troc探歌價格內飾圖

A. 大眾探歌內飾科技感十足，外觀高端大氣，吸引了大批年輕人

面對現在市場上合資品牌，國人還是比較喜歡大眾的。多年來，它的品質受到了廣大消費者的一致好評。雖然說它的外觀沒有太大的改變，也沒有採用看上去特別巨大的格柵造型，但是大眾的設計已經深入人心了。現在也經過了多方面的改良設計，大眾的顏值也提升了不少，讓很多人看著也覺得特別的舒心。今天想給大家介紹一款大眾的SUV，它可以說是大眾車裡面顏值比較高的一款車了。它的油耗不高，5.6L的油耗，相對來說是比較經濟實惠的。這款車估計有些人是了解的，它就是大眾的探歌。下面就來看看這款車到底有哪些優點呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 大眾探歌最低配落地大概多少錢值得入手嗎

大眾探歌定位於一款緊湊型SUV，也是一款最不像大眾的大眾SUV，給人總有種跨界車型視覺感。自上市以來，憑借著前衛時尚的外觀和穩定可靠的質量，獲得不少消費者喜愛，據統計2020年1-6月份就累計銷量45077輛，每月均銷量7500台左右，市場表現非常出色。

動力上採用1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力131匹，與之匹配一台7擋雙離合變速箱，百公里綜合油耗5.8L左右，動力方面基本足夠，但因為渦輪有遲滯現象，起步略顯動力不充足，油門響應不積極等，但當你切換至S檔位時，基本所以不足都迎刃而解，從綜合方面來講，這套動力總成表現還是相當不錯的。

總結：大眾探歌從整體上來講，各方面表現還是不錯的，但不建議選擇低配版本，因為配置真的不高，除此之外，空間、動力、油耗、行駛質感、後期維護及操控性等在同級別中是非常出色的。

C. 大眾探歌價格「上調」 ，漲價2.2萬，15.78萬元起售

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D. 設計不錯，用料不夠厚道，T-ROC探歌的內飾還是有一些缺點

E. 大眾探歌1.4t汽車大概多少錢能落地

對於一汽大眾，很長的時間都是沒有SUV車型銷售的，而在2018年的時候，一汽大眾一口氣推出了兩款SUV車型，一款是中型的SUV-大眾探岳，另外一款就是我們今天的主角-大眾探歌。

最後我們再來聊一聊這款車型的動力表現怎麼樣，大眾探歌共有兩款不同動力的發動機可供消費的選擇，其中1.2T發動機的最大功率為116馬力，最大扭矩為175牛米，與之匹配的是5檔手動變速箱，1.4T發動機的最大功率為131馬力，最大扭矩為225牛米，與之匹配的是一台七檔雙離合變速，工信部給出的百公里綜合油耗為5.6L，總的來說動力和燃油經濟性方面的表現都是比較不錯的。

F. 大眾SUV探歌1.4T舒適版，軸距2680mm，17.58萬元值不值得入手呢

如今的SUV已經不像幾年前如此火爆了，對於大多數已經對SUV審美疲勞的消費者來說，新穎的設計往往更能俘獲他們的好感，而對於擅長捕獲中國消費者的大眾來說，再簡單不過了。在探歌身上，外觀大氣，內飾耐看，最喜歡探歌的就是中控了那是相當的漂亮，另外口碑也相當好，配置很豐富，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定控制，胎壓監測裝置等。2020款大眾T-ROC探歌已經正式上市了。新車推出包括普通版和R-Line版共11款車型，其售價區間為13.58-20.38萬元。

外觀上，大眾T-ROC探歌R-Line版整體輪廓沿用了標准版的扁平化設計理念，車身線條銳利，層次分明的塑造出了各個塊面，這也是目前大眾最為主流的設計語言。而細節上，還大量新增了2019年日內瓦車展剛剛亮相的T-ROCR高性能車上的設計元素，包括：前格柵上的醒目「R」標識、下方的R-Line專屬的包圍等。而在此基礎在，探歌把車身姿態變得更低，尾部線條也更富有層次化，同時在中高配車型還將搭載18英寸的運動輪轂，讓探歌具有都市運動SUV風范，而這又何嘗不是如今年輕消費者所喜所愛呢？

並提供配備4MOTION系統的四驅車型。探歌搭載了由第五代博格華納針對四驅結構車型打造的全時四驅系統，可實現雪地模式、公路模式、越野模式以及個性化越野模式4種不同模式的快速切換，提高車輛脫困能力。不僅如此，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統不僅能夠給乘客帶來更加穩定的駕乘體驗，還能有效的吸收路面帶來的噪音。相信憑借著出色的濾震效果、四驅模式無疑會讓許多緊湊級SUV車主心生羨慕。

如今年輕消費者開始占據主導地位，主觀因素會更加容易驅使自己去關注某一款車。也許他們買車可能取決於輪轂設計、也有可能取決於這套音響系統的出色程度、甚至還有可能取決於這台車燈型走勢。也正是因為這樣，在競品車型在不斷追求性價比的時候，探歌的精品路線相反更受年輕人的歡迎，而這些也足夠讓那些競爭對手緊張一陣子了。

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G. 大眾探歌最低配落地大概多少錢這款車值得入手嗎

探歌是大眾品牌的第四台SUV，之前的三台分別是途銳、途觀和途昂。相對於其他品牌來說，大眾的SUV計劃是來得比較晚的，但是以大眾在國內的號召力來說，探歌的暢銷是可以預見的。
國產的探歌依舊是採用MQB平台，相比歐版T-Roc來說，軸距長了70mm。在歐洲，T-Roc其實是一款小型SUV，而到了中國，大眾把它加長了，然後定位就從小型SUV上升到了緊湊型SUV，有點像途觀加個L就和漢蘭達同級別的意思，但實際上探歌只是一個加長版的小型SUV。
國內的探歌只有1.2T和1.4T的發動機，其中1.2T只是一個拉低入門價格的車型，搭配5擋手動變速箱，而1.4T發動機則分為高低功率兩個版本，低功率為131馬力，225牛米，高功率為150馬力，250牛米，統一搭配7速濕式雙離合。低功版零百加速大概在10秒左右，高功版則為9秒。最頂配的車型會有四驅系統，但是價格拉得太高，不會是主流車型。
雖然都是1.4T的發動機，但是使用了7速濕式雙離合，再加上不同的調校，導致探歌開起來的感覺和其他1.4T搭配乾式雙離合的車型完全不一樣。探歌還是會像以前的大眾雙離合車型，輕踩不走，重踩就竄，油門的前半段響應基本沒有，既不會增加節氣門開度，也不會降檔，而油門超過二分之一以後，動力會來得很突然，並沒有什麼線性可言。
探歌還有一個運動模式，開啟以後轉速會經常保持在2000轉左右，但是這對油門的線性並沒有什麼幫助，它的思路還是把油門的響應開度提前了，提高換擋轉速，只是讓動力來得更早，有點像「快樂油門」的意思。
相比於以往大眾針對國內市場的懸掛調校，探歌的懸掛調校總體還是偏向於歐洲車的調校。因為探歌的定位是更年輕的，就不需要過於柔軟，偏硬的懸掛可以在日常駕駛中保持比較好的支撐性，它反饋的路感也更清晰，在過一些小坑洞的時候，感覺懸掛的緩沖還是比較好的，但是再過一些大坑洞的時候，懸掛的行程和濾震就明顯不足了。
探歌的內飾雖然還是很有大眾的味道，到處都是橫平豎直的線條，但是能看得出主打年輕的定位，很多地方都採用了和車身同色的飾板，液晶顯示屏要到豪華型才會配置，車廂內也大量使用硬塑料覆蓋，座椅也要次頂配以上才會有電調，但是全系標配後排出風口，大部分車型都有定速巡航。
得益於軸距的加長，探歌後排的空間達到了緊湊型SUV的水平，後排座椅的坐墊角度很好，不會說像朗逸那麼平，坐墊的長度也是合適的，並不會說縮短坐墊長度，假裝後排空間很大，靠背的角度稍微有點直，如果再躺一點點會更好。由於探歌是有四驅車型的，所以中間地台的隆起會比較高，中間位置的坐墊和靠背都比較突出，不太適合乘坐。
後備箱的空間只能說是小型SUV的正常水平，因為探歌的後懸架採用了多連桿，擠佔了一部分下方的空間，另外車尾也有一點溜背，就影響了上方的空間，一家三口的家庭會更為適用。
歐版的T-Roc在E-NCAP上獲得了5星評價，成人乘員保護一項獲得了96分，被動安全表現非常好。全系標配ESP，但是沒有標配並線輔助、車道偏離預警和主動剎車。