拖掛馬車

① 將馬匹從一個地方轉移到另外一個地方的籠子叫什麼

運馬車是指裝配有專用裝置，車廂內具有通風換氣裝置、防滑地板和放置喂養馬匹飼料的容器，用於運輸馬匹的廂式專用運輸車。

運馬車一般有如下幾種分類方式：按照行走方式分，可以分為自行式和拖掛式；按照用途分可以分為旅居式和載馬式；按照運輸馬匹的性質，又可以分為普通馬匹運輸車和賽馬運輸車。

以馬為本事無巨細 專業馬匹運輸車價值數百萬以上

沒有找到什麼名字。根據運馬車來推測，可以叫運馬籠。

② 在中國能不能用拖掛式運馬車 皮卡能不能掛！

在中國能不能用拖掛式運馬車？皮卡能不能掛？這種情況一般在城市當中是不可以的，但是農村可能會根據特殊情況有一些變化。

③ 解禁松綁 中國式皮卡消費生態大調查

[汽車之家?行業]?皮卡，是美國電影里最為常見的元素之一。《龍卷風》里，科學家駕駛著道奇皮卡成功穿越颶風中心，《敢死隊》里，改裝的福特F-100幫助羅斯小隊順利通過諸多險地，《天崩地裂》里，哈里在火山岩漿中逃過一劫，開的也是一輛GMCSIERRA皮卡……誕生於美國的皮卡，某種意義上依然是美國精神的象徵。

「忽如一夜春風來」，皮卡在今年也成了國內車市的熱門詞。一則，多地的皮卡限制政策變的寬松，二則，在整體低迷的車市中，皮卡銷量卻開始提速，國內皮卡行業正在煥發全新的生機。那麼，皮卡當前的消費生態是什麼樣的？未來的成長空間多大？消費者對其評價和期待又如何？要進一步提高在車市的滲透率，皮卡行業還有哪些掣肘需要擊破？為回答這些問題，汽車之家組織開展了皮卡行業大調查，深入雲南、四川、河北等皮卡重鎮，調查皮卡一線消費生態，聽取了經銷商和廣大車主的真實聲音，獲取了大量真實生動的信息。本篇為本次調查結果的序篇。

『鈴拓』

編輯點評：

皮卡在國內市場很難有美國、泰國那樣的高滲透率，因為其使用場景限定了增量水平，尤其是在大中城市很難形成大的市場，道路交通和停車設施都是限制因素。皮卡在國外一般是家庭的第二輛甚至第三輛車，國內皮卡市場的主基盤還是在西南地區，且很長一段時間依然會是以生產資料屬性被消費。但隨著皮卡外觀越來越時尚有型，而不是僅僅停留在滿足裝載功能層面上，乘用消費市場還是有一定的提升空間的。

目前看，剛剛部分解禁的皮卡市場只能算是小步快跑，要大踏步實現量勢雙贏，一則還需在政策空間上更加寬松，比如一年一檢、高速節假日不免費、高速公路限速、15年強制報廢，這些依然是綁在皮卡身上的「枷鎖」；二則，涉足品牌數量與產品的豐富度都有待提高，市場競爭還可以再激烈、再充分一些。鑒於國情，在相當長的一段時間內，皮卡的生產工具屬性還將是其主要身份密碼，上一個國人用來拉老婆孩子也用來裝糧食電器的車是五菱宏光，下一個，有沒有可能是皮卡？

後續，基於汽車之家此次皮卡行業大調查還將有更生動的車主故事奉上，敬請期待。（文/汽車之家王靜波）

④ 在國內 自己做一台托馬車 可以上牌照嗎 是上拖掛休旅車的拍照嗎 私人製作的拖車可否通過驗證

可以 通過

⑤ 西方古代馬車有何機密

1. 長期存在於西方四輪馬車的轉向裝置
《清明上河圖》上的牛拉四輪車，似乎沒有專門的轉向裝置。即使從倖存至今的中國古代的四輪車文物上看，也確實沒有專門的轉向裝置。而被復原的帶有轉向裝置和減震裝置的羅馬四輪車，前面兩個輪子的共用軸的中部有一個與底盤相連的樞紐裝置，這兩個輪子的共用軸能夠繞這個中部樞紐做大角度轉動，這樣，四輪車就可以較方便地轉彎了。這個四輪車的結構類似於汽車的四輪拖掛結構。

四輪車轉向裝置可能來源於公元前的凱爾特人，羅馬人加以學習並將其發揚光大，使得馬車的性能大為提高。到公元200年時，堅固的羅馬四輪運輸車在大道上隆隆駛過，馬拉郵車和客車在中途停車更換馬匹，繼續前進，每24小時可行駛160千米。

2. 由來已久的減震裝置
行駛緩慢的牛車，在古時候那種道路上，其顛簸程度還能被承受。如果換成幾匹用快馬拉的馬車，其顛簸程度就難以想像了，飛奔的馬車，人是坐不住的，也許只能站在馬車上來緩解顛簸程度。四輪馬車的出現讓減震成為可能，雖然那時還沒有彈簧，但是人們可以通過設置牛皮拽拉模式來減震，這是羅馬人的一個創新技術。

從復原的羅馬四輪馬車局部圖可以看出，車廂處於懸掛狀態，這可以明顯減輕水平晃動的力度，牛皮也具有一定的彈性，豎直方向也具有一定的減震效果。這讓四輪馬車具有了一定的舒適性。配上羅馬帝國修建的40萬千米的道路系統，其中8萬千米由石頭鋪成。沿著公路，羅馬人還修建了最早的驛站系統，提供食宿和馬車僱傭服務。這些驛站不僅服務於軍政，也對普通旅客開放。這些措施帶來了羅馬四輪馬車的繁榮。
隨著鋼材應用的增加，促使彈簧誕生，這帶來了馬車減震的一次革命，兩輪馬車也可以方便減震了。
四輪馬車的轉向裝置和減震設施雖然由來已久，東、西方存在廣泛的交流，但遺憾的是，這種技術依然在較晚的時候才來到東方。