2016年十佳內飾設計師

⑴ 沃德十佳汽車內飾品牌：賓士GLB、寶馬X6 M、奧迪e-tron

近日，2020年的沃德十佳內飾車型公布出來了，在表單中不乏賓士、寶馬、奧迪、賓士這三個大家熟悉的豪華品牌旗下的車型。一台車的內飾相比起外觀可能與大家接觸的時間更長，所以內飾是否美觀舒適也是一款車重要的表現。今天我們就來看看在國內市場最受大家歡迎的BBA三大品牌中，哪款車獲得了這個獎項吧。

回到內飾方面，可以看出該車不論是設計還是材質都頗為用心，高檔真皮材質、實木裝飾面板、拉絲銀鋁制裝飾條等等。另外奧迪經典的三屏聯動基礎上，奧迪e-tron還加入了掌托式擋把的設計，總之科幻感營造的絕對到位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 同樣是緊湊級SUV，自主為什麼比合資便宜一半

2020/2/27

雖然整體行情出現下滑趨勢，但緊湊型SUV一路高歌猛進，銷量不降反增。更重要的是，購車群體的日益年輕化已經是不爭的事實，年輕的消費者在購車時的要求越來越多，除了好看、好開的基本要求外，智能化、科技化更是他們所看重的。今天的四位主角，分別代表四個國家的車型，它們各自有何本事？請往下看。

動力系統可能沒有過多的驚喜，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發動機，2.0T車型最大功率197馬力，最大扭矩345牛·米，傳動系統匹配7擋雙離合器變速箱，硬體上和哈弗H6等車型相同。

編輯說

今天這四款車個性特點鮮明，不知道大家有沒有找到「共鳴」呢？這幾款車里有您喜歡的嗎？盡管代表四個不同國家的風格，但考慮到消費者的本質訴求，所以四款車確實都很優秀。最後希望在困難的2020年內，大家都能早日走出困境！早日擁有自己的「DreamCar」！

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⑶ 如何成為汽車內外飾設計師

這類問題啟飛汽車設計回答過很多次了。

下面會回答正文內容：

汽車內外飾設計是汽車工程化數據的一個環節，一般的主機廠都是用CATIA完成的設計過程。了解這個知識體系需要了解一些內容：內外飾分類。內外飾設計流程，內外飾工作內容，內外飾學習方法。

啟飛汽車設計針對上面四大點一一說明：

一：如下幾個分類：

按照空間分類（PS目前這個分類比較廣泛，特別是公司的組織劃分，也是按照內飾，外飾進行區分）

內飾：儀表護罩

儀表護罩、儀表台總成、汽車側圍內飾護板總成、內飾頂棚總成、座椅、地毯、

安全帶；

外飾：

外車燈燈罩、玻璃件(風窗件)、前後保險杠總成、車標、汽車外飾護板、擋泥板總成

車門飾件、密封條、後視鏡、防撞裝飾條

針對這個劃分有幾點說明：

1.類似座椅比較特殊。一般有專門的座椅系統的工程師，基本上他們劃分的還是比較清楚。

2.地毯這類軟飾也比較特殊，一般情況下也有供應商完成。

3.雖然從大屬性上車燈罩屬於內外飾范疇，但是一般也有專門的車燈工程師去完成，裡面需要涉及到的一些光學知識，跟內外飾的知識區別還是很大。

4.密封條系統也比較特殊，一般情況下都是供應商完成的，不是內外飾設計工程師的職責。

二：了解內外飾設計流程：

1.造型可行性分析

2.裝配關系分析

3.各部件材料使用分析

4.工藝分析

5.3D斷面方案設計

6.3D結構設計

7.2D結構出圖

8.BOM表等物料清單，技術要求等 下發資料。

三：了解內外飾的工作職責：

1、負責儀錶板、副儀錶板、門板、手套箱、立柱、前後保險杠等結構設計工作；

2、內、外飾產品設計方案的開發實施；

3、擬定、編制設計產品的標准、規范、圖紙等技術文件。

四：學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。

建議網路吧同類問題合並下。

⑷ 五款汽車歷史中的「非主流」，設計師腦子里住著外星人

「非主流」一詞目前已經很少用到了，相信很多80後都曾有過非主流的時期，在那個年代，我們對審美還沒有如今的層面，總覺得和別人不一樣就是酷。

馬曰：

以上五款車可以說是汽車歷史中最為奇葩的車型，不過，在那個年代裡，這些車型或許都是設計師處於很多當時現狀下設計的車型，但他們沒有考慮到那個年代的消費者對於審美的要求，畢竟車能代表身份，好看與否往往更重要。

對於以上五款車型，你會如何去評價它們呢？

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⑸ 當一名汽車設計師究竟有多難看到這幾款車你就明白了

說起"Facelift"，大家應該不會很陌生，facelift的原意是整容、翻新。在汽車中使用既對車型進行翻新，也就是我們常說的中期改款。中期改款一般是針對車型的外觀、內飾、配置以及動力等進行細微的調整，遠沒有換代所帶來的變化顯著。但並非全部都如此，有些車型就喜歡不走尋常路。即便是經過多代演化，它們的設計還是沒有發生太多的變化。而今天介紹便是這樣的車型，其中有的車型還是不少人的夢想之車。再進入正文前前還想多說句，當它們的設計師真的太難了！

保時捷911：充滿傳奇色彩的跑車

保時捷911，一款充滿傳奇色彩的跑車。誕生56年，歷經7代演化，終於在保時捷跑車70周年之際，迎來了第八代車型。第一代誕生於1963年，，起初起名為901，但因為冠名權的問題，被迫改名為911。雖然被迫改名，但並未影響到其傳奇一生的開始。第二代車型內部代號為G系列，從1973年誕生到換代，歷時16年，也是生產周期最長的一代911。二代911最大的亮點就是應用了渦輪增壓技術。第三代964於1988年問世，四驅系統、Tiptronic自動變速箱、ABS等配置首次出現在911上。

寫在最後

事實上，只要稍微留意就會發現，很多汽車品牌尤其是歐洲品牌在設計上更注重傳承和歷史。今天介紹的三款車型都是通過保留經典設計元素再融入符合時代審美的新元素來完成車型的演化。更甚者如保時捷和MINI將經典設計元素衍生到整個品牌的車系，讓人第一眼就能辨認出。而這樣的設計演化完成起來並不容易，也讓設計師們很頭疼。畢竟相比起顛覆重塑，在經典上創新更考驗設計師的能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓利歐陸GT摘得桂冠！汽車觀察家2019年終盤點之最佳內飾設計

對於所有人來說，一輛車的外觀漂亮與否，一定是購車時的第一選擇要素。不過，它再怎麼好看，你真正花時間的地方卻是車內。所以，我們認為，在購車時，內飾設計的優先順序是要高過外觀設計的。以下是經過我們集體投票得出的最終結論，所有車型都是2019年的熱門車款，不論價格、不論品牌，咱們就只看內飾的設計與做工。

每一輛歐陸GT都要消耗掉10頭牛的皮革以及2800米的縫線。而每一塊座椅上的鑽石紋路設計，都包含著能工巧匠們的712針復合縫線。這就意味著，要完成賓利歐陸GT的內飾，需要1000個技師經過100工時後才能看見成品。

由此可見賓利歐陸GT的選材多麼苛刻？每一輛車上的儀錶板都由一整塊天然無木節的實木製作而成。了解木頭的小夥伴都知道，木節是純天然的缺陷，而沒有缺陷的部分少之又少，每棵樹上可能只有一個部位是完好無木節的。此外，三角旋轉式的中控屏幕以及三聯儀表，讓坐進車內的你感覺自己就像007一樣酷。

結語：

好啦！這就是2019年汽車觀察家評選出的最佳內飾設計三甲了，當然，還有很多內飾也是我個人喜歡的。比如，奧迪A8的三屏設計，路虎的中央上下雙屏設計，沃爾沃XC90的北歐極簡風以及邁凱倫的簡約而充滿戰斗氣息的駕駛座艙等等……

今年的榜單可以說是經過大家再三糾結才得出的結論，如果覺得有失偏頗也歡迎各位的留言！不過，有一點是毋庸置疑的，最終進入榜單的三個車型，一輛都不是我的菜。因為窮！

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：PetrolHead）

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⑺ 做一個優秀的汽車內飾設計師應該具備什麼基礎知識

需要有一定的美術功底，還需要會UG軟體，至少本科學歷~~~我曾夢想成為汽車工程設計師~~我會實現的！！！！你也一樣！！

⑻ 汽車設計師

現在的汽車設計師不只是純粹設計外觀了。汽車工業需要多方面的人才。以奇瑞為例，它現在招聘的汽車設計師需要設計如下幾個方面：1.轎車總布置、底盤、車身（內外飾、結構、造型）設計。2.整車電路及電器零部件開發設計。3.變速器、發動機及其電噴設計。並且熟練應用Pro/E、UG、Catia等軟體。4.大學里學的是汽車、電子、發動機等方面。
汽車的外型設計師,在汽車的整個設計裡面是最包羅萬象的,在歐洲的大型汽車生產廠家對汽車的外觀設計師要求是很嚴格的,同時也是很吃香的,往往汽車的外型設計師都是從機械設計師或整體布置設計師裡面出來的,因為只有懂整個汽車結構的設計師才能很好的設計外觀,汽車的外觀不是想怎麼設計就怎麼設計的,除了考慮品牌的特徵外,最重要的還要考慮內在的機械如何擺放合理,使整車盡量達到平衡.使用方便、更人性化等等.所以我建議你如果你真的想干汽車的設計師,不要關學習美術設計,還要深入的了解汽車的機械結構等等的設計.現在汽車設計師的年薪大約是10-25萬，是很有前途的。

附：對著名設計師David Cole的采訪，我想對你會很有幫助。

如何成為一名汽車設計師？這是一個在汽車設計新聞里經常被提到的問題。我相信你們中的許多人也會問起它，或回答它，在你生活或工作中間的一些時候。

我們邀請到David Cole，詢問在藝術專業學院提供給你的一些有關汽車設計事業方面的答案。

Q：David,你能提供一個簡短的摘要有關你的教育和職業的經歷嗎？這樣可以給我們一些並不是很熟悉你的讀者鋪墊一個背景。

A：我成長和開始讀書是在北愛爾蘭，之後我搬到了英格蘭的Coventry（英國中部城市），在Coventry藝術學院學習工業設計和運輸專業，這是四年制的文學士學位（藝術專業），其中還包括六個月的實習。

在畢業典禮上我同時獲得了兩個機會：一個是在倫敦皇家藝術學院繼續深造美術碩士，另一個是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。當時我非常急於開始工作，因此決定先花兩年時間工作而不是增進學歷。

在Motor Panels一年後，我轉至德國科隆的福特外型設計工作室，在那裡我接著工作了四年半。隨後的七年裡我在好幾個地方的大眾設計事物所工作；在德國的、西班牙的、加利福尼亞的等等。最近的一次，也就是1997年我來到舊金山藝術專業學院這工作。

Q：你在什麼時候認識到你想成為一個汽車設計師的？

A：並不是我在Motor Panels公司開始第一份工作的時候，才發現我想成為一名汽車設計師的。我喜歡大尺寸的運貨卡車、公共汽車那樣的形體，雖然我很快發現商用車的設計有些局限性；這也就是我開始決定設計汽車的時候了。

Q：你是怎樣找到學習汽車設計的這種專業的？

A：在高中時期我參加過英國汽車雜志的汽車設計比賽。學生和職業選手的獲獎作品被發表後，這些藝術作品震撼了我。這些著色鮮艷的設計草圖，以及用MARK筆、噴筆和色粉渲染出的效果一點不象我以前見過的任何繪畫作品。當時我就知道：那些適合我

Q：你能描述一下作為汽車設計師的職業生涯嗎？

A：我在Motor Panels的第一份工作給我了許多自由，在創作期間工作就有很多局限性。那時候我決定投入到汽車設計中去，在Motor Panels的一年後，我得到一個新的職務，那就是爭取到在科隆福特設計工作室工作的一個位子。

在福特我學到了很多東西，在那裡我第一次接觸到CAD電腦輔助設計。沿著這條路我進行了很多項目：包括福特的Scorpio和Mondeo。1991年，我來到大眾在加洲的新設計工作室，假扮具於一個年長的設計師那樣的位置上。我第一個項目就是在設計中心建立一個電腦工作室；當這出台之後我幾乎是這套二維和三維系統的唯一的使用者。

在去德國前我在加洲呆了兩年時間，到了德國我被委任為大眾在Wolfsburg的一個外型設計工作室的主管。在為大眾服務的期間，我盡可能地繼續使用電腦進行工作，用這種方式我進行了以下的項目：帕薩特Passat, 玻羅Polo, 高夫Golf, 捷塔Jetta, 和新概念甲殼蟲New Beetle。

在大眾的西班牙坐椅工作室我負責指導了兩個項目。由於我的電腦技術水平逐漸提高，所以又被派去負責發展或淘汰一些預定產品（包括取得成功的新概念甲殼蟲）的外部造型

Q：什麼或者是誰令你對設計肅然起敬，從中產生影響？

A：高中時候我學習建築學，受到賴特Frank Lloyd Wright, 米斯Mies van der Rohe, 和格羅皮烏斯 Walter Gropius作品的影響。大學期間，了解了許多世界級的汽車設計師，印象特別深刻的是一些義大利設計師的作品：基吉阿羅Giugiaro, 賓尼法利亞Pininfarina, 和博通Bertone.

九十年代時期作為一名職業的汽車設計師，我同樣受到大眾汽車當時的新設計領導層Hartmut Warkuss他們的極大影響。

Q：你對汽車設計未來的轉變有何見解？

A：有很多方面會影響到汽車設計：下一代的汽車將有混合的動力驅動，以便提高能源利用率。比較特殊的能源，比如氫動力也會隨之而來。未來的設計師可能更注重有效得處理空間設計，因為要面對日益增多的人口和交通，內部裝飾設計將會扮演一個重要的角色。

汽車內飾會變得多功能化、組裝式的，也將要匹配電腦化的通訊工具，以及車內娛樂。未來的工業科技、還有快速推陳出新的樣機設計都會令設計師們進行用戶化、定製化的工作，比如現在歐洲一些Smart汽車就是很好的例子。

安全性，是一個很重要的方面，這么多年我們看到汽車里延伸了龐大的緩沖器、側面的防撞梁，還有多種多樣的汽囊。在新車型設計中，這些都還只是部分的必要要求，所以，諸多方面的考慮使得今日的汽車設計具有很大的挑戰性。

在過去，有一些汽車設計師被批評，人們認為設計過於乏味、過於相似。其結果就是各公司發展了各自的品牌形象系列，其主要任務就是為它們眾多的產品豎立一個獨特的標識。如果堅持下去，希望我們再也不會有一個"乏味"的汽車設計時期，所以，未來還是很讓人樂觀的。

Q：你最喜歡的前五個汽車設計是什麼？為什麼？

A：光光挑出5個所謂的"最好"出來，實在是很困難的，所以這里我舉出5個主要的設計，是來自不同的人生階段的作品。作為一個孩子，我的成長是圍繞著我父親的Volkswagens車，我還記得Beetles在當時是非常與眾不同的。

當我還是一個孩子的時候，我看電視里的"the Saint"節目，變得喜歡上Volvo's P1800，是Volvo公司歷史上設計得最好的一種車。兩個設計給我的印象相當深刻，大約是在我十多歲的時候。

Q：你能描述一下舊金山藝術專業學院的汽車設計專業嗎？

A：我可以把它分成四個主要部分：繪圖、模型製作、計算機技術和設計課程。我們教授傳統的繪圖和模型製作技術，不過同時學生也能學習到如何用最先進的計算機軟體畫出、製作出模型。

從我個人公司得來的經驗會合他們接觸設計和使用(或是缺乏)計算機的經驗不盡相同，因此我們覆蓋了所有的選擇，以便我們的學生能為所有可能出現的情況做好准備。設計課程允許學生使用傳統或者電腦技術來共同完成他們的作品。

秋季和春季兩個學期都是15個星期，我們也提供7星期的夏季課程。

Q：在舊金山藝術專業學院工業設計和汽車設計是如何相互影響的？

A：現在我督導的這個系叫做"工業設計"。在這個系裡，我們提供4個專業：交通業、產品業、傢具業和玩具業。很多核心課程都是四個系一起分享的。

Q：你能介紹一下你專業里學生典型背景嗎？

A：大部分學生是直接從高中進來的，雖然我們還有很多二年級的學生。大部分是美國人，還有很多來自亞太地區，小部分來自歐洲。這些學生在一起，行成一個特殊的族群組合。

Q：你的學校的學生平均年齡是多少？

A：20歲出頭，到24\25。

Q：學生們的男女比例如何？

A：在工業設計系，大部分是男學生，我想可能差不多90%。反之，其它系裡，比如時裝和平面設計，就差不多都是女生了。我很願意看到多一些女學生在我們的系裡。事實證明她們和他們一樣成功。

Q：你們學校大約有多少教員？師生比例如何？

A：目前我們有3個全職教員，20個兼職教員。我們有200個學生。所以大約是八個學生一個老師。

Q：你們的教員的資歷如何？

A：教設計課程的教員都是擁有大學資歷的高素質員工，大約都有超過30年的設計經驗。我們僱傭他們是基於他們的背景和高職稱，以及他們對於教學的高度興趣。我們大部分的教員都是舊金山海灣地區見習設計師，犧牲一到兩個星期，過來AAC教授課程。

我們提供日班、晚班和周六的班級，以適合教員的安排，有時候我們也會讓一個教員從LA(甚至更遠的地方)飛過來上課。很幸運，海灣地區擁有豐富的設計天才們，所以有很多富有經驗的設計師從事產品、汽車、玩具和傢具，都住在本地。

Q：如果想進入您的學校學習，那麼需要具備怎樣的素質呢？

A：AAC是公開招生的，每一個人都有公平的機會。這意味著入學不需要什麼職稱資歷，雖然越來越多的新生都會上報已有的職務。但是，畢業班是需要這樣的職業資歷的

Q：您對於預期的學生有何期待？

A：具有創造性，具有學習的熱情。

Q：一個預期入學的學生是如何得到評估，以得以入學的？

A：正如我所提到過的那樣，他們在這個階段還不會被評估，但是每一個課程都會以一個最終成績的形式給其評估，這將決定該學生是否可以繼續進行接下去的別的課程。

Q：一個學生怎麼會選擇一所設計學校的？

A：對於那些汽車設計專業的學生來說，這樣選擇比工業設計要簡便得多，因為只有很少數幾個學校可供選擇。學生們應該過來學校看看，對學校和教師都產生感覺，感覺好了，對於你的選擇是很重要的。

另外一個重要因素是一些關於學校的數據。地理位置也非常重要：比如說，舊金山海灣地區擁有最高度集中的IDEA-winning設計工作室，提供各種互動交流和教育機會。另外，一個學校和一個系的裝備如何也很重要：ACC可以提供最領先、最藝術的設備。

Q：為什麼學生會認為AAC是汽車設計學校？

A：我們設計了一個非常優秀的學習計劃，旨在讓學生們為了第一份工作做好一切准備。這已經在一個新學期中得到了實現，質量指導、實習和贊助項目。另一個因素需要考慮的就是教育的花費，AAC是國內最合理收費的藝術學校。

Q：AAC周圍的地方是什麼樣的？

A：我們系是在Van Ness 大道上的一個倉庫裡面，Pacific Heights是101公路的一部分，通向金門大橋。周圍的景緻很好，有很多商店，酒吧和餐館。舊金山是一個相對來說的小城市，非常休閑，友善的城市，所以非常適合步行。有一個公共交通系統貫通城市，AAC同樣也有自己的校車，供所有師生免費出入。

Q：實習率是怎樣的？

A：交通系的實習於三年半前，由三個學生開始。其結果是，我們只有很少數量的高年級學生符合實習的標准。這些學生至今為止，被安頓在Ford Motor、General Motors、Audi、Volkswagen, Prisma Desing 、和Think公司。而產品設計組那方面，學生從海灣地區的工作室而來，源源不斷，包括Gingko Desing、Fitch、Frogdesign、Pentagram、Flextronics和Astro Design.

Q：請您描述一下，典型的汽車設計師的實習工作是什麼樣的？

A：我們大多數的實習生非常幸運，能夠在實際的公司工作中，在資深的設計師旁邊工作。實習一般持續3-6個月。有的是全職，有的是兼職，以方便學生繼續在校上課。

Q：畢業後，得到全職僱傭的比率如何？

A：100%。至今我們已經畢業了四個交通設計專業的學生，2個美國學生被Ford's Lincoln Mercury Division所僱傭，另外兩個外國學生，一個在加里福尼亞是自由設計師，另外一個被Mitsubishi日本公司僱傭了。

Q：在全世界范圍內的就業機會是怎樣的情況？

A：很好。至今我們在德國大眾、巴西GM、挪威THINK公司都有學生。進來，我們一些學生申請了一項實習活動，在西班牙大眾的衛星工作室，非常希望能得到回復。

Q：一個入學水平的汽車設計師會做怎樣類型的項目？

A：這取決於工作室整體環境的很多方面。在一個大型的合作型工作室里，一個新設計師必須致力於建立自己的工作方式，從簡單的項目開始，比如*子、鏡子、facelifts。在一個比較小型的衛星工作室里，一個新設計師可能會有很多機會，在更快的時間內進行整輛汽車的設計。

Q：一個汽車設計師在他們工作的時候會用到哪些類型的工具，手工的、數碼的？

A：手工工具還是沒有變：鉛筆、圓珠筆、馬克筆、粉筆和油漆噴霧器，用於畫板、記號紙、牛皮紙，當然，偶爾也會使用餐巾紙。紙帶也還是用來製作聚酯薄膜上1:1大小的繪畫。

所涉及到的數碼工具，ALIAS生產的2D繪畫和3D模型軟體都需要，是汽車設計的工業標准模式。很多公司使用數碼放映機，用3D視覺軟體，為的是以1:1模式來評價數碼工作。一些公司同樣會實驗全息展示。

參考資料：http://www.cardesigncn.com/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=8&id=1452

希望解決你的問題！