100萬往上越野車推薦

⑴ 我想買一輛100萬以上的越野車請推薦一款

100萬左右的越野車排行榜
1、雷克薩斯LX5700動力型。
2014款雷克薩斯LX5700版健壯的身軀keep的非常好，甚至長度比老款還短了30mm，不像途樂那樣中年發福。擁有了新的前臉和尾部造型。設計師為其增配了新的LED燈，保險杠經過了改動，同時還標配了新的20英寸輪轂。
新款雷克薩斯570外觀方面，改款採用了新紡錘形前格柵的雷克薩斯家族元素，看上去更為霸氣，四邊形大燈內部增加了時尚的L型LED日間行車燈。同時前保險杠及霧燈也進行了重新造型，尾部改動主要集中為後尾燈的內部結構。此外，其還增加了水銀灰雲母色及亮褐金屬色兩種外觀配色供選擇。
新款雷克薩斯570內飾方面，該新車除卻方向盤增加桃木修飾及部分細節增加鍍鉻裝飾外，基本沿用了現款車型的設計布局。舒適性配置方面，新車增加了方向盤加熱功能、經過改良的前排座椅通風和加熱功能，同時前排座椅和方向盤還增加了自動回位功能，更加方便駕駛員進出車內。
新款雷克薩斯570動力方面，改款雷克薩斯LX 570繼續沿用了現款車型搭載的5.7升V8發動機，最大功率367馬力，峰值扭矩達到530N·m，並匹配6速自動變速箱，四驅系統也繼續沿用現款的全時四驅配托森差速器的驅動系統。
作為一款越野能力強悍的豪華SUV，LX570的電子配置可真是不少，在這些越野利器以及中央差速鎖的幫助下，身形龐大的雷克薩斯570圖片在面對一些爛路時也顯得非常從容。此外，LX570本身還具有一項特殊功能，這項功能能在停車時自動降低底盤高度，並在車輛啟動和行駛後自動恢復高度，方便駕駛者上下車。
改款雷克薩斯LX570圖片的最大看點為越野裝備的全新升級，但「天下沒有免費的午餐」，隨之帶來的為售價也明顯提升了8.8萬元，不過這對於有能力購買該車的消費者而言，或許並不差錢。
2、保時捷卡宴時尚型。
保時捷卡宴3.0T的前燈和進氣格刪保持了保時捷傳統的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm，風阻系數較低。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調整區域，並可六段調整高低。
外觀方面：
2014款保時捷卡宴3.0T前臉依然沿用了鬼臉設計，尾燈已經不見了，取而代之的不規則的立體造型，並增加了亮度更高的LED燈組。獨立於車門鈑件的全新後視鏡設計，亦是空氣力學考量下的產物，有效降低高速行駛下所形成的風噪。
內飾方面：
保時捷卡宴3.0T招牌的五環式儀錶板，將轉速表的置於正中央，傳遞保時捷所彰顯的性能基調。保時捷卡宴3.0T在搭配方向盤多功能按鍵下，4.8寸的屏幕能夠顯示相當完整的車輛信息與調整功能。此外，儀錶板內的屏幕也提供藍牙通訊功能。
座椅方面：
保時捷卡宴3.0T多樣化的後排座椅調節方式能夠分別前後移動坐墊的位置，以及讓靠背調節更多的傾角另後排乘員的乘坐更加舒適。
座椅方面：
2014款保時捷卡宴座椅上全新保時捷卡宴提供了3種可供消費選擇，第一種為8項電動調節舒適型座椅、第二種為14項調節運動型座椅，第三為18種項電動調節豪華。
顏色方面：
保時捷卡宴的價格也隨著車身外觀顏色而定，除了白色不加金屬漆剩餘的價格都在17200最貴的就要屬胭脂紅顏色，胭脂紅顏色金屬漆的價格40000萬，可想而知保時捷卡宴在車身外觀就決定了您的身份與地位。
如果您還在為選擇100萬左右的越野車而猶豫不定時我的建議就是保時捷首選，不論保時捷卡宴您在哪些方面都做到了時尚與完美，車不一定就是代步工具他更多的代表了車主的身份與地位，對生意而言身份與地位在您成功與失敗之間有直接關系。
3、路虎攬勝越野型

2014款外觀方面，2014款路虎攬勝行政3.0T的四點式倒車雷達將令停車入位變得更加省心，霧燈不再集成在保險杠之內而是獨立於其下方。車的寬度在越野車領域算是比較突出的，而且整體線的效果條給人感覺比實際尺寸還要大。
除了動力上的改進之外，2014款路虎攬勝在外觀內飾方面，基本維持了2013款全新一代車型的設計。全新的3.0T V6汽油引擎，最大功率為250kW(340PS)，峰值扭矩為450Nm，而現款5.0L V8自吸機型的數據則為276kW(375PS)/510Nm。雖然百公里加速時間增加了0.9秒，但其油耗必然會大幅度降低，而二氧化碳排放量更是直降15%
2014款路虎攬勝行政版：3.0T V6汽油引擎的加入，最為之感到興奮的銷售市場必然會是中國。鑒於國內柴油質量毫無節操可言，3.0T V6柴油版引入，5.0L V8汽油版的189.8萬元起步，攬勝的國內入門門檻可謂高得不行不行。2014款路虎攬勝行政版汽油版入門車型的排量減了一大截，帶來的將是關稅上的利好，最終反饋的便是起步價的跳水，此謂給力也。
2014款攬勝行政版的改變並不是那種徹底的改頭換面，而只是在更多的細節方面進行了升級優化以及一些獨到的創新。路虎攬勝行政版大面積的後風擋為駕駛員提供了更好的視野。雖然尾燈面積很小，但雙環設計的效果卻顯得非常突出。
2014款攬勝全新四驅系統的採用使其越野性能更加強悍。雖然價格不菲，但攬勝在國內一直有著不錯的銷量。新款攬勝採用黑色與銀色的標徽設計，替代了之前的綠色和金色的配色方案。全新的格柵增加了進氣量，能更好的實現進氣和冷卻的效果。
路虎攬勝後排座椅可以4/6分折放倒，方便又靈活，這也是大多數SUV的必要裝備，身為豪華SUV典範的攬勝當然不會忘記。後輪使用14.3英寸通風盤配合單活塞滑動卡鉗，保證了車輛良好的制動性能。
4、豐田蘭德酷路澤4600經濟型
豐田改款蘭德酷路澤對外觀細節設計進行了小幅度改進，其中增添了時下流行的LED日間行車燈，同時霧燈造型也改為圓形設計。而新車型尾部造型並沒有明顯變化，僅是燈腔內的結構略有調整。
內飾方面，改款蘭德酷路澤基本延續了現款的設計，僅對在空調出風口邊緣與方向盤表面增添鍍鉻裝飾。
同時桃木與深淺配色搭配增添豪華感覺。除外觀與內飾設計略微調整之外，改款蘭德酷路澤配置上也有升級，其中增配了座椅通風功能，以及電動升降行李箱尾門和車內防盜報警攝像頭，進一步提升舒適與安全性。
2012款蘭德酷路澤4600使用了全新的4.6升v8發動機，最大功率234kW(318PS)，相比國內的4.7升發動機(202kW，410N.m)雖說排量小了，但數據一點都不差。

⑵ 市面上都有什麼名牌轎車 100萬以上的

100萬以上的轎車：寶馬7系、賓士S級、奧迪A8L、大眾輝騰、保時捷、法拉利這些一線品牌都有

100萬以上的越野車：寶馬X5和X6、賓士GL650、奧迪Q7、大眾途銳、保時捷卡宴等等

太多了，100萬以上的車選擇是很多的，關鍵是你想要什麼，什麼最適合你。

個人推薦：享受型---轎車選奧迪A8L（科技含量高） 大眾輝騰（低調的奢華，被別人誤認為帕薩特的時候你要忍得住哦）
激情型----賓士AMG系列（曾經我以200碼時速追一輛AMG轎跑，結果說甩我就甩我，可惜我油門已踩到底了）

越野車首選「大眾途銳」--對於全球唯一一款可以不經改裝就能（理論上）直接參加達喀爾拉力賽的車型已不需要多說什麼了

還有說什麼賓利、邁巴赫、阿斯頓馬丁什麼什麼的，車型通通都是首選，但是你首先考慮下維護問題，我朋友有輛賓利，每次做保養都得到上海去，往返就是2000多公里，該車10000公里做一次保養，你自己想想嘛。

⑶ 100萬左右買越野車什麼比較好

這些都不行！都是城市SUV，特別是BMW的SUV根本不是用來越野的，買BMW的還不如Q7和途銳。途銳是和保時捷卡宴一起開發的，和卡宴一個技術，越野性強於寶馬和沃爾沃，公路性也不錯，比沃爾沃強。這車比較中庸。
X5是越野車里的公路王者，其實是根據轎車底盤開發的，越野性最差，但是運動性就和卡宴有一拼。
沃爾沃，安全啊！買它就圖個安全和高貴。XC90號稱是新定義的豪華SUV,不過具體怎麼個豪華發我也無從感受啦。
如果要極限越野的話就是悍馬H2也不怎麼樣，肯定選擇賓士G500，他可是史上最強悍的越野車！ 從賓士G誕生的那一天開始，似乎就註定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統、前、中、後三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關於越野車的關鍵詞，在賓士G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅車，已經算是到目前為止人類所生產的越野車當中獨一無二的。當然這些只是停留在理論的層面上。 對於一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，賓士為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形設計其實從最開始就是從實用的角度出發，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練，沒有任何多餘的設計，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對保證通過性。首先G500採用的非承載式車身結構這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎，而它的底盤是採用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側，並且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產生影響。剛才我們提到的G500在位於前橋後面的位置設計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。但是像G500這種經常出沒於荒野的車型來說，在一些極端的越野環境下，經常會有像一側車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側車輪就會出現很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發揮。所以賓士的設計師並沒有把這根防傾桿焊死在大樑上，而是設計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。 其實這樣的結構我們並不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為賓士的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態已經可以滿足絕大多數的越野道路。簡單來說G500的四驅系統是基於一套4MATIC系統，具有前、中、後三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。 高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現的，，低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環境。G500的強大之處就是它在4MATIC系統的基礎之上又加入了前、中、後三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有賓士G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位於中控台頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是後橋差速鎖。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定後軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定後軸差速鎖，那麼一旦前軸出現車輪打滑，那麼中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而後軸則分配不到動力，車輛無法脫困。 機械式差速鎖由於自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕後下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之後才能鎖定差速鎖，而鎖定之後按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進入准備狀態，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。而且賓士G不用開啟任何差速鎖就能通過斜面交叉軸測試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。很難令人相信，電子制動輔助對於打滑車輪有非常明顯的制動效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強大的賓士G，還未啟動差速鎖就能完成了任務……當你一旦開啟差速鎖之後，ABS系統就會自動失效，也就是說4ETS系統不會在對車輪進行制動，無論是開啟幾把差速鎖，ABS都會自動失效，這樣的設計可能是出於對四驅系統保護的目的...........如果你要城市開開，有時需要一些接近極限的越野的話，途銳.Q7.卡宴都是不錯的選擇，其實這三者本質是一樣的，「保時捷的越野車上裝的是奧迪的發動機。奧迪的跑車上用的是大眾的四驅技術」，呵呵，本是自家嘛。如果需要極限的越野，那麼非Benz G不可了！希望我的回答能對你有幫助！