房車賽有自動擋嗎

1. 房車賽的房車是什麼車好像不是房車啊

應該是量產車的高性能版再改裝的車 比如寶馬M3 奧迪S4 賓士C的AMG 等等再加以改裝升級！但改裝後基本不保留原廠的東西 只有殼子是本身的！不知道滿意不？謝謝給分！

2. 賽車一般是自動擋還是手動擋

賽車一般是手動擋

賽車考驗的是車手的駕駛技術，駕駛技術並非僅僅指賽道走線，當然也包括換擋技術，同樣的彎角，有的車手可以三檔過彎，有的必須二檔過彎，這是取決於車手自己的判斷的，所以當然是手動擋。

自動擋的電腦控制是無法達到按照比賽狀況進行最佳檔位選擇的，但是根據賽車比賽級別的不同，所用變速器也不同，低級別的使用普通原廠變速箱即可。

為人工離合，人工降擋補油，高級別通常都用序列式變速器，配合外掛競技電腦，可以做到電腦自動補油，不需要人為踩踏離合器，但是需要人為選擇檔位，不會自動進行加減檔。

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賽車使用手動擋的原因

1、手動擋更易操控，效率高

手動擋的優勢在於牢靠性，一般自動擋加速減速並不完整由駕駛者操控的，它是其依據機器的運動狀態去判別檔位的增減，自動擋變速箱能量傳送是液壓驅動的方式，如果達不到轉速是不能增減檔位的。而手動擋則偏於機械化，換句話，手動擋需求人工去判別檔位的增減，所以換擋機遇更為合理。

2、保養維修簡單

手動變速箱發展至今，無論是生產技術，還是維修技術，都已經十分成熟。汽車初期配備的都是機械額變速器，也就是今天說的手動擋，所以這一優勢一直存在，保養簡單，而且變速靈活度高。若是自動變速箱出了問題，維修會比較麻煩，這樣會耽誤比賽時間。

3、手動擋起步更快

同樣的發動機，手動擋的加速時間要比自動擋短，要知道，賽車可都是大馬力的發動機，用同層次的車型比擬而言，自動變速器起步瞬間是比手動變速器有力，但自動變速器隨著輸出轉速的升高，其傳動扭矩會下降 這主要是人工控制擋位的增減會比機器自動控制更靈敏。

4、手動擋應變能力強

有些賽車比賽的路段都是泥土路，比如說汽車拉力賽，車輛在駛過一個不深的水坑時，手動擋車輛能夠低擋位踩著油門直接經過，並且不會讓水倒吸進入車內!而自動擋車型就要計算經過的最佳途徑，這樣一來就非常耗時了。

3. 房車賽中的汽車都有什麼型號的

DTM是現行房車比賽中規格最高的。DTM賽事用車都是大的廠商專門生生產的比賽用房車，就算是規模較小的房車賽也是用跑車或是轎跑改裝的，目的就是要有足夠的速度與馬力數。其實房車賽不僅僅是看速度和車手技術的比賽，有很大一部分也是欣賞房車的改裝技術的。 賽事用房車與咱們普通的那種可移動、具有居家必備的基本設施的車是完全兩個概念的東西。當然，他們都是車。

4. 國外賽車比賽中，自動擋賽車的多還是手動檔賽車的多

說純粹是手動擋，那是不對的。
賽車上使用的多數是一種名為DSG的變速箱，也就是雙離合變速器，那是由ECU控制的，但是ECU何時作出換擋指令是由車手發出的。
這么說吧，純手動擋的概念就是我們日常開車所說的MT，你要踩下離合、掛檔、松離合，對於某些老爺車而言還得兩腳離合（因為沒有同步器，如果單腳離合的話變速箱打齒），這種純粹由駕駛者控制的，在英語當中才叫MT。也就是Manual Transmission。
而賽車使用的是序列式半自動變速箱。車手僅僅是給變速箱下達換擋的指令，換擋的過程是由變速箱的ECU自動完成的，因為現代的高性能賽車換擋時間僅有100ms不到，純手動是不可能有這么快的。
目前，從方程式賽車到房車賽賽車，基本上所有的車輛都使用的是序列是半自動雙離合變速箱，而不是手動變速，手動和半自動之間的區別得弄清楚。
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就我所知，目前沒有那個賽事是允許使用全自動變速器的，所以准確的說，凡是上得了檯面的比賽，大部分的賽車都是半自動變速器，只有少數拉力賽賽車會使用手動變速器，因為拉力賽對引擎輸出連續性的要求不是那麼高。

5. MPV有自動擋的嗎

自動擋的MPV肯定是有的，現在MPV一般都是在市裡開，手動擋開起來比較費勁，特別是堵車的時候，太磨人了，所以我當時選車的時候就是選的途睿歐自動擋，開起來很順手。

6. 長城房車2016款有自動擋嗎

江鈴D-MAX越野房車、金杯閣瑞斯房車和夢之旅白龍馬房車，都有豐田愛信的AT自動擋房車。

7. 賽車手為什麼一般都不用自動擋汽車來比賽

F1是半自動手動檔，也叫順序手動檔，在方向盤下面左右各有一個板，一邊是升檔，另一邊是降檔，F1賽車上沒有離合離合踏板，換時只要扣動方向盤下的板，車子的電腦就會自動控制離合和波箱換（和現在一些手自檔一體車子的手動模式差不多，

例如WRC作斯坎迪納維亞動作，為了保持高轉速）。所以很多時候，用手波比用自動波能更好的控制車輛。當然，手波也更考技術和反映，樂趣更大。

8. 什麼是房車賽

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個 DTM房車賽成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。 編輯本段歷史沿革起源說到DTM房車賽的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非 DTM房車賽露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的「文藝復興」德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。 首屆賽事首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。 例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知

9. 賽車為啥不用自動擋

准確的說，不是手動擋，而是半自動檔。
一般賽車都是用雙離合序列是半自動變速箱，車手只需要給出加檔或者減擋的指令，剩下來的松離合、變換齒輪組、齒輪組同步、緊離合一系列動作都是變速箱在電腦控制下自動完成。但是最關鍵的什麼時候改檔，那是車手決定的。這種排擋方式，方程式賽車是在方向盤後面的兩個撥片，右手升檔左手降檔，F1也是如此，所以樓上說F1是自動擋是不正確的。而房車賽賽車是在方向盤右手邊，看起來和普通排擋桿一樣，只是長一些（用法嚴重不一樣），向後拉升檔，向前推降檔。
之所以要使用這種變速箱，那是FIA或者相關賽事管理方的規定，賽車都是要有技術規則的，而他們制定這種規則的原則就是保證比賽的盡量公平，能夠考驗車手的水準。
至於賽車，我認為賽車不僅僅是車手之間的較量，也是賽車之間的較量，這就是為什麼車隊自行研發賽車的F1比統一車輛的A1GP更加懸念迭出的原因——都是頂級車手的情況下，賽車的任何一點點問題都會導致比賽的徹底顛覆。