特斯拉內飾評測

Ⅰ 特斯拉model S發布內飾設計，此內飾方向盤真的好用嗎

該車還在設計階段還沒有量產上市，所以還很難說好不好用，不過第一次開的人肯定會不習慣的。近日，特斯拉公司發布了其最新季度的財報，數據顯示其營收和利潤都出現大漲，而且隨著上海工廠的不斷放量，其交付量也突破了歷史，去年全年交付量接近50萬輛。而且近日，還有媒體報道，特斯拉在美國的工廠出現Model S和Model X產線的停產，似乎在為新車的量產做准備，而有內部員工表示，這款新車就是Model S。而且特斯拉很快就發布了這款新車，雖然Model S的外觀還沒有太大的變化，但這次新車的創新在車內。

Ⅱ 特斯拉首次講述極簡內飾設計的奧秘，僅僅是為賓士助攻

我們重點看看信息優先順序。Model3的交互設計把15寸屏幕整體分成了三塊區域：行車信息區，內容切換區，快捷菜單區。按照使用頻率，系統分配菜單優先順序，越與駕駛安全相關的越在簡單直接的位置。

其中行車信息區最關鍵，它承載原儀表盤的重要信息，布置在離駕駛員視線最近的左側，呈現包括車速、擋位、車輛狀態、Autopilot自動輔助駕駛等關鍵信息，優先順序最高。

上個月，我們試駕了進口Model3，當時的感覺是：儀表屏幕省了、各種按鈕省了，而且中控台左右對稱，這得省下多少開模費？Model3成本低並不是沒有道理。

但是劉洋跟我說，不能這么算，上面這些地方是少了，但是屏幕花的錢更多，畢竟車規級別的。雖然是極簡的內飾設計，但是成本並不比傳統內飾設計花的錢少。（完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 特斯拉Model Y內飾曝光！ 設計簡潔/後排空間堪憂

日前，行車視線獲取到一組特斯拉ModelY內飾的照片。從圖中我們可以看到ModelY車型的內飾基本延續了Model3的設計，中控部分僅提供一塊中控屏幕。

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Ⅳ 你覺得特斯拉汽車的內飾怎麼樣是你喜歡的風格嗎

事情的起因是這樣的，有一天和一個朋友在重慶的新光天地吃飯，然後這個朋友對蔚來ES8感興趣，吃了飯我們就打算下樓看看。沒想到我居然把特斯拉的位置記成了蔚來的位置，於是我們也順道看了特斯拉。再然後，銷售妹妹的專業和熱情感動了我們，再讓我們留下聯系方式的時候，我就真的留了。因為此前我們是做過Model S視頻的（感興趣的可以翻看以前的那期：隨時進入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在詢問意向試駕車型的時候，我就說要試駕Model X。

Ⅳ 特斯拉白色內飾為什麼貴8000

因為特斯拉本身顏色為黑色，如果需要添加其他顏色就需要增加成本，所以才加8000。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

車標含義

2017年2月5日，據外媒（VentureBeat）報道，對汽車製造商而言，汽車標識和汽車本身同樣重要。車標設計當然也就成為一個非常重要的任務。

近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標已廣為人知，但事實證明這個簡單的標志不僅是發明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背後還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風格化的「T」實際上也是對公司產品的暗示，稱T型標識代表著電動馬達的橫截面。

Ⅵ 特斯拉內飾為什麼那麼簡陋

Franz早在2015年接受《綠色汽車設計》采訪時就提出了「Model 3 永不過時」的說法。在這次的媒體線上對談中，Franz表示「從Model 3開始，我們便刻意保持這種極簡主義的風格」。比如，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節按鈕是實體按鍵外，其餘物理按鍵均全部移到了中間的屏幕上。

「我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統。」對於Franz來說，永不過時的設計的關鍵在於可升級的車機系統與極簡風格。「其中最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是我們讓它可以不要那麼明顯。」

特斯拉的設計

從設計的角度來看，對於一些特斯拉的粉絲而言，一塊屏解決所有的極簡設計風格最吸引他們的元素。「我們希望用最少的零部件帶給駕乘者最好的體驗。」對於Franz來說，「整車無真皮，隱藏式出風口以及玻璃天窗」是他「最引以為傲」的地方。

Ⅶ 特斯拉Model Y實拍內飾圖曝光 ，裝配有所提升

前不久，特斯拉傳出首批ModelY將於3月交付美國用戶的消息，而現在國產ModelY也迎來好消息。據悉，原定於2021年國產的特斯拉ModelY，有望在今年10月正式國產。

值得一提的是，後排空調正下方有兩個帶有圓形邊緣狹窄埠，這是USB-C埠。Model3的前面有兩個USB插座，可以將它們連接到中控台兩部電話的擴展塢，同時後部也有兩個USB插座，允許後排乘客為其設備充電，但這些埠都是USB-A。但是，ModelY上出現了新型USB，大多數設備都在使用此埠，因為它比舊的USB埠更好。

據了解，在4月份即將舉行的「電池投資者日」活動中，特斯拉將會安排展示安裝了新電池的ModelX和ModelS。值得注意的是，截至目前，特斯拉尚未公布其自研電池的具體材料成分，近段時間以來，特斯拉在電池技術「口風」上的變化，讓國內特斯拉相關概念股的股價坐上了「過山車」。在二級市場，特斯拉概念股從最初的「鈷鋰齊飛」，到「拋鈷棄鋰」，再到後來的超級電容悄然上位，特斯拉的一舉一動，牽動著相關概念股命運的跌宕起伏。

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Ⅷ 靜態評測：小鵬P7，為什麼要和特斯拉比

對於造車新勢力來說，新車是延續生命力的根本，而在眾多造車新勢力中，可能今年最受關注的新車就是小鵬P7了，作為一輛純電動轎跑車小鵬究竟表現如何，相信這是我們都很關心的事情。而且，從小鵬P7上市到今天，不少人都是那它和特斯拉對比的，小鵬P7真的有這個實力嗎？帶著這個問題我們就一起進入今天的評測。
外形：科技感十足，尾部更令人驚艷
第一眼看到小鵬P7，很難不被它的外形所吸引，小鵬的設計風格都非常前衛，而這次的P7再一次走在了潮流的前列。
整個車身流線感十足，頗具轎跑車風格，線雕潤滑並不犀利，但是給人一種行雲流水的風格，頗有中國哲學的設計思路。
前臉部分非常前衛，尤其是貫穿式示寬燈，別說是國內車型，哪怕特斯拉目前都沒有如此前衛的燈，配合整個流線感的前臉，非常有辨識度，和小鵬G3相比完全是大相徑庭，讓人耳目一新，在如今套娃臉盛行的汽車設計圈，小鵬P7堪稱一股清流。
車身側面線條相對柔和，沒有為了添加運動氣息而設立一些所謂犀利感受，扁平感十足，很具有科技化的設計風潮。當然如果你打開車門，會看到代表轎跑風格的無邊框車門，這就已經讓人心潮澎湃了。
尾部是個人最喜歡的一個部分，堪稱經驗，和前臉一樣都採用了貫穿式燈組，這恐怕連燈廠奧迪也不敢如此豪橫，而且整個尾部力量感十足，尤其是45°角絕對的跑車風范，足夠讓人流連忘返了。
內飾：簡約、干凈、兩塊大屏是最大的亮點
內飾部分小鵬一直非常重視，如果說小鵬G3身上還是能看到一些特斯拉的影子的話，個人認為小鵬P7已經是完完全全的原創風格了。
首先，小鵬P7的內飾還是簡約風，這是新能源車一貫的風格，而且對於代表未來科技的新勢力來說，減去繁瑣的物理按鍵是必須的，而正因為如此，我們的內飾就會變得越來越簡約。
雖然簡約，但是整體的設計並不不落於俗套，米白色的內飾顯得非常干凈，配合紫色的氛圍燈，讓人感覺非常清爽。最引人注目的自然是兩塊大屏，一塊超大的全液晶儀表盤和一塊全觸摸式的中控大屏，科技含量非常高，顯示清晰，觸感極佳。
值得注意的是，此次小鵬P7的車基是完全的全新設計，操作非常流暢，體驗效果很高，整個觸屏被分為了三個部分，最左側為觸控快捷按鍵區，可以快速進入音樂、車輛設置、空調等設置界面；中間為卡片區，可以快速進入行車時最常用的地圖、音樂、藍牙電話等功能，最右邊為地圖和音樂界面顯示區，點擊中間的卡片後此處會彈出相關的詳細信息。說實話，小鵬G3的大屏大歸大，但是操作起來其實有點麻煩，反而是這種大小恰到好處的屏幕會提升操作樂趣，這也是小鵬通過大數據來做出的改變。
最後說一下小鵬P7的空間，它的車身尺寸為4880x1896x1450mm，軸距則為2998mm說實話外形真的看不出來，做進去以後前排空間感覺非常良好，後排有兩拳頭的腿部空間，但是頭部空間有限，個人認為小鵬的空間其實是在為它的電機准備的。
動力：兩套電機，續航最高突破700公里
接下來就是常規的動力了，小鵬P7有兩種動力模式，分別是後驅和四驅兩種動力選擇，我們拍攝的是四驅模式，它採用了前後兩套電機組，前電機最大功率為120KW，峰值扭矩為265N·m，後電機的最大功率為160KW，峰值扭矩為390N·m（四驅和後驅功率一致）。
因此我們拍攝的這款車累計功率高達316KW，整體峰值扭矩達到了655牛米，全系匹配單速變速箱，百公里加速為4.3秒，而後驅車型的百公里加速為6.7秒性能都不錯。
續航方面後驅長續航版NEDC續航里程為568km，後驅超長續航版NEDC續航里程最高可達706km。而四驅車車型的超長續航版NEDC續航里程為552km，表現都是不錯的。而且，小鵬P7採用的是隱藏式電機，這樣也給我們帶來了前後兩個備箱，儲物能力也大大提升了。
寫在最後：
總體來說，作為一款國產純電轎跑，小鵬P7無論從外形還是配置上都有是一輛完全有自我品格的一款車，完全可以做到固本培元的地步，現在這樣的價格、這樣的配置小鵬P7在市場上鮮有對手，所以為什麼要和特斯拉比呢？小鵬完全有實力只做自己，整天比來比去反而弄得自己有點不自信不是？
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Ⅸ 10.96萬起！配特斯拉同款內飾，入門就有190馬力！要與皓影叫板

啟辰星是東風啟辰旗下的一款緊湊級SUV，新車基於東風啟辰VSA-L中大型車平台打造，採用全新的家族外觀設計，亮點頗多，給人眼前一亮的感覺。新車共推5款車型，指導價區間為10.96-14.96萬元。

在動力方面，新車搭載1.5T直列四缸發動機和1.5T+48V兩款動力系統，其中1.5T發動機最大功率為190馬力。傳動方面，匹配6檔手動或7檔雙離合變速箱。

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Ⅹ 特斯拉的內飾並不好看，為啥銷量還是這么好

可以看到特斯拉的遮陽板磁吸附是一個比較大的變化。很多車都是快照式的，過一段時間很容易松動，這種磁性會比較好。另外，旋轉也很方便。陽光對著的時候拉起來，可以轉身遮住。這種小細節喵喵型在設計上似乎有一些質變。化妝鏡松開後會有柔和的燈光，與很多車不同，有硬塑料，拉起來會發出砰的聲音，當然，換成磁吸設計，拉起來就會關燈，沒那麼吵。方向盤前面的地方是空的，顯示屏在中間很方便。車子跳起來，稍微瞥一眼就能看到顯示屏上的信息。語音識別性也很好，但互動性不如我們的國產車體驗感好。的確，在我們的國產型中，我們可能會更了解我們國民的習慣和漢語習慣。

試運行的電車太少，突然試運行特斯拉容易沖動。事實上，與駕駛親戚的特斯拉models、70多萬輛車和比亞迪唐EV相比，安靜了一些，但聽不到其他車鳴笛的聲音。其他方面特斯拉沒有任何優勢啊！model 3，好像可以和比亞迪的Jin EV相比。