雅力士改裝內飾

『壹』 2021上海車展實拍：豐田GR YARiS

GR YARiS可以說是豐田近十年來推出的最純粹的玩樂車型，它完全不向實用性和舒適性妥協，一切設計均為速度和樂趣服務，這在節能環保的大趨勢下更顯得難能可貴。同時豐田幾乎是不計成本的為這台並不走量的小眾車全新開發了動力系統、懸掛系統四驅系統，這也註定了GR YARiS的價格並不親民，讓我們一同拭目以待吧！

『貳』 改款雅力士怎麼樣求上市時間和價格詳情

廣汽豐田全新改款雅力士將於9月19日正式上市。新款雅力士主要對前臉和車身長度進行改動，功率有所增加，內飾基本不變。新款雅力士仍將保持1.3L和1.6L兩個排量，其售價預計為9.32～11.3萬元，與現款車型略有調整。
從外形來看，改款雅力士前臉改動較大，除了大燈、發動機艙蓋均無變化外，其U型中網已被矩形中網所替代，看起來與凱美瑞類似，而且前保險杠也刻意向外拉伸，此外霧燈區域與下部進氣口也經過了簡單調整。在尾部，主要是拉伸了後保險杠，尾燈等都沒有明顯改動，最大限度降低了成本。整體來說，改款雅力士外觀更為中性，可能對部分男性消費者來說更容易接受。
從之前獲得的消息來看，改款雅力士在尺寸方面也有變化。新車的車長由3750mm增加到3915mm，共加長了165mm，不過這款車的車寬及車高依然為1695mm和1545mm，而且軸距也保持為2460mm不變。實際上新款雅力士可以說是真正的「加長版」，僅僅是增加了前保險杠的厚度，但乘坐空間並不會得到改善。
在動力方面，改款雅力士依然可選擇1.3L和1.6L兩款發動機，其中1.6L車型經過重新調教，其最大輸出功率可達96.7kW，比現款1.6L發動機提升了9.7kw，動力更為強勁。而另一款1.3L發動機動力性能不變，其最大功率63kw，峰值扭矩121Nm。

『叄』 豐田全新雅力士GR車型曝光，外觀方面，新車的設計比較競技。而內飾的整體設計比較有運動感。

豐田全新雅力士GR車型曝光，外觀方面，新車的設計比較競技。而內飾的整體設計比較有運動感。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 雅力士2009款與2012款有什麼區別

2012款雅力士與老款車型相比較，外形上有明顯的變化。如果說老款雅力士太過於Q版，讓很多喜歡它的男士們因此放棄，那麼新款的雅力士則在保持了「Q」元素外，同時又增添了一些很「man」的元素，豐田的這一舉措可謂是男女通殺，人人皆宜。新款雅力士的「man」元素可以從前保險杠，進氣口和輪廓分明的前翼子板上看出來。更加粗壯的前保險桿，讓柔弱的雅力士更加有安全感。下沉的進氣格柵，很自然的與兩個大燈融為一體，使整個前臉更加緊湊。而翼子板的輪廓線則延續到了前大燈的下方，自然而協調，並顯出一些小小的肌肉感。

同樣的，新款雅力士的尾部也有著較大的改動。後保險桿更加凸出，結實，與前保險桿保持了一致。尾燈也設計的更加別致，犀利的稜角彰顯著動感與激情。

當然，如果想要更「man」一點的雅力士，可以選擇更加運動的SE版本。SE版本有著普通的LE版本沒有的霧燈，而且前進氣格柵採用了更加運動的黑色蜂窩式設計，最值得一提的是，在SE版本的尾部，有著跑車特有的出氣口，看來SE真的打算一「man」到底了。

內飾更加豐富

動力較老款雅力士有所增強，更加註重操控性

新款雅力士在動力搭配上選用了一台1.5升的DOHC直列4缸發動機，該發動機在6000轉/分時能達到106匹馬力（78千瓦），4200轉/分時能達到140牛米的扭力。同時，在變速器搭配上，新雅力士提供了四速自動和五速手動兩款變速器。

『伍』 全新馬自達2曝光，竟是雅力士的換標，兩者你會選誰

不過，兩者的價格很可能將會通過配置的不同來形成差別，以共同獲取到更多的用戶。那麼如果是你，馬自達2和豐田Yaris你將會選誰？

W觀點

美美與共，天下大同。隨著科技的發展和產品的同質化，在將來的汽車市場我們將會更多的看到這樣的換標合作款車型。此時，兩者之間的銷量高下，跟品牌的影響力息息相關。

所以對於品牌來說，粉絲用戶的運營變得極為的關鍵。而對於消費者來說，如果你有選擇困難症，那選擇將變得難上加難。

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『陸』 最便宜的豐田雅力士來啦！提速不輸思域，空間比新款飛度還寬裕

說到經典的豐田汽車，可以說無論是新款豐田卡羅拉，凱美瑞，亞洲龍還是新款豐田榮放和豐田漢蘭達都給人們留下了深刻的印象，無論是整車產品品質還是整車性能在同級別的車型中表現可以說都很出色，而相比這些車型，最近一款全新的最便宜的豐田雅力士的到來，又吸引了很多車友關注的目光，該車不僅使用了目前最新的可以滿足國六排放標準的1.5升發動機作為動力，而且提速成績絲毫不輸本田思域，與此同時，由於該車對車內空間進行了優化處理，因此其內部空間表現比新款本田飛度還要寬裕，可以說這台經典的豐田家用小型車擁有了十分強大的實力！

對於這台剛剛亮相的全新豐田雅力士的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是感覺比豐田卡羅拉還要新穎，大氣呢？說說你對這台全新豐田雅力士的看法吧

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『柒』 一汽豐田的雅力士怎麼樣

雅力士是廣汽豐田的，和其同平台的一汽豐田車叫威馳（三廂），如果是女士開車或者常在市區，選擇自動擋，如果喜歡激烈駕駛的選擇手動擋。從這款車的質量來講：1.引擎蓋正前縫隙大，需要加密封條。2.中控台容易產生異響（都是塑料殼嘛）。3.懸掛軟。4.動力充沛，1.6L和卡羅拉一種發動機，但是新款的發動機是國產的。5.車漆亮，絕對可以當鏡子使用了。6.空調給力。7.車門開關很有檔次（但是皮薄）。8.反光鏡經常受前車窗反射車門把手而影響視線。（僅屬個人觀點，如有差錯請見諒）

『捌』 豐田雅力士玩到這份上，已經沒誰了

雅力士這么一台小車車，在面世之初的定位可以用相當尷尬來形容。為啥這么說呢？就因為它圓滾滾又長得可愛，包括在官方宣傳上面就已經將其定義成了「女性專用車」。
也因為雅力士本身較高售價，以至於國內雅力士的銷量要比同期的二代飛度要差一些，但不要緊，雅力士的玩法非常豐富的。時隔多年，如今的雅力士二手價格已經相當接地氣，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，畢竟更多的車種被重視被好好玩起來，才是健康的好事。要是滿大街都是同一款車型，那真夠無聊了。
圖：寬體的初衷，是為了讓原本狹小的輪拱變大，有足夠的空間去容納更寬的輪胎。至於為什麼要用更寬的輪胎呢？這就是各位車友的自個兒的事兒了。你可能是因為動力太猛……也可以只為了好看……
圖：等等，這粉嫩嫩的內飾是咋回事？咱們稍後再看。
圖：原廠雅力士沒有尾翼的時候，就像是一坨大饅頭被放在了路上，但有了這么個碳纖維小尾翼，的確會更性感一些。
圖：國內版本的雅力士並沒有天窗版本，所以車頂並沒有太多重量，這對於性能玩家們是非常好的消息，不過變態玩家們也還是會考慮再弄一個碳纖維車頂，畢竟一克都是愛。
圖：國內的雅力士可分為1.3和1.6的兩個配置，不少1.6玩家都會選擇移植非常常見的1.8買菜機器12ZR-FE，NA和渦輪的方案都不少，就看你怎麼選擇。而這台雅力士，就在這台2ZR的基礎上，更換了鍛造活塞連桿，定製的水道封閉等等再配合GTX30R渦輪。
圖：這放在車尾的「瓶瓶罐罐」是啥？難道是氣動避震的氣泵和儲氣罐？當然不是，別看見啥都以為是氣動。其實是原廠的燃油系統無法滿足大馬力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保證噴油充足。
圖：平常咱們常見的改裝雅力士都以15 16寸的小直徑輪組居多，但這台雅力士在可怕的動力輸出之下，已經改用了前後255寬度的輪胎。
圖：話說，外面一切都看著挺正常，就是車內這粉嫩嫩的內飾讓俺有點難以接受。中央的原廠儀表也被一塊AEM集成儀表所代替。看著中間的自動排檔，相信不少人的鍵盤已經按捺不住了。但車主就是不想要手動，原廠的4AT無法承受巨大的扭矩輸出，還另外選用了一個AT變速箱進行強化以適應動力。
圖：即使換上了賽車方向盤，也要是粉嫩嫩的感覺。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 雅力士2009款與2012款有什麼區別

2012款雅力士與老款車型相比較，外形上有明顯的變化。如果說老款雅力士太過於Q版，讓很多喜歡它的男士們因此放棄，那麼新款的雅力士則在保持了「Q」元素外，同時又增添了一些很「man」的元素，豐田的這一舉措可謂是男女通殺，人人皆宜。新款雅力士的「man」元素可以從前保險杠，進氣口和輪廓分明的前翼子板上看出來。更加粗壯的前保險桿，讓柔弱的雅力士更加有安全感。下沉的進氣格柵，很自然的與兩個大燈融為一體，使整個前臉更加緊湊。而翼子板的輪廓線則延續到了前大燈的下方，自然而協調，並顯出一些小小的肌肉感。
同樣的，新款雅力士的尾部也有著較大的改動。後保險桿更加凸出，結實，與前保險桿保持了一致。尾燈也設計的更加別致，犀利的稜角彰顯著動感與激情。
當然，如果想要更「man」一點的雅力士，可以選擇更加運動的SE版本。SE版本有著普通的LE版本沒有的霧燈，而且前進氣格柵採用了更加運動的黑色蜂窩式設計，最值得一提的是，在SE版本的尾部，有著跑車特有的出氣口，看來SE真的打算一「man」到底了。
內飾更加豐富
動力較老款雅力士有所增強，更加註重操控性
新款雅力士在動力搭配上選用了一台1.5升的DOHC直列4缸發動機，該發動機在6000轉/分時能達到106匹馬力(78千瓦)，4200轉/分時能達到140牛米的扭力。同時，在變速器搭配上，新雅力士提供了四速自動和五速手動兩款變速器。

『拾』 豐田魔改的「雅力士」有多厲害別說飛度，連高爾夫R都比不過它

在每一個愛車之人的「夢想車庫」里，總少不了一兩台小鋼炮。它們身材小巧、操控靈敏，同時有著極高的推重比，最適合在城市中暢快穿梭。我們熟悉高爾夫R、福克斯RS、賓士AMGA45、奧迪RS3等是典型的小鋼炮代表。

細心留意便會發現，目前市面上的小鋼炮其實一點都不「小」，它們大多都是基於熱銷的緊湊型家用轎車打造而來，軸距都是2.6米起步。而在小鹿看來，基於小型車打造的高性能車，才更符合「小鋼炮」的定義。

只可惜，小型車只在某些特定國家（如北歐、日本等）受歡迎，在中國、美國等大體量汽車市場中已逐漸被邊緣化，因此車企也不會投入過多精力去打造小型高性能車。年銷量不超過400台的POLOGTI已經算這領域里的「暢銷」車型了。

▲豐田需要一款能真正能代表自己的高水準性能車。

而GRYaris，則是豐田用最正統的方式——通過WRC賽場獲得經驗和技術——從頭開始打造的新能車，它是真正屬於豐田的、並且能為其在世界車壇吐氣揚眉的力作。盡管只是一款入門級的小車，卻承載了豐田更遠大的夢想和野心。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。