代相同的雙橫臂獨立懸架,但是後懸架使用了全新的輪內式多連桿獨立懸架,在保證舒適性的前提下,很大程度的加強了車身的硬度,提供更出色的行駛操控性。
新雅閣運動性突出的另一表現是,方向盤總圈數縮小為2.56圈,轉向精準而靈敏。可變速比(VGR)轉向系統的齒條中間密兩邊疏,能夠根據車輛行駛狀態調節轉向力度。在高速時,只需小幅擺動方向盤便可平緩改變方向;而低速掉頭或轉彎時,隨著齒輪齒條間隙的增大,轉向更為敏捷絲毫不拖泥帶水。達到高速轉向穩定、精準和低速轉向敏捷靈活的效果,極大提高了操控性和高速穩定性。
再來看凱美瑞的行駛機構,其前懸掛為帶L臂連桿麥弗遜獨立懸掛,後懸掛為雙連桿式獨立懸掛,所有的設定都偏向舒適型,並且雙連桿後懸掛的調節水平不如多連桿靈活,因此僅從運動性的表現來看,凱美瑞有一次處於了下風。
第八代本田雅閣與豐田凱美瑞行駛機構與安全配置對比
制動系統與安全系統顯得更為重要。第八代雅閣使用前通風盤後盤式制動器,高效而持久。全系車型將標配ABS+EBD、剎車輔助(BA)、車身動態輔助VSA(類似於ESP),另外胎壓檢測系統也為標准配置。被動安全性配置有多安全氣囊、座椅頭頸部保護系統等。另外,從本田公司進行的碰撞實驗來看,新雅閣的車身強度很高,結構合理,碰撞安全性很高。
凱美瑞在C-NCAP的碰撞中獲得了最高的5星評價,其安全性自不必說。ABS等基本配置很齊全,但是電子穩定控制系統VSC(類似於ESP)卻只有最高配的240V才有配置。被動安全性配置則全部配置了多安全氣囊和頭頸部保護系統。因此在安全性上,兩者都十分出色。
另外,還有一點就是新雅閣國產後配備的鋁合金輪轂的尺寸最小為16寸,而高端車型將配備17寸。這樣的配置在與凱美瑞的對比中就沒有弱點可言了,因為現款雅閣除3.0升車型外採用的15寸輪轂已經讓人們詬病很久了。
編後語:本田第八代雅閣的發布,讓人們眼前一亮,就像車展上廣州本田宣傳口號那樣——「夢想·科技·喜悅」,新雅閣讓人們心中時刻充滿夢想,憑借先進的科技實力,是夢想成為現實,帶來十足的喜悅。就車本身而言,新雅閣已經具備了問鼎國內乃至世界中級車市場的實力,再加上本田雅閣在國內曾經創造的輝煌歷史,在國內消費者心中的良好口碑,讓人不得不期待這它重新做回頭牌。
當然,國內中級轎車市場的競爭是十分激烈的,除了豐田凱美瑞意外,還有大眾邁騰、福特蒙迪歐-致勝、馬自達6等強大的對手。凱美瑞憑借全新的車型、車名以及豐田強大的品牌效應取得了成功,如今第八代雅閣同樣具備了「天時地利」,它最遲將於明年1月上市,這兩者之間的頭牌之爭將更加好看!
http://auto.china.com/zh_cn/gouche/ibi/11037052/20071129/14510242.html
⑵ 07跟08款的凱美瑞有什麼區別
07款凱美瑞和08款凱美瑞的區別為:發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同
一、發動機不同
1、07款凱美瑞:131kW(2.0L自然吸氣)發動機。
2、08款凱美瑞:123kW(2.4L自然吸氣)發動機。
二、最大扭矩不同
1、07款凱美瑞:最大扭矩(Nm/rpm)210/4400-5200。
三、最大馬力不同
1、07款凱美瑞:最大馬力(Ps)178。
2、08款凱美瑞:最大馬力(Ps)192。
⑶ 凱美瑞的內飾怎麼樣呢
內飾非常不錯```
是豐田一系列車中內飾最好看的!
⑷ 08款豐田凱美瑞和09款的除了燈不一樣還有哪裡不一樣
一樓的,你了解凱美瑞沒有!什麼叫沒變,沒變的只是動力機構。全車與老款在外形上有四處變化:車子霧燈邊圍了一圈鍍鉻,而老款的只有一條燈眉,尾燈變成了矩形的,進汽隔柵和大燈有微略的變化,你上網看看圖片就行了,很好區別,配置多了倒車可視等老款已停產
⑸ 08凱美瑞和09凱美瑞的區別
08凱美瑞和09凱美瑞首選是外觀和內飾上的區別;
1、09款凱美瑞,該車將是現款凱美瑞的升級版,配置方面均有所提升。據介紹,09款凱美瑞在外觀方面沒有多大改動,但是這款新車的低配車型將增加VSC車身穩定控制系統和倒車雷達系統,提升了車輛的安全性。
2、此次凱美瑞升級在外觀上改變不大。同時,也不會新增產品,目前凱美瑞系列產品細分很齊全,已經達到9款產品。此次升級主要是在現有產品上增加配置,如倒車雷達、倒車影像、VSA車身穩定系統等。都與新天籟倒車影像類高級配置旗鼓相當。
⑹ 豐田TOYOTO 08款凱美瑞 都有怎樣的配置
中高級轎車之王者歸來——廣州豐田凱美瑞
無論從哪個角度看,凱美瑞都是一款完美的產品。本著「創造中高級轎車全球新標准」理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標准?尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗,同級別車中最高的安全和環保標准,以及無所不在的高科技配置,凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。
宜靜宜動,尊貴內外兼修
凱美瑞整合了豐田全球最新的設計理念,豐田汽車總工程師川本先生說:「在凱美瑞的開發過程中,我們注入了老一代CAMRY所沒有的奢華基因,賦予其更為優雅的氣質,同時,我們也將動感的元素融入其中。」
承襲一貫的卓越優雅,凱美瑞在「Dynamic yet majestic(動感而不失尊貴)」的開發理念下將現代美學的精粹推向更高層次。俊逸不凡的外形,動靜之間,氣度頃刻流露,尊貴與進取之氣渾然天成。在「三維外型」的設計理念下,凹面和凸面的運用更加合理,尤其是前部及尾部的雙凹型設計,融威嚴的尊貴感和進取的沖擊力於一體,使凱美瑞不論從哪個角度看,都無懈可擊。而各式燈具的應用,更起到了畫龍點睛的作用,精密的帶AFS的HID頭燈使車輛的頭部看起來炯炯有神,帶有LED的剎車燈與圓形尾霧燈並排而成熠熠燈簇,更為獨特的,鑲嵌在觀後鏡上的轉向燈使車輛在車流中卓然不群。
凱美瑞的整車尺寸分別為長4825mm/寬1820mm/高1485mm,軸距為2775mm,輪距為前1575mm/後1560mm,與前代相比,整車長度寬度略有增加,而軸距、輪距的增加幅度更大,軸距及前、後輪距分別增加了令人驚訝的55mm/30mm/25mm,加之更高效的空間利用,這使得凱美瑞擁有比前代更寬闊、更舒適的內部空間。
車身內部空間空前寬大,內飾選材也非常考究,幻化出最豪華舒適的享受,創造出一個優雅與清新並存的最理想的駕乘空間,置身其中,仿如翱翔馳騁於天際,優越之感無可比擬。凱美瑞車廂設計開揚寬敞,前後排空間都得以大幅度提升,駕駛者與乘客都可以極其舒適地舒展自己的腿部。中控台及座椅經特別設計,刻畫出強烈的空間感。全新設計的四輻式方向盤可自由調節高度和傾角,動感十足並且非常舒適。儀錶板附有多種資料顯示屏,駕駛資訊盡在掌握。從中控台到變速桿檯面、以及從中控台至門內側的流線非常簡潔順暢,優雅與清新的感覺彰顯無遺。
宜駕宜乘,創造完美駕駛體驗
「在研發過程中我們特別注重了凱美瑞的駕駛穩定性、操控性和駕駛舒適性。」川本先生說。
基於此開發原則,凱美瑞使用了豐田全球最先進的車身及底盤技術。車身方面,高強度輕量化車身設計的使用,使得凱美瑞降低了聲噪,並且獲得了更優異的空氣動力學表現,凱美瑞的空氣阻力系數僅為0.29。成熟的底盤技術,前懸掛為麥弗遜式,後懸掛則採用了雙連桿式,讓駕乘更平穩,操控感更好。
動力方面,凱美瑞配備有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機,經重新工程設計之後,最大輸出功率分別可達108KW和123KW,充沛的動力可滿足駕駛者的各種需要。
傳動方面,2.0L發動機匹配階梯狀4A/T變速箱,2.4L發動機匹配5A/T手自一體變速箱,使駕駛過程輕松自如。操控方面,方向盤上音響、電話、信息、等功能鍵一應俱全,操控靈敏。凱美瑞的最小轉彎直徑僅為5.5米,這對一款長4.825米的中高級車來說,堪稱為奇跡。
宜防宜守,打造汽車安全新概念
凱美瑞在安全方面更堪稱中高級車的典範。「每一項細致周全的安排與准備,全為構築最完善的安全保障,無論是駕駛者或者是乘坐者,都可以放心感受旅途中無盡的寫意安逸。」川本先生說。
被動安全方面,作為整車安全性的最基礎保障,凱美瑞採用豐田最先進的GOA車身,擁有最前沿的碰撞吸能能力,即使在最危險的側面撞擊發生時,吸收碰撞能量的車身也能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量,並將其分散至車身各部位骨架以化解沖擊力,減少座艙的變形。車身上的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結構都被加強,以減少碰撞時駕乘倉的變形。另外,前排座椅的雙重SRS氣囊、側氣囊以及窗簾式SRS氣囊在碰撞時共同發揮作用,提供對駕駛者與乘坐者的保護。
主動安全方面,前輪採用16英寸通風剎車碟,後輪採用15英寸剎車碟,並且使用剎車助力系統保駕護航,使得車輛剎車性能表現優異,同時也使駕駛者更加放心。VSC車輛穩定性控制系統可以在車輛表現出嚴重轉向不足或轉向過度時,自動調節發動機的動力輸出,並自動調節4個車輪的剎車強度,以保證車輛的平穩。
宜新宜適,安全舒適因科技升級
此外,諸多高科技配置使凱美瑞的駕乘舒適性和安全性進一步升級。
智能進入和智能啟動系統使得車主不需要從口袋中拿出「聰明鑰匙」就可以打開或鎖定車門、啟動或熄滅發動機。方向盤上附帶音響、電話、語音識別以及多媒體信息按鈕,使得雙手不需要離開方向盤就可以實現多種操作。凱美瑞的一體化全自動空調系統前排左右溫度可獨立調節,並配有Plasma Cluster正負離子發生器,釋放出的大量正負離子以殺滅細菌並清除懸浮顆粒。同樣值得一提的,凱美瑞巡航系統(Navigation)的檢索、定位和導航功能一應俱全,且全中文的界面操作極其簡便。藍牙技術使得駕駛者輕松實現免提通話,而不需要任何纜線或其它連接設備。
單是凱美瑞前燈所擁有的高科技含量即已令人驚嘆:AFS自動轉向功能在轉向時自動調節照射方向和幅度,大大增加了夜間行車轉向時的安全系數;前燈水平自動調節(Auto Leveling System)功能可在後排負載較重而使車身後部下沉、車身水平形成上仰的傾角時,自動調節燈光水平,以保證光線的正常照射角度;自動燈光控制(Automatic light control)功能,在車輛進入隧道或者光線變暗時會自動點亮前燈。
就環保性而言,凱美瑞不僅以其上佳的發動機的燃油經濟性和環保指標見長,於材料選擇之上更見功力。車輛零部件設計時充分考慮到回收再利用,結構設計巧妙,便於拆卸。盡可能使用對環境無害的材料,全面減少了「環境負荷物質」的使用,如鉛、鎘以及汞等有害金屬皆遭棄用。
「凱美瑞已經超越了我們對一般中高級轎車的定義。作為當今世界級的中高級轎車領軍人物,除了優異的行駛性能和先進的裝備之外,更重要的是能夠達到全面優秀,而不僅僅局限於個別方面比較突出,這是中高級轎車市場的一種全新價值觀,凱美瑞將引領這種競爭動向。」廣州豐田汽車有限公司執行副總經理袁仲榮先生如是說,「正因為如此,凱美瑞擁有無與倫比的適用性,所面對的市場也超越了普通意義上的中高級車市場。如果有人把他跟寶馬、奧迪相比,我們也不會覺得驚訝。」
目前,我國中高級轎車市場的競爭日趨激烈,各大廠商紛紛推出重量級的產品以求謀求此市場的王者地位。如今凱美瑞的發布,挾其在全球中高級車市場無可撼動的王者威勢,必將實現在我國中高級車市場的「王者歸來」!據汽車業內專家人士分析,凱美瑞上市後將嚴重供不應求,產能不足是制約其下半年銷量的唯一因素,隨著產能的逐步提升,凱美瑞「中高級轎車新標准」之說將實至名歸。
⑺ 豐田凱美瑞這款車它的內飾如何是你喜歡的嗎
凱美瑞也是強大的車型,外觀設計同樣非常運動。價格也相對劃算。但是由於雅閣銷售量太高,凱美瑞的銷量雖然有些黯然,但仍然是一輛好車。今天我們去店裡體驗了廣汽豐田的凱美瑞車型,還給大家帶來了優惠信息,一起了解一下吧。去店裡體驗一下2.0升凱美瑞。價格優惠大,黑色裝修都能接受嗎。讓我們來看看凱美瑞的外觀。
凱美瑞的車身數據與其他競爭對手相比如何,軸距為2825毫米。工作非常出色。與運動鞋的中端車相比,車身數據沒有優勢。目前,許多中端車型的車身長度已經超過4.9米。這次拍攝是2.0升的凱美瑞。我們來看看室內設計怎麼樣。裝修是全黑裝修的。裝修的設計對我來說不能說豪華,但有耐看性,細節也細細品味,還有比較精緻的地方。
⑻ 豐田凱美瑞內飾怎麼樣,做工精細
內飾充滿了豪華感——這是在看到第八代凱美瑞內飾後的第一感受,第八代凱美瑞的內飾設計絕對領先同級別車,全新的設計思路及世界首創的製作工藝,用的是S曲線,同級別車的中控設計都是直線,一般只有豪華商務車才會採用這種內飾風格。座椅還是那句話,同級別車絕對享受不到,至少要50萬以上的車才能有這種舒適感,採用了全新的設計框架的座椅,無論是座椅的彈簧還是材質坐上去都能感覺到給乘客穩定的支撐,技能保持姿勢固定,也能保持長距離駕駛的舒適性。另外,高配版車型還有加熱、通風和帶有記憶功能的8向電動調節。