標志607內飾

1. 標致607 3.0 V6實拍，難得一見的老古董，顏值帥氣更運動

標致6073.0V6實拍，難得一見的老古董，顏值帥氣更運動

外觀霸氣側漏

大氣豪華

動感科技

運動范十足

低調奢華

看完你會心動嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 標致607的內飾和寶馬3系相比誰更好

真搞不懂為什麼這兩放比？ 我定選607

3. 標致607這車怎樣

標致607是由法國標致汽車公司生產的高級轎車。

標致一向以出高性能小車出名，而且個個看上去有型有款。可能是不甘寂寞吧，標致終於推出了一部豪華大車607，現在是法國總統的座駕。外型高貴大方細膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間：朴實協調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統。修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。

細致優雅車側腰線並不明顯，圓弧狀地往後延伸至尾燈的中間，這也讓車側呈現修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質感的交融。車後的尾燈組以細長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了後車廂蓋整體感，開蓋開關設在607的零字上如同外觀流線的607內裝鋪陳，在用料及材質上都不可同日而語，顯見標致進軍高級車壇的強烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設計上稍微復雜且字體過小的旅程計算機顯示屏，以及空調、音響按鍵的操作位置就不是那麼的和善。

舒適性配備方面，復合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強處理，高級的6+1cd音響，12個揚聲器，後揚聲器是jbl的出品，音響音量更有根據車速自動調節的功能。空調是電子恆溫式，左右兩側可單獨調整氣流和溫度，後窗簾可電動升降，隔熱風擋有防紫外線功能。

車尾有原廠倒車雷達，側後視鏡在倒車時會自動向下調節以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩後視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運行，並能根據雨量大小調整頻率。

607還有一個監測輪胎壓力的系統，每時每刻，每個輪胎的感測器都在監測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。

另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當完備。607乘坐空間十分寬裕, 601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。

目前，標致引進中國的有兩款，2.2和3.0v6型。3.0v6型動力十分強勁，帶動如此龐大的車身，0-100km/h只需8.1秒，2.2型則是9.9秒。標致607和奧迪a6的發動機結構相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升採用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標致的發動機依靠排量的優勢，在功率上超過奧迪的2.8升發動機，而且在運轉中顯得更平穩。

607最大的特色是它的電子懸掛系統。在行車中，電腦自動根據情況調整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉向助力力度。在排擋桿後方有調整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。

雖然標致607的懸掛調校偏重於運動性，它卻只配備了一台tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯合開發的變速箱性能並不像我們希望的那樣高，強制降檔反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發揮出發動機的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了. 變速器手柄為燭台形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環。

標致607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛並不一樣，607隻有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統在高速度下表現出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因為作為自動調節的懸掛系統，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運動模式，但讓我們感覺有點失望，因為路感清晰的運動懸掛和過於輕盈的助力轉向產生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有系鞋帶的耐克運動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統對此負有一定的責任。對路面的附著和舒適感一直就不是標致的強項。

607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達到豪華轎車的水準，但在超過120公里/小時後方向盤會產生震動。總的來說，607的操控表現比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標致提倡的駕駛哲學。

值得一提的是，它的保養期如今延長到120,000公里。同時配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統)的計算機，在儀錶板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標准。

4. 標致607的動力操控

車尾有原廠倒車雷達，側後視鏡在倒車時會自動向下調節以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩後視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運行，並能根據雨量大小調整頻率。
607還有一個監測輪胎壓力的系統，每時每刻，每個輪胎的感測器都在監測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。
另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當完備。607乘坐空間十分寬裕,601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。
07最大的特色是它的電子懸掛系統。在行車中，電腦自動根據情況調整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉向助力力度。在排擋桿後方有調整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。
標致607和奧迪a6的發動機結構相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升採用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標致的發動機依靠排量的優勢，在功率上超過奧迪的2.8升發動機，而且在運轉中顯得更平穩。
雖然標致607的懸掛調校偏重於運動性，它卻只配備了一台tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯合開發的變速箱性能並不像我們希望的那樣高，強制降檔反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發揮出發動機的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了.變速器手柄為燭台形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環。
標致607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛並不一樣，607隻有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統在高速度下表現出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因為作為自動調節的懸掛系統，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運動模式，但讓我們感覺有點失望，因為路感清晰的運動懸掛和過於輕盈的助力轉向產生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有系鞋帶的耐克運動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統對此負有一定的責任。對路面的附著和舒適感一直就不是標致的強項。
607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達到豪華轎車的水準，但在超過120公里/小時後方向盤會產生震動。總的來說，607的操控表現比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標致提倡的駕駛哲學。
值得一提的是，它的保養期如今延長到120,000公里。同時配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統)的計算機，在儀錶板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標准。

5. 關於標致607的介紹,請詳細點,謝謝!

自2000年標致607面世以來，全球已有近12.5萬車主見證了這款豪華商務車的完美表現，就連新任的法國總統——尼古拉.薩科奇也被607那無法抗拒的誘惑所征服，選擇了最新款加長型607 Paladine為自己的座駕。也許是法國人天生熱情、奔放的性格，再或許是標致有意要打破豪華商務車一向給人「老來持重」的印象，607被融入了非常豐富的時尚元素，其造型不但雍容華貴，而且還充滿了藝術氣息。究竟是什麼使得607能夠長時間保持住青春的魅力及活力？一句話「與時俱進」，讓607始終與時代科技的步伐同步。同其它主流豪華品牌一樣，這些年來607在不斷的改進、創新當中逐漸走向完美，目前607已形成系列，為那些注重生活品質、追求時尚個性的成功人士提供了最佳的選擇。
目前，標致已經將607這款具有「傳奇色彩」的豪華商務車的全新升級換代產品——新607投放到國內市場。國內的成功人士們可以體驗到它所帶來的全新「另類」的商務風格。新607搭載了一台 3.OLV6發動機能夠爆發出155kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統，在實現強大動力表現的同時滿足嚴格的歐IV排放標准。它還裝配了新一代保時捷Tiptronic 6速 手/自一體變速箱，可傳遞扭矩的能力超過450N·m，並保持了手動變速箱強勁、有力、經濟的優點。6個擋位可以充分發揮發動機的性能，使換擋過程中扭矩損失進一步降低，提高了換擋質量，保持了動力充足，並能持續加速。新607的動力性、操控性及經濟性完全可以和其它主流豪華商務品牌相媲美.
豪華商務車的最大特點就是它的駕乘舒適性，否則就談不上什麼商務了。單就這一點你就不得不佩服法國人的享樂精神。新607的內飾豪華精緻，人機工程相當的出色。另外，新607配備了最大功率為240瓦的JBL高保真RD4音響系統，這套系統包括一個功放、一個與CD播放機連接的6碟換碟機（可讀取MP3文件），它的表現力甚至可以滿足最挑剔的音樂發燒友。最值得一提的是新607上安裝的新版的AMVAR主動式可調節電子減振系統。每個減振器都是獨立工作的，每個車輪行程感測器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下（路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等）都可以更有效地控制車輛的側傾、顛簸以及縱向擺動。這也從一個側面反映了新607自身的定位.
現在，人們越來越重視汽車的安全問題。新607強調以人為中心，不但注重車內乘員的安全，也充分考慮到對方乘員和行人的保護，實現安全共存。為此，首先要盡可能的避免事故的發生，新607全面升級了行車電腦及全車的匯流排系統，並在車上裝配了最新一代ESP系統，它包括：防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、加速防滑系統（ASR）、動態電子穩定系統（DSC）五大功能，其中防滑和穩定性動態檢查功能在啟動的時候保持可斷開的狀態，如果速度一旦超過50公里／時，將重新連接起來。為了防止意外的發生，新607還配備了10孔泊車雷達以協助駕駛員及時了解周邊狀況，前保險杠內安裝的4個感應器能夠在時速低於1O公里的時候，可以感應70厘米范圍內的障礙物，同時在多功能彩色顯示屏上通過圖像形象生動的顯示障礙物的具體位置。如果有需要，還可以通過按鈕手動解除聲音和圖像報警功能，可以使駕駛更為專心，這一貼心設計在拖車的時候是非常實用的。
作為標致的旗艦車型，新607以其獨特的「獅王」氣質、新穎時尚的設計風格及至優的品質完美詮釋了標致品牌的進取精神。當然在產品層面之外，標致也同樣重視歷史、文化方面的品牌訴求。豪華商務車不僅僅就是一個品牌，其背後的文化、歷史，都是非常重要的強有力的支撐。這點可也從其它豪華商務品牌身上看出來。總體說來，新607是「生動」的，它不只是一台供人驅使的機器，而更多的是體現了機械設計藝術的美學和現代科技所激發的靈感。國內的成功人士們不妨一試這款「與時俱進」的豪華商務車。
夠詳細吧

6. 標致607和沃爾沃S80哪個好一些氣質內飾性能

氣派607，內飾S80，
沃爾沃是富有而內斂者擁有，
607嘛，生意場上顯擺者購買了。
性能607好一點。

7. 關於標致607的介紹,請詳細點,謝謝

自2000年標致607面世以來，全球已有近12.5萬車主見證了這款豪華商務車的完美表現，就連新任的法國總統——尼古拉.薩科奇也被607那無法抗拒的誘惑所征服，選擇了最新款加長型607 Paladine為自己的座駕。也許是法國人天生熱情、奔放的性格，再或許是標致有意要打破豪華商務車一向給人「老來持重」的印象，607被融入了非常豐富的時尚元素，其造型不但雍容華貴，而且還充滿了藝術氣息。究竟是什麼使得607能夠長時間保持住青春的魅力及活力？一句話「與時俱進」，讓607始終與時代科技的步伐同步。同其它主流豪華品牌一樣，這些年來607在不斷的改進、創新當中逐漸走向完美，目前607已形成系列，為那些注重生活品質、追求時尚個性的成功人士提供了最佳的選擇。
目前，標致已經將607這款具有「傳奇色彩」的豪華商務車的全新升級換代產品——新607投放到國內市場。國內的成功人士們可以體驗到它所帶來的全新「另類」的商務風格。新607搭載了一台 3.OLV6發動機能夠爆發出155kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統，在實現強大動力表現的同時滿足嚴格的歐IV排放標准。它還裝配了新一代保時捷Tiptronic 6速 手/自一體變速箱，可傳遞扭矩的能力超過450N·m，並保持了手動變速箱強勁、有力、經濟的優點。6個擋位可以充分發揮發動機的性能，使換擋過程中扭矩損失進一步降低，提高了換擋質量，保持了動力充足，並能持續加速。新607的動力性、操控性及經濟性完全可以和其它主流豪華商務品牌相媲美.
豪華商務車的最大特點就是它的駕乘舒適性，否則就談不上什麼商務了。單就這一點你就不得不佩服法國人的享樂精神。新607的內飾豪華精緻，人機工程相當的出色。另外，新607配備了最大功率為240瓦的JBL高保真RD4音響系統，這套系統包括一個功放、一個與CD播放機連接的6碟換碟機（可讀取MP3文件），它的表現力甚至可以滿足最挑剔的音樂發燒友。最值得一提的是新607上安裝的新版的AMVAR主動式可調節電子減振系統。每個減振器都是獨立工作的，每個車輪行程感測器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下（路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等）都可以更有效地控制車輛的側傾、顛簸以及縱向擺動。這也從一個側面反映了新607自身的定位.
現在，人們越來越重視汽車的安全問題。新607強調以人為中心，不但注重車內乘員的安全，也充分考慮到對方乘員和行人的保護，實現安全共存。為此，首先要盡可能的避免事故的發生，新607全面升級了行車電腦及全車的匯流排系統，並在車上裝配了最新一代ESP系統，它包括：防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、加速防滑系統（ASR）、動態電子穩定系統（DSC）五大功能，其中防滑和穩定性動態檢查功能在啟動的時候保持可斷開的狀態，如果速度一旦超過50公里／時，將重新連接起來。為了防止意外的發生，新607還配備了10孔泊車雷達以協助駕駛員及時了解周邊狀況，前保險杠內安裝的4個感應器能夠在時速低於1O公里的時候，可以感應70厘米范圍內的障礙物，同時在多功能彩色顯示屏上通過圖像形象生動的顯示障礙物的具體位置。如果有需要，還可以通過按鈕手動解除聲音和圖像報警功能，可以使駕駛更為專心，這一貼心設計在拖車的時候是非常實用的。
作為標致的旗艦車型，新607以其獨特的「獅王」氣質、新穎時尚的設計風格及至優的品質完美詮釋了標致品牌的進取精神。當然在產品層面之外，標致也同樣重視歷史、文化方面的品牌訴求。豪華商務車不僅僅就是一個品牌，其背後的文化、歷史，都是非常重要的強有力的支撐。這點可也從其它豪華商務品牌身上看出來。總體說來，新607是「生動」的，它不只是一台供人驅使的機器，而更多的是體現了機械設計藝術的美學和現代科技所激發的靈感。國內的成功人士們不妨一試這款「與時俱進」的豪華商務車。
夠詳細吧

8. 標致607的與時俱進

如今的人們喜歡用一句「與時俱進」來說明工作必須力求進步，否則將會被社會淘汰。所謂「與時俱進」就是要和當代科技的發展同步。這點在當今的豪華車市場上顯得尤為重要，賓士、寶馬、奧迪、別克等主流豪華商務品牌紛紛推出各自的改款車型來迎合越來越多的崇尚個性化，並希望通過自己的座駕來展示他們自身價值和與眾不同的生活方式。一直以來，標致汽車在國人心中是時尚潮流的化身，206CC、307CC、Coupé407……是如此的「拉風」，然而作為法國兩大工業巨頭之一、世界上汽車生產史最為悠久的標致公司需要一款能夠代表品牌最高水平的豪華旗艦，因此標致607所處的地位就顯得十分重要了。
自2000年標致607面世以來，全球已有近12.5萬車主見證了這款豪華商務車的完美表現，就連新任的法國總統——尼古拉.薩科奇也被607那無法抗拒的誘惑所征服，選擇了最新款加長型607Paladine為自己的座駕。也許是法國人天生熱情、奔放的性格，再或許是標致有意要打破豪華商務車一向給人「老來持重」的印象，607被融入了非常豐富的時尚元素，其造型不但雍容華貴，而且還充滿了藝術氣息。究竟是什麼使得607能夠長時間保持住青春的魅力及活力？一句話「與時俱進」，讓607始終與時代科技的步伐同步。同其它主流豪華品牌一樣，這些年來607在不斷的改進、創新當中逐漸走向完美，目前607已形成系列，為那些注重生活品質、追求時尚個性的成功人士提供了最佳的選擇。
目前，標致已經將607這款具有「傳奇色彩」的豪華商務車的全新升級換代產品——新607投放到國內市場。國內的成功人士們可以體驗到它所帶來的全新「另類」的商務風格。新607搭載了一台3.OLV6發動機能夠爆發出155KW的最大功率和290NM的最大扭矩，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統，在實現強大動力表現的同時滿足嚴格的歐IV排放標准。它還裝配了新一代保時捷Tiptronic6速手/自一體變速箱，可傳遞扭矩的能力超過450NM，並保持了手動變速箱強勁、有力、經濟的優點。6個擋位可以充分發揮發動機的性能，使換擋過程中扭矩損失進一步降低，提高了換擋質量，保持了動力充足，並能持續加速。新607的動力性、操控性及經濟性完全可以和其它主流豪華商務品牌相媲美。豪華商務車的最大特點就是它的駕乘舒適性，否則就談不上什麼商務了。單就這一點你就不得不佩服法國人的享樂精神。新607的內飾豪華精緻，人機工程相當的出色。另外，新607配備了最大功率為240瓦的JBL高保真RD4音響系統，這套系統包括一個功放、一個與CD播放機連接的6碟換碟機(可讀取MP3文件)，它的表現力甚至可以滿足最挑剔的音樂發燒友。最值得一提的是新607上安裝的新版的AMVAR主動式可調節電子減振系統。每個減振器都是獨立工作的，每個車輪行程感測器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等)都可以更有效地控制車輛的側傾、顛簸以及縱向擺動。這也從一個側面反映了新607自身的定位。
現在，人們越來越重視汽車的安全問題。新607強調以人為中心，不但注重車內乘員的安全，也充分考慮到對方乘 員和行人的保護，實現安全共存。為此，首先要盡可能的避免事故的發生，新607全面升級了行車電腦及全車的匯流排系統，並在車上裝配了最新一代ESP系統，它包括：防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統（EBD）、加速防滑系統(ASR)、動態電子穩定系統(DSC)五大功能，其中防滑和穩定性動態檢查功能在啟動的時候保持可斷開的狀態，如果速度一旦超過50公里/時，將重新連接起來。為了防止意外的發生，新607還配備了10孔泊車雷達以協助駕駛員及時了解周邊狀況，前保險杠內安裝的4個感應器能夠在時速低於10公里的時候，可以感應70厘米范圍內的障礙物，同時在多功能彩色顯示屏上通過圖像形象生動的顯示障礙物的具體位置。如果有需要，還可以通過按鈕手動解除聲音和圖像報警功能，可以使駕駛更為專心，這一貼心設計在拖車的時候是非常實用的。
作為標致的旗艦車型，新607以其獨特的「獅王」氣質、新穎時尚的設計風格及至優的品質完美詮釋了標致品牌的進取精神。當然在產品層面之外，標致也同樣重視歷史、文化方面的品牌訴求。豪華商務車不僅僅就是一個品牌，其背後的文化、歷史，都是非常重要的強有力的支撐。這點可也從其它豪華商務品牌身上看出來。總體說來，新607是「生動」的，它不只是一台供人驅使的機器，而更多的是體現了機械設計藝術的美學和現代科技所激發的靈感。國內的成功人士們不妨一試這款「與時俱進」的豪華商務車。

9. 標志607這車好不好啊

法國標致一向以出高性能小車出名，而且個個看上去有型有款。可能是不甘寂寞吧，標致終於推出了一部豪華大 車607，現在是法國總統的座駕。外型高貴大方細膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間：朴實協調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統。修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。細致優雅車側腰線並不明顯，圓弧狀地往後延伸至尾燈的中間，這也讓車側呈現修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質感的交融。車後的尾燈組以細長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了後車廂蓋整體感，開蓋開關設在607的零字上607所使用的動力系統，共計有2.2升與3.0升的V6引擎設定，其中2.2升引擎最高可輸出160hp，而3.0升V6引擎則 可以輸出210hp的強大力量，加上一組4HP20自排變速箱後，607成為一部兼顧舒適乘坐性與豐富駕駛樂趣的標致旗艦目前，標致607為其所屬系列下的最新車系。

10. 標致607的車系簡介

標致一向以出高性能小車出名，而且個個看上去有型有款。可能是不甘寂寞吧，標致終於推出了一部豪華大車607，現在是法國總統的座駕。外型高貴大方細膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間：朴實協調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統。
修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。
細致優雅車側腰線並不明顯，圓弧狀地往後延伸至尾燈的中間，這也讓車側呈現修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質感的交
融。車後的尾燈組以細長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了後車廂蓋整體感，開蓋開關設在607的零字上
如同外觀流線的607內裝鋪陳，在用料及材質上都不可同日而語，顯見標致進軍高級車壇的強烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設計上稍微復雜且字體過小的旅程計算機顯示屏，以及空調、音響按鍵的操作位置就不是那麼的和善。
舒適性配備方面，復合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強處理，高級的6+1cd音響，12個揚聲器，後揚聲器是jbl的出品，音響音量更有根據車速自動調節的功能。空調是電子恆溫式，左右兩側可單獨調整氣流和溫度，後窗簾可電動升降，隔熱風擋有防紫外線功能。
車尾有原廠倒車雷達，側後視鏡在倒車時會自動向下調節以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩後視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運行，並能根據雨量大小調整頻率。
607還有一個監測輪胎壓力的系統，每時每刻，每個輪胎的感測器都在監測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。
另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當完備。607乘坐空間十分寬裕, 601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。
目前，標致引進中國的有兩款，2.2和3.0v6型。3.0v6型動力十分強勁，帶動如此龐大的車身，0-100km/h只需8.1秒，2.2型則是9.9秒。標致607和奧迪a6的發動機結構相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升採用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標致的發動機依靠排量的優勢，在功率上超過奧迪的2.8升發動機，而且在運轉中顯得更平穩。
607最大的特色是它的電子懸掛系統。在行車中，電腦自動根據情況調整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉向助力力度。在排擋桿後方有調整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。
雖然標致607的懸掛調校偏重於運動性，它卻只配備了一台tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯合開發的變速箱性能並不像我們希望的那樣高，強制降檔反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發揮出發動機的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了. 變速器手柄為燭台形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環。
標致607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛並不一樣，607隻有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統在高速度下表現出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因為作為自動調節的懸掛系統，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運動模式，但讓我們感覺有點失望，因為路感清晰的運動懸掛和過於輕盈的助力轉向產生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有系鞋帶的耐克運動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統對此負有一定的責任。對路面的附著和舒適感一直就不是標致的強項。
607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達到豪華轎車的水準，但在超過120公里/小時後方向盤會產生震動。總的來說，607的操控表現比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標致提倡的駕駛哲學。
值得一提的是，它的保養期如今延長到120,000公里。同時配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統)的計算機，在儀錶板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標准。