卡羅拉雙擎內飾有面子

『壹』 【車主點評:我的豐田卡羅拉雙擎提車，來個大家聊聊】

#選車理由 選擇車之前我也對比了很多車型同級別的車。對比車子肯定要首先看他的空間，還有它的性價比，其次是它的顏值。在我看來，我感覺還是豐田卡羅拉性價比更高一點。而且它的外觀也比較的時尚，也挺符合年輕人開的，還有它的空間也比較的大，符合我的用車需求。油耗也不高，我非常的喜歡
#最滿意 最滿意的當屬它的外觀啦，外觀上非常的漂亮，非常的大氣硬朗。而且那次也相當的豪華。日系車這個價位，這個配置已經相當的不錯啦。
#最不滿意 這樣說有什麼不完美的地方的話，也就是我提新車的時候，真正的意味比較大，不過現在好了，我經常通通風。車子裡面也沒有什麼味道啦！
#空間 他的空間方面也不錯.後排正常坐三個人一點都不擠，後備箱也挺大的，也能放不少東西。前排駕駛和副駕駛的空間更大，我大個子，駕駛車子沒有一點壓迫和擁擠的感覺。空間上還是非常不錯的，能滿足一家五口人正常的用車需求啦。
#外觀 它的外觀設計上也挺不錯的，感覺很年輕很時尚。特別是它的前臉設計非常的漂亮，超大的前臉家族式的設計。和前車大燈完美的結合。給人一種非常大氣的感覺。整車的線條也都非常的流暢。車尾設計的也非常的圓潤。我對它的外觀非常的滿意。
#內飾 它的內飾設計風格具有非常強的豪華感。內飾的做工方面也非常的好，各個部位的銜接也非常的平整。用料方面大部分都是採用了皮質包裹的。而且配置也非常的豐富。它的內飾風格我非常的喜歡。
#動力 他的動力方面還是可以的。動力非常的強勁，起步一點都不肉。超車提速都非常的輕松，我對它的動力非常的滿意。
#操控 操控還是非常不錯的。剎車油門反應靈敏。方向盤也很輕盈，而且也沒有虛位，高速行駛的時候車子也非常的穩當。最主要的就是三大件，沒問題這就可以啦。
#舒適性 它的舒適性還是非常不錯的。畢竟空間挺大的。座椅設計的也很寬大挺柔軟的，支撐性也好。坐著也蠻舒服的。它的隔音效果也可以。高速行駛的時候胎雜訊風雜訊也都非常的小。
#油耗 油耗方面我還是挺滿意的，現在油耗是六個多油。但是還是希望到時候多跑跑高速再加上磨合磨合的話，我估計油耗會更低的。

『貳』 新款卡羅拉油電混合雙擎內飾油耗動力和卡羅拉普通版有什麼區別

車主你好。這兩款肯定有區別，比如說普通的一張油跑300公里，油電雙引擎的就可以跑500公里。在結構上雙引擎的更加復雜技術含量高，相對來說普通的技術含量就低了很多

『叄』 豐田卡羅拉怎麼樣值得買嗎卡羅拉買雙擎有後悔的么

豐田卡羅拉這總體來說還是不錯的，豐田車質量和口碑都不錯，發動機技術成熟，後期毛病少，保值率高

『肆』 卡羅拉雙擎到底有多好

電動車的春風刮滿天，充電樁建設遍神州。可是，若要說使用便利、油耗經濟、節能環保，其實混合動力汽車技術是一個相對成熟的解決方案。

但是，長期以來，混動汽車有一個一直難以跨越的問題，一個字，貴！！！
無論是早年豐田引入國產的普銳斯，還是雷克薩斯旗下的眾多混合動力車型，再到後來推出的凱美瑞混動。最便宜的，一般也在25萬以上。和普通大眾消費群體，還是很有距離感。
這個局面，直到2015年末，才被打破——豐田在華推出了卡羅拉和雷凌混動雙引擎，首次把混合動力汽車帶入了15萬的價格帶。
這台車在市場上頗受關注，不少地方訂車要等，優惠全無。
那麼豐田大法，到底好不好？
為了回答這個問題，我們特地找到上海的4S店，對卡羅拉雙擎進行了試駕。
試駕車概況：不到1萬公里的准新車。
話不多說，請往下看。
一、靜態體驗 ★★★★
綜述：雙擎版本的卡羅拉外觀設計比普通版本更富科技感、也更加時尚。內飾的設計除了雙擎特有的配色風格外，與普通卡羅拉並無二致。它的乘坐體驗喜憂參半，腿部很寬裕，而頭部卻顯得捉襟見肘。實用性方面，受到了電池組的影響，後備箱比同級車型要小一些。
外觀內飾
雙擎帶來的不僅是混動系統，還有許多更加時尚化的小舉措。
比如全系搭載了LED大燈，比普通版全系的蠟燭燈（鹵素燈）好看多了。
雙擎版本的卡羅拉大幅調整了前臉和尾部的設計，看上去年輕了不少。藍色車標與HYBRID字樣首先表明了自己混動的身份。
尾燈下方一排LED燈珠亮起，整個尾部變得都動感起來。
進入座艙、點火，藍色背光儀表盤亮起，加之雙擎獨有的藍黑內飾配色，瞬間營造出極強的科技感。不過這套內飾並不能經得起仔細地推敲，捉襟見肘的儲物空間、廉價感十足的車窗控制面板等問題很快就把人拉回到現實中，畢竟這只是輛豐田出品的A級車。
空間
在空間這一部分的表現雙擎可以說是喜憂參半，後排的腿部空間相比它的大部分競爭對手都更加寬敞。坐墊也並沒有為了刻意增加腿部空間而進行縮短，這一點上豐田還是做得很厚道。
相比於寬敞的腿部空間，頭部的表現就不那麼理想了，身高1.73米的小編採用正襟危坐的姿勢，在後排竟感到有些壓頭，如果身高上了一米八，那隻能癱坐在後排了。
實用性
由於卡羅拉雙擎將電池組放在了第二排座椅後方，這直接導致了雙擎版本比普通版本的後備箱空間少了差不多三分之一，原本卡羅拉普通版的後備箱空間在同級中還算比較寬大，但把電池這一放，直接把雙擎的後備箱空間拉到了A0級（小型車）的水準。此外，也正是由於這塊電池組的存在，後排的座椅也無法進行放倒，實用性方面大打折扣。真的碰到需要裝載一些大件的時候，雙擎就有些力不從心了。
二、動態體驗 ★★★★
綜述：「雙擎」，並不意味著動力上的1+1＞2，經濟性提升，依然是雙擎系統的主要目的。它的動力表現依舊是台中規中矩的家用車，但動力輸出更加平順，比普通版的感受更好。車廂的隔音水平並沒有因為用了混動系統而有所改變，依舊的普通版卡羅拉水準。
動力
一台1.8L發動機+一台電動機同時工作，這樣的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡羅拉擁有更強的動力。
20km/h以內，驅動雙擎的只是電動機，使得起步動作十分輕快。面對走走停停的路況時，發動機和電動機的交替工作也能夠帶來相比普通車型更強一點的動力表現。
不過，這樣的情況並不持久，雙擎在中高速行駛的動力表現相比普通版的卡羅拉稍遜。
之所以產生這樣的結果是因為兩台車的發動機採用了不同的工作循環，雙擎採用的阿特金森循環勝在省，而普通版的奧托循環贏在動力。（具體這兩台發動機的工作形式差別參見下列標注）
技術小網路：
奧托循環的一個周期是由吸氣過程、壓縮過程、膨脹做功過程和排氣過程這四個沖程構成，首先活塞向下運動使燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門進入氣缸，關閉進氣門，活塞向上運動壓縮混合氣體，然後在接近壓縮沖程頂點時由火花塞點燃混合氣體，燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下運動，完成做功沖程，最後將燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。
而阿特金森循環是在奧托循環的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率。不過再利用這套復雜的連桿結構是不現實的，所以豐田用氣門相位調節器控制進氣門晚關取代了復雜的連桿機構，使發動機在進氣行程結束後進氣門仍在一段時間內保持開啟，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分，更簡單的實現了膨脹比大於壓縮比的效果，模擬出了阿特金森循環工況。
而正是由於推遲了進氣氣門關閉的時間導致實際吸入氣體的體積比傳統奧托循環同排量的小了，因此根據能量守恆定律我們也能知道此時它實際的功率也就會有所降低。而損失的這部分功率就由電動機來填補。
值得肯定的是，雖然加速能力相近，但雙擎和普通卡羅拉的動力系統是兩種感受，雙擎的動力輸出更為平順和自然，並不像1.8L普通版那樣給出較為敏感的油門設定帶來平順性的降低。
總的來說，雙擎的動力輸出更符合一台家用車擁有的氣質，你不要指望它能帶給你多麼強烈的推背感，如果真的需要，同價位一水兒的渦輪增壓車型顯然更能滿足你。
隔音
雙擎的混動系統相比普通燃油發動機有著先天的靜謐性優勢，實際體驗過程中也確實要比普通車型要安靜，但這也僅是動力系統的差異。
試駕這台雙擎之時，旁邊車道曾駛過一輛水泥攪拌車，噪音和路面的震動，幾乎沒有任何保留地傳遞到了車內。可見，雙擎對於環境噪音的抑制能力完全和普通版一樣，並沒有給人預期之上的表現。
除此之外，雙擎的行駛噪音主要來自於底盤。這一點也並沒有相對普通版有任何改善，依舊顯得單薄、不緊湊。
而豐田低級別車型上的內飾異響問題，雙擎也沒能倖免，行駛過程中後排不時傳來的雜音都體現了這款車的內飾工藝依舊停留在較低的水準。
三、綜合成本（購買成本+使用成本） ★★★☆
售價區間13.98—17.98萬元，作為一款A級車來評判，這樣的售價絕對是偏高的。
根據小熊油耗提供的數據，我們測試的這款「卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT豪華版」的百公里實際油耗為5.2L，比同級別動力近似的車型，油耗低30%-40%。

『伍』 不知道為什麼突然就好喜歡卡羅拉雙擎，說真的就是內飾

對油耗的滿意度！！不過建議等下一代的卡羅拉！

『陸』 卡羅拉雙擎內飾哪個顏色好

這款車上的話那是選擇哪一個顏色？其實也就是看自己的喜好了，不同顏色的差距不是很大。

『柒』 卡羅拉雙擎什麼顏色內飾好看

卡羅拉雙擎這款車內飾可以選擇黑色的，運動時尚些，當然具體看個人喜好了。

『捌』 卡羅拉雙擎內飾好看嗎

內飾這東西各花入各眼，我是對卡羅拉的內飾設計不感興趣，感覺很老土。中年人可能會比較接受這種設計吧！
希望能幫到你。

『玖』 卡羅拉雙擎內飾什麼好看

卡羅拉雙擎內飾什麼顏色好看主要還是看您自己審美眼光了，考慮耐臟的話個人認為還是黑色內飾相對好一些。

『拾』 威朗和卡羅拉雙擎哪個好

雙擎好
除了外觀/內飾威朗比雙擎更有面子，懸掛更好，車身做工略優以外，威朗比起雙擎幾乎就沒有什麼優勢了
在汽油發動機時代，別克同級車的動力系統本身，就比豐田差得遠，離雙擎就差得更遠了。靜音性優點沒了，動力的輸出及時性，平順性、經濟性的差距被拉得更大了。
當然，威朗並非一無是處。我的看法是，同樣的15W左右價位，你買給別人坐的，選威朗，自己開買雙擎。