秦二代內飾

1. 比亞迪秦和比亞迪宋有什麼區別

這是兩款完全不同的車型，一個屬於緊湊級三廂轎車，另外一個則屬於緊湊級的SUV車型，如果您所生活的地區道路狀況不是太好，需要購買通過性更好的車型，那麼作為緊湊級SUV車型的比亞迪宋就會是非常不錯的選擇，並且性價比也非常高。

比亞迪宋可以說就是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其採用了X型的前臉，顯得頗為運動。車身側面，新車採用了隱藏式的A/B/C柱。比亞迪元採用了渦輪增壓發動機加雙離合變速箱的動力組合。日常駕駛起來,感覺到也較為輕快,只是變速箱欠缺精緻感,還是有些頓挫。

2. 比亞迪唐二代被吹上了天，有沒有傳說中的那麼神

當今世界依靠一個設計師改變了一個汽車品牌命運的案例有三個。一個是被彼得希瑞爾改變的韓國起亞；一個是被托馬斯英格拉特改變的沃爾沃；另一個就是被沃爾夫岡改變的比亞迪。

盡管很多人覺得，沃爾沃那還不算成功，距離二線豪華品牌「老大」還有很長的路要走。但不可否認的是，沃爾沃從未像今天這樣年輕過，並且它在全球的銷量和盈利能力也是每年都在創造新的記錄。只要是中國人掌控，它只會變得更好。

而對於比亞迪，其實很多人不管是出於情感因素，對自主品牌存在天然好感，還是從技術角度分析，認為比亞迪的新能源技術和電池技術獨樹一幟。總之，支持的人非常多。但也是由於過去的比亞迪太過去殺馬特，導致不少人在最終決定購買的時候，轉而成了別家的客戶。

我只是覺得同樣都是做新能源的自主品牌，兩邊的粉絲能夠理性看待彼此。互相拆台很沒必要。

唐作為中國國產新能源旗艦車，這幾年在市場上廣受消費者好評。

這次升級，重新升級外觀，彌補了自己最後一塊短板，搭配重新優化的動力系統。即將在中型七座suv市場掀起大浪。

這定價明顯對標魏p8而去。長城作為suv的專業廠家，魏也是豪華裝修後的，每個月7000銷量也不俗，而p8這是唐唯一競爭者，直接和唐在同一價位血戰。

面對競爭，唐用定價予以回應！新能源車市場！競爭更加兇殘！

3. 比亞迪秦六方位介紹

純電動版
早在今年的上海車展上，比亞迪發布了一款比亞迪秦EV版，該車其實就是秦純電動版車型，其外觀方面基本延續了現款在 售的秦插電式混動版車型，但純電版換上了全新造型的進氣格柵，這突顯了其純電的身份。尺寸方面，新車長寬高分別為4740/1770/1490mm，軸距 為2670mm。此外，新車不同配置車型還可以選裝不同造型的輪圈。

比亞迪秦純電動版
動力方面，比亞迪秦純電動版將搭載一台最大功率為218Ps（160kW）電動機，且將配備磷酸鐵鋰電池組，最高時速可達150km/h，而關於其續航里程、電池容量、充電時間等方面的信息則還不得而知。

參數
動力
混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。

動力
秦採用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊採用並聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。

1.發動機:在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5l ti缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數相比於之前dmi的那台1.0l自然吸氣發動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。

2.變速箱:比亞迪秦採用了自主開發的6速dct乾式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過乾式離合器的耐用性還需要時間來證明。

3.混合動力系統:據比亞迪介紹，由於秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式(ev模式)，10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。

電池
秦的電池類型是byd的磷酸鐵鋰電池。

總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，因此，應是500/3.2=156節單體電池串聯，這樣重新計算總電壓為499.2V;容量為13000/500=26安時，因此，如果電池系統採用的是一並的連接方式，單體電池容量為26安時。

4. 2017款秦80和秦100有什麼區別

主要區別如下：

1、2017款秦80有後排出風口，溫度分區控制。秦100沒有。

2、2017款秦80有胎壓監測，定速巡航，秦100沒有。

3、2017款秦80有電動天窗，全車車窗一件升降，防夾手，秦100沒有。

4、2017款秦80有後視鏡加熱，秦100沒有。

5、2017款秦80有電動折疊，秦100沒有。

更多其它方面的差別如下：

(4)秦二代內飾擴展閱讀：

比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。

先後斥巨資收購日本荻原模具，建設了國內最大的汽車測試基地，為高端電動轎車——比亞迪·秦的上市，做好鋪墊。比亞迪·秦自2012年北京車展推出後，一直受到廣大網友熱捧。其5.9秒的百公里加速，讓不少車友表示驚嘆不已。

5. 秦是什麼車

秦是比亞迪。比亞迪·Qin（中文：「秦」），是由比亞迪汽車所生產製造的一款新能源汽車。最初版本為插電式混合動力汽車，充飽電力可行駛70公里，後推出純電動版本。首次亮相於2012北京國際汽車展覽會，以概念車形式展出。該車以中國第一個統一的封建王朝"秦"為命名，也是比亞迪『王朝系列』汽車中的一款。售價從人民幣一十八萬九千八百元起計價，約合三萬一千美元，適用中國政府對環保車輛的補貼和免稅。

在外形上與秦100車型基本保持一致，車頭處採用了與大燈融為一體的多橫幅式中網，造型辨識度高、整體感強。車尾處依然採用了一體式尾燈組，尾部帶有"5.9s"標識，彰顯著比亞迪秦迅猛的加速能力。

車身尺寸方面，該車長寬高分別為4740/1770/1480mm，軸距為2670mm，並且配備了規格為205/55 R16的輪胎。內飾方面，中控台採用了一塊12.8英寸高清觸控大屏，搭載了開放式ca。

rpad車載安卓系統，集成車輛功能設置、娛樂、藍牙、4G上網、WIFI、語音操控、360度全景影像等眾多功能，並且可以像安卓手機一樣自行下載APP安裝使用。

(5)秦二代內飾擴展閱讀

混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。

秦採用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊採用並聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。

發動機：在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5l ti缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154ps（113kw）/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數相比於之前dmi的那台1.0l自然吸氣發動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。

變速箱：比亞迪秦採用了自主開發的6速dct乾式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過乾式離合器的耐用性還需要時間來證明。混合動力系統：據比亞迪介紹，由於秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式（ev模式），10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。

參考資料來源：網路-比亞迪秦

6. 比亞迪秦por怎麼樣

2018年9月20日，以「我 ∞ 自進化」為價值宣言的自進化智能美學中級轎車——秦Pro超感登場，囊括燃油（秦Pro）、雙模（秦Pro
DM）、純電（秦Pro
EV500）全矩陣車型，一經推出就廣受好評，訂單不斷。秦家族至今已經擁有近17萬車主，達到這個數字，外觀、性能和智能系統缺一不可。

外觀方面，秦Pro車系均採用「Dragon

Face」家族式龍臉設計，燃油車型的秦Pro，前臉採用音階立體式躍動「龍嘴」格柵，黑里透紅的「秦」字LOGO，全LED燈組，內飾方面還有10.1/12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、8英寸星耀懸浮儀表、星際環抱式智能座艙，基於人體工程學原理設計的運動座椅。

7. 比亞迪唐宋元秦的區別

1、定位不同

比亞迪唐：是比亞迪旗下的一款中型SUV，分別推出燃油車（全新一代唐）、插電式混動車（全新一代唐DM）和純電動車（全新一代唐EV600）三種不同驅動形式的車型，其中燃油車和插電式混動車提供五座版和七座版車型。

比亞迪宋：是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其採用了X型的前臉，顯得頗為運動。車身側面，新車採用了隱藏式的A/B/C柱設計，從而營造出了懸浮式車頂的視覺效果。

比亞迪元：比亞迪將2015年稱為「SUV元年」，將於2015年推出兩款主打傳統能源的車型——比亞迪宋燃油版和比亞迪元燃油版，比亞迪宋定位於中型SUV，比亞迪元則歸屬於緊湊型SUV。

比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。

比亞迪唐

8. 續航"提升"100km堪稱電車之最，比亞迪秦這"硬貨"到底有多"超能"

比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。

內飾方面，中控台採用了一塊12.8英寸高清觸控大屏，搭載了開放式carpad車載安卓系統，集成車輛功能設置、娛樂、藍牙、4G上網、WIFI、語音操控、360度全景影像等眾多功能，並且可以像安卓手機一樣自行下載APP安裝使用。新車配備了全新的方向盤、儀表盤等，隨處可見的真皮還加入縫線設計

動力方面，比亞迪秦100預計將延續搭載由1.5TI發動機和電動機組成的插電式混動系統。傳動系統，與之匹配的是6速DCT變速箱，同時擋桿也採用了全新造型。據悉，秦100的純電續航里程將進一步提升至100km。懸掛方面，秦100採用了前麥弗遜+後多連桿的組合，相比現款秦的扭力梁式非獨立懸架有所提升。

9. 表裡如一、"知行合一"的秦燃油版，選這款最合適

汽車市場素來就有"得A級車者得天下"的說法，如今看來，這一理論依然成立。
如今，人們的生活節奏越來越快的同時，伴隨著汽車消費理念的同步升級，私家車成為了一個家庭的必需品，除了能擋風遮雨，還能為日常通勤帶來更好的便利性，更可以在閑暇時節帶上全家出行，享受更寬泛的生活半徑。而出於最基礎的出行代步通勤，一款售價不高、品質不賴、顏值出眾、空間寬敞、配置齊全、省油省心、好開好用的A級轎車就是首選。
在中國市場，盡管A級轎車競爭最為激烈，但這個市場足夠大，並且，其中的車型分量也足夠重。除合資品牌外，不少自主品牌車型也殺入這一市場，並且隨著自主品牌造車技術的提升，自主品牌A級車也迎來升級換代，產品力進一步提升。其中，比亞迪第二代秦燃油版便是這一區間倍受關注的車型之一。
作為全新一代車型，秦燃油版採用了比亞迪BNA架構下的全擎動力平台打造，可與秦EV車型實現底盤架構、核心科技、動力技術、智聯開放、設計、供應鏈及品質管控等七大共享。我們說，車型換代從架構（平台）開始才是真正的換代，而不是"新三年舊三年，縫縫補補又三年"小打小鬧，僅此一點，比亞迪秦燃油版就足以令人欣喜。而在此之外，比亞迪秦燃油版在設計、空間、智能互聯、科技配置等方面表現出的誠意，也尤其使人滿意。
外觀：不斷進擊的Dragon face
如果說比亞迪是自主品牌當中"漢化"最徹底的品牌，估計沒有人會反對，除了車內按鍵上的漢字標識，以及王朝家族的漢字車名之外，如今的設計理念同樣取材於中國人的信仰圖騰——龍，而自從Dragon face（龍臉）設計語言引入比亞迪之後，其整體面貌煥然一新，與此同時，Dragon face設計語言也在不斷進化，以期在不同車型上都能夠營造出色的視覺觀感。
秦燃油版採用的正是比亞迪最新的Dragon face設計語言，盡管秦只是一款A級轎車，但厚重下壓的車頭以及引擎蓋上左右對稱的四條立體式線條所營造出的氣勢不凡，再配合地星辰之光矩陣式LED大燈，視覺沖擊力非常強。而且，比亞迪秦燃油版還配有流水式轉向燈設計，同級罕見，尤其美觀度、精緻感更上一層樓。
車身側面和尾部設計都以簡潔大方為主，側面在多腰線設計以及槍灰色雙五輻輪轂相互映稱下，光影效果相當出眾。而尾部造型方正、簡潔，給人以對稱的平衡感。而能夠隨燈光點亮的"秦"字尾標應該是車尾量大的亮點了，設計心思之巧妙，質感之精緻，令人稱贊。另外，在車身顏色上，比亞迪秦燃油版提供天山白、德蘭黑、山脈灰、鈦澤銀四種配色，如果還不嫌不夠炫酷的話，可以選裝赤帝紅，而這個車漆與"龍臉"簡直是絕配……
內飾：居家小能手
秦燃油版在車內的設計以簡約、大氣為主，以對稱、平衡、科技為理念，駕艙規整有型，充滿機械質感，全然一副井然有序的感覺。而高配車型上中控10.1英寸可旋轉大屏，營造的科技范兒十足。內飾的用料很實在，除了中控台覆面之外，腿部、肘部經常碰觸的地方，均以軟性材質包裹，比較貼心；全系標配的皮質座椅柔軟舒適，座墊長度足夠，對腿部的支撐較好，頭枕軟硬適中，且前後排均配備了中央扶手，舒適度不錯。不過，後排中間座椅沒有頭枕，也缺少一個USB介面，不過鑒於其定位和售價，也在情理之中。
秦燃油版車身長寬高分別為4675/1770/1480mm，軸距2670mm，這在同級屬於水準之上的參數水平。而實際體驗中，身高183cm的成年人，坐在前排，座椅調整合適的情況下，頭部還有四指的余空量空間；保持前排座椅不動，同一體驗者坐在後排，頭部空間為兩指，腿部空間則有兩拳；同時，後排的橫向空間充足，滿載情況下，乘坐三個成年人，也並不會有太大的擁擠感，這樣的空間表現對於一款車身尺寸並不大的A級轎車來說已經是可圈可點了。
車內常規儲物空間比較充足，儲物盒數量多空間大，實用。而且部分儲換空間的設計很是用心，比如中控下方的儲物格採用了分層式設計，下方還配備了12V和USB充電介面，且可以放一些零碎的小物件；上層可以放手機等，左下角還預留了走線孔，使用便利性不錯。後備廂空間比較規整，且自動擋車型後排座椅支持4/6比例放倒，縱深可達1870mm（1.87m），整體裝載空間大輻提升。
智能互聯：DiLink 2.0智能網聯系統，好用
智能汽車現在已經不再是什麼新鮮名詞，反倒是如果一款新車上沒有配備這些科技裝備才是新鮮事兒。在這方面比亞迪"下手"很早，從此前的比亞迪雲服務，到如今的DiLink智能網聯系統，比亞迪一直走在全球智能網聯的最前端。而DiLink系統如今已經進化到2.0版本，並憑借著強大的軟、硬體配置，獨家的自適應旋轉大屏，成為目前車機系統中獨樹一幟的存在。
秦燃油版搭載10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，以觸屏操作取代物理按鍵，設計更簡潔；內置DiLink 2.0智能網聯系統，功能強大，諸如胎壓監測、倒車影像、油耗顯示、地圖導航等常規功能，以及車載互聯、語音識別等常用功能，均可以實現一屏操作；且通過雲服務還可以實內現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程掌握車輛狀況、遠程開啟空調等功能；而最酷的是這套系統還可以安裝多達300+個APP，堪比一台智能手機，後期OTA升級可以讓駕乘者的用車體驗同步升級。
另外，根據不同的APP界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現和界面匹配，比如在打開導航模式時，屏幕會自動旋轉為豎屏模式，顯示效果更直觀，操作也更加便利，並且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。不可否認，這個大"Pad"還是挺方便的。
駕控：動力順滑線性，行駛質感舒適
秦燃油版系搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩148牛·米，該發動機採用了筆式點火線圈，全鋁缸體缸蓋以及樹脂零部件等輕量化設計，並且滿足國六排放要求；而傳動系統匹配的是5速手動與CVT變速箱。底盤懸架為同級常見的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁里非獨立懸架結構；值得一提的是，秦燃油版底盤是由前賓士S級底盤調校專家漢斯·柯克調校，令這款A級家轎擁有了出色的行駛質感。
也因此，在滿足家用使用條件下的動力基礎，輔以出色的調校，低扭表現不錯，輕步從容輕盈，動力感覺挺充沛。手動變速箱換擋行程適中，擋位之間沒有生澀感，離合器結合點比較寬泛，容錯率高，很好適應和掌握，新手也不會覺得難開；CVT變速箱無論在低速還是高速狀態下，表現都比較稱職，順滑舒適的駕駛感受令人滿意。方向盤尺寸較大，並且粗壯厚實，握起來感覺踏實。方向盤的轉向力度很有韌性，但是並不沉，開起來反倒是給人一種跟車"交流"的感覺，指向性清晰，還有一定的回饋力度，緊致，相信，這也是漢斯調校的功勞。
另外，在駕駛過程中，對於秦燃油版的隔音性很多人都是印象深刻，的確，秦燃油版整車靜謐性相當不錯，即使高速行駛狀態下，風噪和胎噪也不明顯，不過，處於高轉速下的發動機噪音還是有一部分可以滲入車內。而懸架的調校有明顯的舒適取向，能把小顛簸直接過濾掉，而對大的顛簸的的處理也並不生硬，而是很線性。總體來講，比亞迪秦燃油版開起來不急不躁，坐著舒適愜意，表裡如一，內外一致。
推薦：自動豪華型、自動尊貴型
比亞迪秦燃油版的指導售價區間為6.49-8.19萬元，整體價格比較親民。並且有一點不得不提，那就是與很多同級車型一下子布局多款車型，看上紅火熱鬧，但實際上低配不能買，頂配高不可攀的事實不同，比亞迪秦燃油版車型布局也相當簡單，總共四款車型，兩款手動擋，兩款自動擋（CVT），而且款款都是精品，款款都值得入手，所以選擇上並不難，用戶可以結合自己的購車預算以及各款車型的配置水平來判斷就可以。另外，秦燃油版將眾多配置作為全系標配，比如全系車型的輪圈樣式、尺寸以及輪胎型號規格都是統一的，還有全系黑色內飾以及全系皮質座椅、全系多功能方向盤等，配置項目全面，份量夠足。
既然車型不多，我們一款一款來看。先說入門車型，即1.5L手動舒適型，官方指導價6.49萬元，價格親民但配置卻並不低。諸如16寸鋁合金輪轂、機械手剎、雙安全氣囊、胎壓顯示、後排兒童安全座椅介面、ABS+EBD+ESC、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、遙控鑰匙、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、多功能方向盤、5英寸彩色液晶儀表、皮質座椅、前排中央扶手、前排USB介面、鹵素大燈、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈延時關閉、前/後電動車窗、外後視鏡電動調節、手動防眩目內後視鏡、手動空調、PM2.5過濾等。可以說明基本功能配置還是很全面的，對於一些"老司機"來說，滿足日常用車不成問題。不過，由於缺少倒車雷達、倒車影像等功能，而且是手動擋，對於城市用車可能略顯不便。
再看1.5L手動豪華型，官方指導價7.19萬元，相比手動舒適型貴了7000元，配置上多出倒車雷達、倒車影像、電動天窗、8英寸觸控液晶屏、藍牙電話、手機互聯映射等，並且可以選裝星辰之光LED大燈，盡管多出的配置項目並不算多，但每個配置也都是"重量級"的，尤其是倒車雷達/影像、天窗、手機互聯/映射等，都是現在人們用車當中最常用到的，所以這多出的7000元花得很值。
再看1.5L自動豪華型，官方指導價7.49萬元，比手動豪華型貴了3000元，但是從手動擋升級成了CVT自動擋，對於日常用車有很大的便利性提升，同時，配置上的變化相比手動豪華型有增有減，增加了還多出了電子駐車、定速巡航、運動駕駛模式切換、自動駐車，但是減少了電動天窗，同時也可以選裝星辰之光LED大燈。這款自動商品化型在配置層面表現比較均衡，尤其是自動擋在城市駕駛，操作更便利，而且相比手動擋價格上只增加了3000元，還是相當厚道。
最後看1.5L自動尊貴型，官方指導價8.19萬元，相比自動豪華型貴了7000元，配置上多出的項目包括電動天窗、皮質方向盤、後排座椅比例放倒、後排中央扶手/杯架、6喇叭揚聲器、LED大燈、後視鏡加熱等常規功能，而最大的變化莫過於升級了多媒體系統，包括升級10.1英寸自適應旋轉大屏、車聯網、語音識別控制、GPS導航、手機APP遠程式控制制、OTA升級、車載WiFi等，可以說，該款車型相比以上三款車型最大的優勢就是在智能交互體驗方面，在前面我們提到比亞迪這套DiLink 2.0智能網聯系統，功能強大，操作邏輯和娛樂功能與智能手機無異，並且廣泛支持第三方應用，大屏還能根據APP自動旋轉，能給用戶帶來相當不錯的用車體驗。對於當前很多人來講，車載智能互聯也是必須的。並且作為全系頂配車型，該款車型相比同級在售價上並不算高，綜合考慮，秦燃油版這款自動尊貴版也是非常值得入手的。
寫在最後：
作為平民A級家轎，比亞迪秦燃油版可以說是相當稱職，其不光顏值能打、內飾質感、駕控隨心、配置齊備，並且科技裝備在頗有亮點，更重要的是，盡管全系車型不多，但款款均具有可選性，款款都物有所值。用戶在選擇上也不會過多糾結，這也是比亞迪照顧用戶購車心理的表現。而綜合全系車型以及考慮實際用車，我們更推薦自動豪華型和自動尊貴型兩款自動擋車型，前者配置均衡，功能齊備，售價親民，後者在智能網聯功能上表現出色，並且相比同級來講，售價並不算高，同樣值得推薦，用戶可以根據自身實際用車環境和購車預算來確定所購車型即可。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 比亞迪秦報價是多少目前值得入手么

比亞迪這款車我比較了解的是比亞迪宋，因為有個哥們就買的這款車，去年過年回家的時候上手開過，他買的是手動擋的，他把鑰匙給我的時候我按下了開門鍵，倒車鏡就自動打開了，當時很驚訝的，比亞迪現在這么高科技了嗎。我上車開了一圈我發現手感好的不得了，發動機馬力很足，推背感很強，特別是手動的開起來很舒服。

使用的是皮質方向盤，如果配上撥片換擋就完全nice了，座椅是仿皮的，主副駕駛可以電動調節，但是沒有腰部支撐，這點還是要吐槽一下的，畢竟這款車價格擺在那。多媒體車內可以使用車聯網，燈光是LED的，有配置了轉向輔助燈，這點還是很貼近人的。空調是自動的，在配置上很良心。

秦還是可以的不管在外觀還是配置上都是很潮流的。目前的車型是可以入手的。