紅旗車有房車嗎
A. 紅旗轎車有幾款
紅旗CA7220A9E 紅旗CA770紅旗CA770TJ東風金龍
紅旗7180
紅旗7200
紅旗新明仕
紅旗明仕04版
紅旗明仕商務版 紅旗明仕Ⅱ代
紅旗明仕加長型 紅旗世紀星2.4MT加長型
紅旗世紀星2.4MT加長型 世紀星卓越者尊貴型 紅旗世紀星2.4MT標准型
紅旗世紀星2.0基本型
紅旗旗艦4.6AT加長豪華型
紅旗旗艦4.6AT基本型 還有未上市的HQE
紅旗H9不能拖掛小房車、需要加固後防撞梁之後才行、這款車為承載式車身結構、需要加固後才行。望採納！
C. 紅旗轎車有幾款
一汽紅旗 報價 | 圖片 | 視頻 進入官方網站 紅旗盛世車型廠商指導價經銷商報價日期07款 3.0L 豪華型34.98萬 34.98萬-34.98萬 9月25日 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6擋手自一體 | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 07款 3.0L 尊貴型39.98萬 39.98萬-39.98萬 9月25日 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6擋手自一體 | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 07款 4.3L 精英型68.88萬 68.88萬-68.88萬 9月25日 發動機：V8 排量：4.3 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比http://car.autohome.com.cn/price/brand-91.html
汽車之家>汽車報價>紅旗
D. 紅旗是種什麼車啊
從8月初在第四屆長春車展正式公布技術細節並宣布明年正式上市之後，紅旗HQ3就一直被廣泛關注。業界普遍認為，HQ3是紅旗品牌重新定位後的第一款標志性產品。在長春車展期間，一汽轎車安排了部分媒體在廠區試駕了這款車，但是試駕的時間很短，只能稱作是體驗式地開了一圈，不能稱作試駕。
圖為紅旗HQ3外觀圖片
圖為紅旗HQ3外觀圖片
這種體驗，自然無法去感知一款車的極限性能，但是不是一款好車，有時候真的只需要開上幾百米才可以下結論的。試駕過後，幾乎沒有人對HQ3是一款具備國際水準的豪華車表示懷疑，大家比較關心的只是這款車到底有多少是一汽自己「開發」的。
可是對於消費者，這並不是關鍵的問題。
紅旗HQ3是一汽與豐田汽車公司聯合開發的一款豪華商務用車，搭載豐田4.3LV8發動機(與雷克薩斯LS430相同)、6速手自一體變速箱。
HQ3原型車據說是豐田的第四代Ma-jesta，前面看有點像皇冠的影子，尾部造型則比皇冠更顯氣派。內飾工藝和配置水平也是典型的日系豪華車風格。做工細膩精緻，細節考慮周到；在配置上，齊全得讓人數不過來。比如夜視系統、帶防侵入感測器的防盜系統、制動型主動避撞系統、膝部氣囊、智能調節前燈系統、可視型倒車雷達、帶有空氣凈化器的後部獨立自動空調、智能鑰匙一鍵啟動系統、等離子空氣凈化器、8向電動坐椅、雙屏6碟DVD、語音導航、車載藍牙免提電話等等。
為了突出後排乘坐的舒適性，HQ3的後排座椅靠背可以獨立電動調節。同時讓人意想不到的是，副司機座椅靠背採用中空設計，打開就是一個腳枕，後排乘客可以將腳架起來睡覺！
HQ3可不只是各種豪華配置的簡單堆砌。4.3升V8發動機、6前速手自一體變速器，在國產豪華車中，都是可以傲視群雄的。靜止加速到100公里/小時，只需要7.3秒。另外，無論是行駛中還是慢速下，車內都非常安靜，這不僅顯示了這款車具有國際一流的雜訊控制水平，也說明它的裝配工藝非常先進。而說到車身的風阻系數，廠家技術人員介紹說，只有0.27！對一款豪華房車來說，這太低了，以至於我不敢相信這是真的。
另外，ABS、EBD、VSC(車輛穩定性控制系統)、TRC(驅動防滑控制系統)等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。由於採用後輪驅動和新電動電控轉向系統，紅旗HQ3的最小轉彎半徑僅為5.2米，也就是說，它甚至比一些中級轎車還要靈活。
在安全性方面，紅旗HQ3採用了全方位碰撞適應性車體，配備了制動型主動避撞系統、主動轉向頭燈、輪胎氣壓報警系統、前排安全帶報警系統等，並在前排雙氣囊、雙前排側氣囊、雙頭部氣囊的基礎上增加了前排膝部氣囊。在夜間，紅旗HQ3所裝備的夜視系統將發揮至關重要的作用：車輛前方的行人或障礙物經後視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上就會顯示出行人或障礙物的虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。
圖為紅旗HQ3內飾圖片
圖為紅旗HQ3內飾圖片
廠家沒有透露HQ3的價位，但是稱其定位會在奧迪A6之下，皇冠之上。我想說的是，如果紅旗HQ3定價真的很合理的話，那麼假如我是一個有錢人，我真的找不出再去買其他牌子豪華車的理由。
行家們每每提及「自主品牌」、「民族工業」，則言必稱奇瑞、吉利、中華，而對於中國最早、也是最正牌的國車——紅旗卻諱莫如深，究其根本，這面「紅旗」不夠堅挺恐怕是一個重要原因。經過近50年的發展歷程，紅旗品牌始終沒有真正大紅大紫起來，但它前進的腳步從未停止，靠著不斷改款升級和技術引進，走下神壇的紅旗正在獵獵中迎風前行。
2004年5月上市的紅旗卓越者是以2003款世紀星為藍本，並在其原來的基礎上進行了9項技術與配置升級，進而更名為更具時代氣息的「卓越者」，價格由原來的17.98萬元(基本型)變為16.68萬元。
外形沉穩厚重、官氣十足，是標準的行政級車面孔
卓越者的外觀造形依然保持了早期德國保時捷公司的設計，方正端莊、中規中矩，充分展現了傳統的經典造型但絕不落伍，比同時代的大眾車系顯得儒雅了許多，扇骨型的格柵很有韻味，據說這一設計也是加入了民族文化的元素。
卓越者的底盤和懸掛系統大都取自於奧迪200，僅在車身尺寸上作了延伸，比一般的中檔轎車要更長、也更寬一些。與整車的氣勢相比，尾部的造型略微顯得保守，閃亮的鍍鉻條算是一個時髦的地方，和其他V6旗艦一樣，卓越者也把它惹眼的「V6」標志懸掛在車尾上，以示尊貴。經過幾代變臉，紅旗的官車形象已經逐漸淡化，但作為普通的家用轎車好像又顯得嚴肅了些，它的定位主要是瞄準了國內中檔公、商務轎車市場。
空間是紅旗的一大賣點，豐富的內裝配置在同級車里也是不錯的，工藝水平尤為值得稱道
由於本身具有很重的行政車色彩，紅旗更關注的是後排的乘坐感受。空間上的優勢是同級別車里無可比擬的，座椅寬大舒適，靠背和坐墊的角度符合人機工程學原理，後座分別配備了獨立的空調出風口、點煙器和閱讀燈。前排座椅採用了獨特的弧度設計，不僅使駕駛員擁有良好的腰部支撐，也使後排乘客獲得了充裕的腿部空間，前後車門幾近80度的開啟角度，上下都很方便，另外，紅旗還提供了一個570 L的超大行李廂。
卓越者的工藝水平很值得稱道，可能是「近水樓台先得月」吧，它很好地吸收了大眾車型做工精細的特質，把整個車內空間布置得十分規整，各種控制鍵的編排也很方便，為了彰顯檔次，還在中控台和擋把周圍增加了桃木裝飾。
配置是卓越者的另一個賣點，真皮座椅、倒車雷達、定速巡航、防炫目電加熱後視鏡這些高檔車的配置一應俱全，紅旗多年的轉向盤角度不可調也終於成為過去。安全配置上，ABS＋EBD標配，單安全氣囊升級為雙安全氣囊，前後制動都變成了大輻盤式制動，並配合使用了205 mm韓泰寬胎。
V6發動機動力強勁，但與傳動系的匹配上稍欠火候，與舒適性相比，操控性不是關注的重點
卓越者在國內20萬元以下車型中惟一採用了V6發動機，這款VG20發動機來自日產，只有2.0 L的排量，體積小、結構緊湊，採用可變進氣閉環電控多點燃油噴射技術，配合西門子修正控制管理系統和諧振進氣系統，最大功率和最大扭矩分別達到了92 kW和167 N.m，雖然要負擔1 300多kg的車重，起步加速並不拖沓，0～100 km/h加速時間為13.5 s，算是一個居中的成績；高轉速段動力充沛，後勁十足，其成熟技術在進口風度上也有不錯的口碑。V6發動機還有一個優勢就是運轉平穩、雜訊低，無論是怠速還是行進中都很安靜，這一點在卓越者身上體現得非常明顯。雖然發動機的技術並不落伍，但它與傳動系統的匹配卻不夠順暢，急加速和收油門的時候車身有些闖動，離合器的觸點也較高，影響了它的駕駛樂趣。
作為一輛天生的商務用車，操控性不是卓越者強調的重點，但遺傳了奧迪200的一身筋骨當然也不會差，懸掛採用前麥弗遜後縱臂扭梁加雙筒充氣式減振設計，很明顯是以乘坐感受為主要訴求的。高速時車體穩定性良好，山路彎道上側傾略微大一些。
特色「管家式服務」，借卓越者上市契機，紅旗的傳統印象急需改變
紅旗的先天不足、小毛病較多曾經令消費者頗多微詞，但多年來的幾經改進以後，這種印象已經大為改觀，在卓越者推出的同時，一汽轎車也同步推出了「管家式服務」，對所有車型實行2年/4萬km的保用期，並免費提供4次保養。有消息稱，一汽轎車正在全力研發自主知識產權的全新紅旗轎車，並將於2006年正式上市，一汽轎車正在利用目前的卓越者為以後的全新紅旗轎車鋪路。
在紅旗系列裡，卓越者只是一個中端產品，它的下面有明仕，上面加長型旗艦，雖然產品序列比較完整，但缺乏真正的「鋒線殺手」，難以形成一股強大的沖擊力量。同時，20萬元以下的中檔商務轎車屬於「高不成、低不就」，在檔次上與高端的奧迪和低端的桑塔納沒有真正拉開差距，處在尷尬的市場定位上，紅旗的後續研發和成長壯大都受到諸多掣肘，而且它的配件價格也不便宜。
紅旗卓越者
強項：
配置豐富；
乘坐空間寬敞；
弱項：
動力與傳動系統匹配不夠和諧。
紅旗卓越者技術參數表
發動機型式 V6
排量 L 2.0
最大功率 kW(r/min) 92（6 000）
最大扭矩 N·m(r/min) 167（3 200）
整備質量 kg 1 360
0～100 km/h加速時間 s 13.5
長、寬、高 mm 4 890、1 814、1 422
軸距 mm 2 687
最高車速 km/h 175
輪胎規格 205/60 R15
E. 紅旗Hs7可拖掛房車嗎
紅旗hx 7，是可以拖掛房車的，紅旗，Hx 7動力強勁，拖掛房車沒有壓力
F. 紅旗H7這款車可以作為家用車使用嗎
這輛車的整體外形看起來確實比較大氣，但如果你做整體室內設計，如果你是年輕人，如果你的風格比較流行，那就不合適了。因為它是去比較嚴肅的商務風格，所以這輛車還應該適合宜家。紅旗是家庭用的，除了大停車有一點不便外，其他方面沒有不合適的。大汽車有廣闊的內部空間。乘客上下車很方便，乘坐的舒適度也很好。可用性車不分任何等級，車減震系統也好，出發平穩，性價比高，終身保修是優點，所以這輛車適合家庭使用。表面上看，似乎更偏向平靜氣氛的風格，可能更偏向商用車，但我知道，如果車的質量好，喜歡這種風格，會偏向什麼情況並不重要。
裝修是平坦筆直的線條，整體風格非常有規律，呈現出豪華的氛圍，與這輛車的外觀形成了良好的響應。這輛車的材料和工作，特別是坐在真皮座位上是不同的。可以感受到行政級別的舒適。這是同級別的車做不到的。坐在車里會有身份提高的感覺。這一點你要親自體驗。座椅加熱使冬天坐車不再冷，這太友好了。後排三名成年人站得住腳。寬敞的車內環境帶來的自然是愉快的心情。紅旗自重比較重，我們城市消耗約燃料，高速行駛能給穩重的車身帶來很強的安全感，這一點比燃料消耗更重要。不要認為車身很重很大。但是很容易開始女司機也沒問題。無論是實用性還是乘勝追擊，都能給家人帶來便利和極致。
G. 紅旗會再造房車嗎
個人認為紅旗還是有可能會再造房，雖然房車是屬於小眾的需求，但是近些年越來越多的人對於房車也更加的重視
H. 紅旗轎車
澄清一下
中國最好的車 老紅旗（不同於現在的紅旗）
老紅旗轎車 定位是 世界最高級轎車。並且當時也達到了這個水平。比同時代的 賓士寶馬級別 要好太多 。
1981年，一紙批文，這個生產了23年的「國車」停產了。紅旗，中國第一車，1981年從無限輝煌的頂峰跌落下來。
從此中國沒有了自己的轎車。 又是在想我們真的是自改革嗎？！
這件事對一汽紅旗人的打擊是巨大的，智百年在自己的回憶文章中這樣寫道：「當我們眼看著那些無數個日日夜夜浸透了一汽人汗水的紅旗轎車工裝設備，被無情地解體、瓜分，以至棄置一邊，甚至當做廢鐵扔進垃圾堆時，轎車人慾言無語，欲哭無聲，心碎了！」
製造紅旗的職工最為傷心，一位老工匠頓足捶胸：「我們的紅旗何罪之有啊？」多年為中南海維護紅旗轎車的崔洪松老人，至今仍保存著1981年5月14日那天的報紙，他說：「紅旗停產以後，每當在電視屏幕上出現紅旗轎車時，我的眼淚總是禁不住流出來。」
在新中國並不悠久的轎車歷史上，紅旗轎車一定是最濃墨重彩的一筆。作為第一款量產化的國產轎車，從它誕生的那一刻起，就環繞著神聖的光環和榮耀。紅旗車經歷了幾十年風風雨雨的洗禮，目睹了共和國歷史上幾乎所有重大的變遷，而在所有紅旗系列轎車中，曾經作為國車的紅旗CA770無疑是最為經典的車型。
1965年，全新的紅旗CA770型三排座高級轎車研製成功，這就是令國人倍感神聖與自豪的「大紅旗」轎車。當年接待訪華的外國政要的最高禮遇就是以「見毛主席、住釣魚台、坐紅旗車」。紅旗CA770作為紅旗轎車中的主流，既是中國轎車工業的旗幟，也是共和國的驕傲。從1965年開始，紅旗CA770車型前後生產了20年，在那20年裡我國所有重大政治活動中，都有這款轎車的身影。紅旗CA770轎車屢屢定格在歷史鏡頭里，它那昂首挺胸的造型設計，富有民族傳統氣息的裝飾風格，體現了不卑不亢的民族氣節，也使它永遠定格在了人們的記憶里——經典的紅旗CA770。
紅旗CA770莊重典雅、大方含蓄的外表，處處都體現了它特殊高貴的身份以及東方民族特有的神韻：屏風設計的前臉，酷似御用宮燈的尾燈，側面劍形的裝飾條……無不流露出一個大國的風范。長5980mm、寬1990mm、高1620mm，如此龐大的「身軀」顯示了它至高無上的尊貴地位以及豪華氣派、與眾不同的外在氣質。翼子板上代表總路線、大躍進、人民公社的「三面紅旗」標志也反映出當時濃郁的政治意味。紅旗CA770車門為前後對開式設計，這樣既有利於前排人員為後排乘員提供開車門的服務，又有利於安全保衛工作(車門開啟時，外面的人不易看見後排乘坐者)。車門雖然厚重結實，但開關起來異常輕松。特別是在關門時，只需輕輕一拉，車內和車門上的真空吸合裝置便會自動將車門關閉到鎖止狀態。因為它的特殊身份，所以車門鎖設計得相當可靠。
紅旗CA770的內飾具有非常濃郁的中國特色，車底是紅色的純羊毛地毯，後座就像一個大沙發。由於當時的材料關系，坐下去會有一種凹陷的感覺，而這樣的感覺能夠讓人徹底放鬆。
車內的乘員空間分配是以後排寬敞舒適為設計原則的。後排座為一體式設計，靠背中間有一個可折收的扶手，整個後排座由兩個電機驅動進行前後調節，調節按鈕設在座椅兩側的扶手處，扶手上除了座椅調節按鈕外，還設有車窗升降開關和煙灰盒。前排座同樣為一體式設計，與後排座不同的是前排座位置是不可調的，這主要是為了保證後排的乘坐空間，同時也是因在前後排座之間，汽車B柱處的隔板及電動升降的隔音玻璃限制了前排空間。在前後排之間的隔板下，有兩個可折收的前向座，既實用又方便，主要供警衛使用。仿象牙的方向盤直徑較大，但握度較細；電鍍環形喇叭按鈕已是目前轎車設計中看不到的設計形式。坐在駕駛座上，方向盤中間的向日葵圖案正好透視在儀錶板上天安門圖案的下方，為這款車留下了濃重的民族文化、時代印記和政治色彩。木質的儀錶板面漂亮大方，前台板很窄，所以盡管A柱很直，車前部發動機艙較長，但前視野還是相當好的。紅旗CA770的車門鏡是圓形凸鏡，後視效果不錯，但物體變形較大，而且紅旗CA770隻有左車門鏡而沒有右車門鏡。
CA770有兩套不同的點火系統，一套是車鎖和點火開關一體式，轉動車鎖鑰匙即可啟動；另一套為按鈕式點火，以備第一套點火失敗時啟動汽車。打開後備廂可以見到兩塊鉛酸蓄電池固定在裡面，並分別構成兩套電力系統，以確保CA770的電氣部分的供電；在駕駛座前下方的地板處，有兩個電源總開關，用以切斷兩套電力系統的電源。
發動機艙內的布置不很緊湊，一台縱置5.7L V8發動機，電氣部分的布置和走線布置都是完全開放的，這樣雖然看上去毫無修飾而且顯得有些雜亂無章，與現在高檔豪華車的發動機艙相比，也顯得有些不夠精細，但這樣的布局和設置卻是非常實用的，一旦出現問題，可以迅速進行檢修，在更短的時間內排除故障。後備廂的空間很大，但由於兩塊蓄電池和備胎占據了較大的空間，加上用以驅動後排座的兩個電機，使後備廂的可載物空間變得並不像想像中的那麼大。但從紅旗CA770的主要用途來看，裝載過多行李的機會並不多。
CA770搭載一台自動變速箱，轉向柱式擋桿設計，由一個與擋桿一體的箭頭和轉向柱上的一塊有機玻璃板標注擋桿位置。這台變速箱沒有駐車擋，擋桿位置由高到低依次為：「倒、空、前、低」幾個擋位。與現在自動擋不同的是，不用踩住制動踏板就可以將擋桿由空擋掛入前進擋。「低」擋主要用於需要大扭矩的陡坡或惡劣路況，一般路況很少用到。CA770的手制動是拉桿式的，起步時先將擋位由空擋掛入行駛擋，再松開手制動。
CA770油門踏板和制動踏板的距離排得很合理，踩起來非常方便、舒適，但制動踏板的位置設計得偏高，所以制動時需要駕駛者將腳抬高一些。CA770的助力轉向很輕，路感清晰，但因轉向比和方向盤直徑較大，所以轉向時的操作動作也相應較大。它的穩定性非常好，在彎道時車身的側傾很輕微，十足豪華房車的味道。而對於駕駛紅旗CA770的人來說，轉向預備量較大，轉向時需要早些做動作。CA770的懸掛系統較硬，這也與國外一些總統級大型房車有些區別，但更符合中國的道路情況。乘坐舒適性也相當好，車身自重大，加上長軸距以及直徑較大的輪胎，坐在車內的乘客對一些小的坑窪和顛簸幾乎沒有感覺。而且CA770的制動效果也非常好，很好的腳感能使駕駛者輕松控制剎車力度。
從被動安全上講，CA770雖然沒有現在豪華車中的氣囊、氣簾等裝備，甚至也沒有安全帶和安全頭枕，但是應該說它的安全性還是極佳的。梁式底盤結構、加強的防側撞桿以及框架式的車身鋼骨，形成對乘員空間的「剛性保護區」，能夠承受超過一般轎車所能承受的外來撞擊力。而且由於CA770的特殊用途，它的行駛速度一般不會太快，所以它的安全性也隨之增加
凈重：2730公斤
滿載總重：3290公斤
車身：大型四門轎車，長5980mm 寬1990mm 高1620mm
軸距：3720mm
輪距（前/後）：1580mm/1550mm
最小離地間隙（滿載）：160mm
最小轉彎半徑：7.5m
接近角（滿載)：27°
離去角（滿載）：18°
最大功率：162kW/4400rpm
扭矩：420N?m/2900rpm
平均燃料消耗量：20L/100km
最高車速：160km/h
底盤：獨立前懸掛、螺旋彈簧式、筒式減震器、穩定桿；非對稱式半橢圓形鋼板彈簧後懸掛，吊耳在後、筒式減震器；
制動：空氣-油壓雙管路式，筒式助力器，車輪剎車為鼓式。雙向雙分泵全增力浮蹄結構，每個車輪的兩個分泵分別連接兩套管路
傳動：前置發動機，後輪驅動，2檔自動變速箱
發動機：水冷V8側置凸輪軸發動機，排氣量5655cc
1973年的美國總統尼克松率領500人的訪華團來中國前要求自帶車輛而被周恩來總理駁回：「我們中國有世界上最好的汽車，你們盡可放心」。當尼克松一行走出飛機時，所有的迎賓車輛全是加長型紅旗轎車，令這些初次踏入中國土地的美國首腦們大吃一驚。更令美國總統感到萬分激動的是，中國總理周恩來親自把自己的6號紅旗專車讓給他，作為在來華期間的專用轎車。因此在60-70年代，見毛澤東主席,住釣魚台賓館,坐紅旗轎車,已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。
但改革開放初期 被政府叫停 禁止生產。
「小紅旗」是自原有的「紅旗」轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的「紅旗」已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗採用了奧迪100的地盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機採用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但感覺確是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。
一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。
I. 老紅旗車的發動機怎麼樣
您好~你知道您所指的老紅旗具體是第幾代和何種車型~我一一為您列舉~
創始期：1958年，新中國急於在10周年國慶大典上讓領導人作者自己生產的轎車~向一汽下達了研發自己轎車的命令~因此紅旗的研製工作正式開始~當時這款車不叫「紅旗」而叫「東風」~紅旗是在當時一汽第一書記吳德在全廠萬人大會上正式定名的~吉林長春一汽拿來一輛1955年款的克萊斯勒高級房車作為樣車~1958年8月到1959年5月，這款車一直都在研發，定型，製造~經歷了近八個月的研製歷程，終於在6月開生產~當時定名型號：ca72~這就是中國第一輛轎車：紅旗ca72~之後，ca770高級三排轎車，ca771高級雙排轎車，ca772高級（緊湊型）轎車也都相繼問世~這些車型採用同一款發動機：是引擎：克萊斯勒V8
5.65引擎，壓縮比：8.5：1最大功率220千瓦|3800轉，最大扭矩360牛米|3600轉~最高車速：160公里（邁）~這一代紅旗個車款共生產1560輛
發展期：可以說，您說的老紅旗基本是這個時代造的~80年qi代到90年代中期，一起通過與外國車廠的合作，開始開發出又有全部自主知識產權的「小紅旗」「大紅旗」~「小紅旗」採用奧迪100平台，型號為ca7220~
1998年，一汽在中國極度關注的情況中研發出中國星：紅旗名仕~於1998年10月18日投產~這款車也是現在大街上見到最多的紅旗車~可以說您指的老紅旗應該是這款車~性能具體參數：L41.8引擎，ca4ge/74發動機，最大功率70千瓦|3600轉，最大扭力：160牛米|3800轉~
當前期，創新期（現在的紅旗車）：1998年，一起與美國福特公司合作，開發出紅旗旗艦~此車參考林肯towncar車型~這是中國第一款頂級豪華房車~一直延續至今~具體性能參數：4.6V8引擎，最大功率198千瓦，最大扭力330牛米~
2000年，一汽開始新車研製工程~這就是紅旗系列緊湊型轎車中規格最高的「世紀星」的系列~使用奧迪平台~尼桑2.0V6發動機，最大功率90千瓦，扭矩160牛米~
2003年，新款世紀星也問世~使用了奧迪V62.4引擎，最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米~
2006年，一汽開始研發全新車HQA~投產後定名為「奔騰」~2008新款奔騰問世~~使用了L32.0引擎，最大功率108千瓦|6500轉，最大扭力188牛米|5600轉~這款車是一汽人的驕傲~它代表著一汽轎車開始了新的自主製造~汽車新型化的成功順利革新~
2006同年，C級別房車紅旗HQ3出現全國市場~配備了豐田v63.0發動機（與豐田皇冠一樣的），V84.3發動機（與凌志LS430一樣的呵），6速手自一體變速~
這就是紅旗汽車的發展史~其中從奔騰開始，紅旗官方名字定位「一汽」~
紅旗人遵循的理念是：自主，創新，務實~我們在08年上半年就注冊技術3600項~一汽人在不斷創新的同時，更要造出讓國人開到自己的，更好的汽車~
希望您對一汽繼續支持，繼續關注~相信一汽會發展為國產自主品牌第一大~同時一汽也在繼續進步，與時具進，打造真正的國民車~一汽人在進步~謝謝