八代凱美瑞能拖掛房車嗎
當然可以拖掛房車關鍵是看拖掛多大的房子
❷ 八代凱美瑞後排放倒能躺開人嗎
第八代豐田凱美瑞這款車子，後排放倒的話應該是可以躺個人的，您可以參考一下。
❸ 八代凱美瑞能增加倒車雷達嗎
八代凱美瑞低配的精英版和領先版車型是能增加倒車雷達的，不過其它中高配的凱美瑞車型都是出廠就配置倒車雷達的。
❹ 八代凱美瑞能改2gr嗎
不能，橫置的發動機機艙，空間太小，發動機放進去，變速箱沒空間。
❺ 凱美瑞可以拖掛房車嗎
可以得拖房車時注意變速器檔位
❻ 全新第八代凱美瑞怎麼樣
在今年下半年裡，最受期待的換代車型非第八代凱美瑞莫屬了，還未上市就吸引了人們的眼光，單從那酷炫的外觀設計以及強勁的動力系統來說，很多人就已經深深的折服了，下面，讓我們一起來看一下第八代凱美瑞的亮點之處有哪些。
TNGA
說第八代凱美瑞之前，得要先提一下豐田提出來的「TNGA」。那TNGA又是什麼呢？TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母縮寫，是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的「造車理念」，即「豐田新全球架構」。當然，TNGA最大的目的並非通用化和降低成本，而是「製造更好的汽車」。我們從提升包括車輛基本性能和設計等方面的商品力、到提升汽車製造效率與品質，全面升級整條產業鏈。
外觀
可以毫不誇張的說：這是一輛擁有轎跑車魅力的豪華轎車。可以看到，發動機罩，保險杠下邊緣與寬大的下格柵彰顯了「寬大和穩重」的蹲姿，低重心和寬尺寸彰顯超越同級車的駕駛動感和高質感。另外，全系前大燈和後尾燈均採用了LED燈源，增強了點亮時的精緻感和外觀的同時，降低了功率消耗也提升了周圍環境的能見度。高配車型還有開口面積達到世界第一的開闊式全景天窗，質感顯著高於同類車型。
內飾
充滿了豪華感——這是在看到第八代凱美瑞內飾後的第一感受，第八代凱美瑞的內飾設計絕對領先同級別車，全新的設計思路及世界首創的製作工藝，用的是S曲線，同級別車的中控設計都是直線，一般只有豪華商務車才會採用這種內飾風格。
座椅
還是那句話，同級別車絕對享受不到，至少要50萬以上的車才能有這種舒適感，採用了全新的設計框架的座椅，無論是座椅的彈簧還是材質坐上去都能感覺到給乘客穩定的支撐，技能保持姿勢固定，也能保持長距離駕駛的舒適性。另外，高配版車型還有加熱、通風和帶有記憶功能的8向電動調節。
三屏聯動
這應該是中國市場首次採用了人機互動三聯屏，包括10英寸的彩色HUB抬頭顯示屏、8英寸中控觸屏、7英寸液晶儀表盤，無需低頭即可獲取豐富的駕駛信息，三個屏之間可以聯動，非常具有科技感。
動力總成
全新2.5發動機熱效率世界第一，全新8AT全球頂級的傳動效率，實現了強強聯合。目前全球最先進額2.5L自然吸氣發動機，油耗同級別最低僅6.0L。世界第一的燃油熱效率40%，擁有媲美F1賽車級的超高壓縮比13:1、雙噴射技術等高端技術。全新8速變速箱，全球最頂級的傳動效率，二檔到八檔之間，可直接鎖定液力變矩器，以減少動力傳輸損耗，換擋速度如同賽車級自動變速箱。
安全
同級別第一！擁有同級別最全面的安全保護措施！2.5L的凱美瑞全系標配TSS安全套裝，包含有PCS、DRCC、LDA、AHB四大高端功能，另標配超高強度車身以及10個SRS氣囊，其中還有一個膝部氣囊，超越雷克薩斯ES的安全等級。低發動機罩及車門上的外後視鏡，行車小盲區大視域的車身設計，附加全景影像，駕駛者盲區小，採用1500Mpa超強度鋼材，使之擁有「潛艇級的鋼板硬度」，即使激烈駕駛車體也不會變形，極大提升穩定性和操控性。還有全系標配的VSC+HAC和最新版的ABS+EBD使駕駛更加安全。
駕趣
360°全景影像，可以在車內看到車周圍景象，停車更加安全入位，即使新手也能從容應對。另外，全系標配的HOLD+電子駐車能讓我們在紅綠燈、賽車等走走停停的路況下不會感到任何的頓挫感，非常的方便，大大的減輕了我們日常市區行車時的負擔。
綜上所述，豐田TNGA架構下首款國產車型第八代凱美瑞是絕對值得關注和購買的，超級別的駕趣、超級別的安全和超級別的外觀更是可以讓您在駕駛路上回頭率節節攀升，無論是任何場合，第八代凱美瑞都足以應付。
❼ 第八代凱美瑞這款車怎麼樣
先簡單介紹一些發動機，常規動力版本的新凱美瑞由原來的2.5L升級為全新TNGA架構中的2.5L自然吸氣發動機。看起來排量沒變，但新技術的應用，讓這台發動機的熱效率達到40%，全世界第二。全世界第一的是混合動力版凱美瑞上的那台2.5L發動機，因為有電機補充低速動力，工程師可以適當降低功率，使其熱效率達到驚人的41%，世界排名第一。
其實這次凱美瑞換代，大家最熱議的就是為什麼沒有渦輪，自吸到底夠不夠給力。我可以很高興的告訴大家，給力程度是肯定不如渦輪的，尤其是最開始的那一段。既然自然再怎麼吸氣，也是搞不過增壓的，那為什麼豐田就不弄個渦輪來增增壓呢?這當然不是技術的問題，作為常年排名世界前兩名的廠商，豐田怎麼會連個渦輪都沒有呢？我的漢蘭達上裝的就是2.0T發動機，同樣是橫置，輕輕鬆鬆就能移植到凱美瑞上。
我覺得這還是個理念的問題，對於豐田來說，車的第一要務始終都不是讓你爽一下，而是帶你飛的更久更遠，而凱美瑞就是豐田最高最大的那面旗幟。從六代的2.4L，到七代的2.5L再到現在八代全新的TNGA 2.5L，凱美瑞每次換代都會加一些新的元素，活年輕或運動，但是最核心的發動機卻一直堅守兩個字：穩定。無數凱美瑞車主就這樣在沒有渦輪的世界裡一次又一次的開始了下一個10萬公里。
而且沒渦輪就註定是慫貨？顯然不是！這次試駕活動安排在上賽，顯然就是為了證明這點。說到這兒，就要祭出這次這代新凱美瑞的另外兩個法寶，一個是豐田最新的TNGA設計理念，另一個就是愛信最新的8AT橫置變速箱。
愛信的這台8AT並沒有最先用在自家車上，而是先給了沃爾沃，有點兒拿人做實驗的嫌疑。眼看沃爾沃用了一段時間表現良好，豐田才開始給自家車用。檔位比之前多了兩個，好處多的可不止兩個。日常駕駛升檔更積極，配合2.5L發動機，市區巡航轉速可以低到1200rpm，相比之下渦輪車雖然也可以做到同樣低轉速，但因為排量小加低速渦輪負壓，所以低轉速加速車子經常會有抖動的情況，而凱美瑞這種「大排量」自吸就沒有類似問題。
另外在激烈駕駛的時候，更密的齒比則可以讓發動機始終保持更高的動力輸出。在前方在安全車帶隊+剎車點早的不要不要的情況下，這次全新凱美瑞試駕在上賽主看台直道的尾速依然可以達到180km/h，正常跑尾速超過190km應該問題不大。這組數據翻譯成人話就是，和CTCC 1600cc的尾速相近，與大部分2.0T的成績相近。這樣的表現誰好意思說它慫？
更多的檔位會帶來更頻繁的換擋，如果換擋平順性不好，反而會降低平順性，幸好這是豐田和愛信的看家本領，所以平順性自然是好極了。當然優缺點永遠是並存的，檔位多意味著巡航轉速低，低轉速就意味著動力儲備不足，要超車的時候就需要變速箱先降檔，要的越級降得越多，反應自然就慢。
撿西瓜丟芝麻顯然不是豐田的風格，於是愛信工程師大顯神威，把這台8AT的換擋時間縮短到了0.2秒，如果你經常看汽車評測文章，一定知道這速度非常嚇人，跟最快的雙離合變速箱比都不遜色。而且這是雙向換擋時間，升降都這么快，而大部分的雙離合一般都只能升降2選1。
另外這個8速變速箱比之前的6速變速箱體積不升反降，短小精悍，為降低車身重心、優化發動機艙及底盤結構，調整整車平衡都提供了更多的可能，總之就是這個8AT變速箱高級的要命，我這種6AT車主羨慕的要死，希望廠家能提供個漢蘭達變速箱6升8服務。
這套8AT的加入，也讓我開始猶豫會不會依然把混合動力作為首選，一方面我依然深愛著混動車型，另外一方面真心喜歡這套8AT變速箱。好在暫時不買，還有時間慢慢考慮。
說完變速箱，我們再來說說剛才提到的TNGA。之所以沒第一時間寫TNGA，主要是因為其實我也沒太弄明白。它大概是一個未來豐田新車設計的方向，更運動，更好開，更省油，更??感覺有點兒像「實現四個現代化」這類口號。大方向明確，具象到每個零部件，大家就八仙過海各顯神通，總之比原來更好就對了。剛才的全新2.5L發動機，混合動力發動機和8AT變速箱，就都是在全新的TNGA標准下研發的。這套發動機變速箱目前還都未國產，全部整機原裝進口，對進口貨有特殊癖好的朋友，欲購從速吧。
既然搞不太明白，我們還是繞開這四個字母，說點兒實際技術指標吧。變速箱和發動機除了上述特點外，還有一個最大的特點就是降低車身重心。第八代凱美瑞在不影響離地間隙的前提下，整車重心降低20mm，另外整車剛性提升65%，後懸掛由原先的多連桿換為全新的雙叉臂結構。
這三個變化，極大的提升了凱美瑞在彎道中的表現，車輛側傾較之前有大幅下降，其它底盤方面也有很多提升，不過這不是重點，反正也沒人開這個級別車玩兒什麼高速過彎之類的危險動作，篇幅有限，就一筆帶過了。
不過隨之帶來的轉向系統的變化確實天翻地覆的，我從未想到會有一天覺得一輛凱美瑞的方向沉，當這一天真的到來時，感覺相當不真實。更多的駕駛樂趣也是TNGA的一個方向，經過重新設計的轉向機為了提升駕駛質感，調低了可變助力的助力幅度。這樣的好處是提高車輛高速行駛和極限駕駛時方向盤的回饋力，以便駕駛員更好的控制車輛，缺點自然是低速打方向比較費力嘍。再加上變重的油門踏板，僅這兩項變化，就讓這輛第八代凱美瑞突然無限向一輛寶馬靠攏。
❽ 八代凱美瑞八速變速箱頓挫能解除嗎
能。
如果是新買的汽車，變速箱有一定的頓挫感比較正常，但是如果變速箱的頓挫感一直在變化，比如輕重不一，那麼很可能是嚴重的變速箱結構問題，此時要盡快和4S店面聯系盡快維修。
變速箱的頓挫感，如果並不是散熱系統有問題，那麼很可能就是對變速箱電腦系統出現了故障，這種事情最容易出現在自動擋汽車上面，那麼需要進行重新編程設置，最好去專業的汽車維修店進行編程。
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注意事項：
1、一定要在P檔啟動汽車。雙離合變速箱油粘度較高，如果在N檔啟動，離合器會獲得較高的拖動扭矩，帶動車輛緩慢行駛，特別是在低溫下更是如此。這種情況是比較危險的，容易導致意外事故的發生。因此，只有變速桿位於P檔位置，才允許車輛起動發動機。
2、發動機啟動後，一般無需熱車即可掛檔行駛。如果道路通暢可以立即加速，讓變速箱更快的掛入高速檔。乾式雙離合是依靠風冷來散熱的，低速行駛散熱不佳，而高速行駛時散熱更好。所以雙離合變速箱不怕激烈駕駛，對特別溫柔的駕駛風格反而不感冒。
3、如果是在擁堵的路況下行車，車速30km/h以下，可以把變速箱放在手動模式上，自主選擇檔位，避免變速箱頻繁換檔，減少離合器半聯動滑磨，這樣可以有效的保護雙離合器。
❾ 有你真好——談一談第八代凱美瑞的用車體驗！
從提車到現在已經行駛幾千公里了，這次發帖來說說對這代凱美瑞的用車體驗吧。當初選車就是看中這款車帥氣的顏值，黑白雙色的車身在眾多B級車中獨具一幟。停在路邊不時有人停留片刻，打量著它。心裡甭提有多美了，哈哈。周末的時候開出去玩了給大家呈現高清大圖。
❿ 第八代凱美瑞兩年使用感受，日系車皮薄來聽車主的感受
車主建議
Q先生對於這款車提出了一些寶貴的建議。方向盤比較老氣，即使第八代有一些改變，但還是和這個運動外觀完全不搭。再一個車漆比較軟，車面上容易有很多毛草的劃痕。最後就是風噪了，高速風噪還是很大的。希望廠家能改善。
總結
第八代凱美瑞在當時確實有著很大的改變，也是廣汽豐田旗下最走量的車型。對於一款合資B級轎車來說，凱美瑞在配置上有著同級車難以擁有的優勢，但與同級的雅閣、天籟等車型相比，整體的空間和價格上還是有一定的差距，但配置上確有明顯的優勢，如果後期能夠在內飾以及外側用料上提高的話，小編認為還是會有更多的車主認可的。
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