內飾懷舊的騎車

⑴ 【車主點評:懷舊經典拉風越野車】

#最滿意 外形拉風，上街回頭率特高，好多人看到我這車都說這車得不便宜吧，起碼的要個十幾萬吧哈哈哈哈，然後就是這個的越野性能，通過性強，手動四驅，安全可靠，而且這車便宜呀，可以放心的開，不心痛！
#最不滿意 畢竟是越野車，舒適度真的是不能要求的……快拆篷不但不隔音不保溫而且還漏雨，內飾也的確是簡陋，為了情懷了了也的確沒辦法了
#選車理由 男人的越野大玩具，買這車就是為了情懷，喜歡越野，這車便宜，可以放心玩哈哈哈
#空間 畢竟越野車呢，空間肯定沒得說啊，塞個小沙發在後排都沒問題
#外觀 非常滿意，十分的經典，情懷滿滿，開上街總是能收獲許多人的關注，特別拉風。那些上了年紀的老一輩時不時會討論我這車，畢竟他們那個年代的大人物坐的就是這車哈哈哈
#動力 起步非常有力，沖坡能力不錯，高速不敢開太快，不是不行，是那噪音的確酸爽
#操控 方向盤很輕，輕的方向盤不適合越野車，容易飄，不穩。通過性和越野性能很好，但車重量還是差了點，有點壓不住，彈起高度有點高
#舒適性 舒適性可以說是基本上沒有的了，畢竟這是越野車不是大G，頂棚漏雨，車子不隔音不保暖。噪音非常大，要是開快了沒關窗，整台車都會有風聲在哪嘶吼。

⑵ 這是什麼車內飾，什麼款車

08年，通用汽車在巴黎國際車展上向歐洲市場首次發布了全新的量產版雪佛蘭Camaro。這款應用了最新的先進技術的高性能運動跑車為其充滿魅力的外型更添了幾許活力。

「這款全新的Camaro，將全球最豐富的車型設計傳統與現代、先進的性能、舒適型和科技完美地融於一體，」雪佛蘭品牌歐洲執行總監Wayne Brannon表示，「它的獨創造型和駕駛性能為那些熱衷高性能汽車的消費者提供了獨一無二的選擇。」

「回到未來」

全新的雪佛蘭Camaro跑車，其現代動感的造型仍然保留了其60年代傳奇車型的特色，並使Camaro的傳奇得到延續。擁有剛毅、蓄勢待發的跑車外型以及最新的設計元素，全新Camaro從其60年代傳奇車型的設計傳統中激發了靈感，但也並沒有被局限在誇張的設計方面

V型前突的車頭，「鯊魚鰓」式的進氣口以及更寬厚的後側C柱都成為Camaro一系列獨特的設計元素。同時，這些更簡潔、更現代的設計元素也使全新的Camaro擁有非常易於辨識的造型。更好地實現傳統與現代的融合是全新Camaro設計團隊的關鍵任務。「我們在設計上秉承了雪佛蘭品牌的一些優良傳統，但是同時也賦予了這款現代跑車更多的新鮮元素，而不僅僅是對一款經典車型的懷舊。」通用汽車全球產品設計副總裁愛德華∙威爾本說。

內飾主題

這款全新的Camaro的特徵主要體現在對細節的關注以及對傳統與現代的平衡表現能力上。在兩個深深嵌入儀錶板的方形桶內，設置了一對圓形的跑車指針儀表器，這是對Camaro傳統經典設計的傳承。同時使用先進的LED照明技術，使車廂內擁有一個溫暖並令人動心的光線環境，這又使得2010款 Camaro更具現代感和科技感。

在內飾的細節方面，比如大尺寸鍍鉻操控按鈕，亞光外表飾板、高級的織物或亞克力半透明材質的鑲飾共同營造出一個動感而高檔的內部空間，這是對傳統Camaro車型內飾設計的突破，並形成了全新Camaro的競爭優勢。全新的Camaro對中控台儀表組合系統的選擇，成為了其注重細節的另一個佐證。全新的Camaro從1969款Camaro車型的儀錶板設計上汲取了更多的靈感，不過現在又加入了更具現代感的LED背光照明技術。

澎湃動力

性能極佳的442馬力V8發動機能夠提供頂級的553牛∙米的超高扭矩，從而使全新Camaro擁有與其「肌肉車」外觀相匹配的動力性能。這款在2008款科爾維特上首次應用的發動機配有高渦流進氣系統，從而可以獲得更好的低端扭矩輸出和更強勁的動力。當與6速自動變速箱和通用汽車的主動式變缸燃油管理系統(AFM)相匹配時，它可以提供400馬力或535牛∙米扭力，並可以使其在較輕的載重情況下，只開動4個汽缸進行工作，從而進一步提高燃油經濟性。

所有車型都標准配備了電子穩定性控制系統(通用汽車的StabiliTrak 系統)和牽引力控制系統(TCS)。並可以通過運動型模式選擇鍵來調整車輛，使其擁有出色的駕駛性能。在手動變速箱的車型上還配備了啟動控制系統，從而實現車輛能夠始終平順、快速地啟動。大尺寸通風盤(355/365毫米直徑)和四活塞式鋁合金Brembo名廠制動鉗，保證了車輛擁有出色的剎車制動性能。車輛的前懸掛採用了A臂式多連桿懸掛系統，後懸掛則採用了獨有的5連桿獨立式懸掛系統，與高性能的後驅式後橋想搭配，保證車輛擁有高性能跑車的操控性駕駛體驗。

通用汽車全新的全球後驅車型車身架構(GRWB)為Camaro提供了剛硬的車身結構，進一步提升了車輛的安全性、操控和轉向的精準性。一體式車身側面沖壓技術和高精度的焊接技術保證了全新Camaro擁有世界級的製造工藝。

⑶ 發動機老套，內飾猶如30年前的老車，廣汽三菱這么落魄

三菱，它是給予我國改革開放末期汽車工業最大利好的汽車企業。從當年沈陽三菱到東南三菱以及現在的廣汽三菱，三菱彷彿都走上了一條不歸路。三菱可能真的太不重視汽車產業了，東南三菱戈藍即使當年售價20萬，它的整體做工與用料完全輸給當年的法系車。

近日，日本媒體曝光三菱CEO益子修（Osamu Masuko）將於6月21日辭去首席執行官一職，由三菱汽車印度尼西亞業務總裁加藤隆雄（Takao Kato）接任。益子修非常看好廣汽三菱在中國的穩定創收，他認為廣汽三菱可以直接接任三菱未來汽車開發產業。

前面說道，三菱CEO益子修非常看好中國市場，在今年上海車展上「獨家定製」對廣汽三菱的重任。2019自然年制定了「銷量上漲20%」的計劃，截至目前廣汽三菱還未公布4月份銷量成績，不過根據乘用車市場信息聯席會公布的數據，該企業4月份售出新車10006輛，同比降低16.4%；2019年1-4月累計售出新車42017輛，同比降低16.6%。

⑷ 你好！我們來自90年代 盤點90年代最棒的汽車內飾

從1990年開始，正式進入90年代。那段時間搖滾樂隊占據了廣播時段，《綜藝大觀》在CCTV1首次開播，說唱音樂發展成為一種合法的音樂風格，中國第一家麥當勞開業，既寬松又舒適的牛仔褲出現，日本任天堂游戲公司成立，互聯網上的Facebook還尚未出現。

更妙的是，隨著汽車製造商學會了如何應對環境法規，更新的技術讓汽車擁有了更強的動力，輕量化，操控性以及小排量發動機技術，和穩定的渦輪增壓技術都達到了一個全新的高度。90年代被認為是汽車工業的巔峰時期。

當涉及到內飾時，大體與如今的汽車大相近同，不過那時候所有人都必須轉動點火鑰匙才能啟動汽車。

在那個年代真皮內飾意味著所有都是真實的動物皮革，加熱座椅是真正少見的豪華功能。

無論你是懷著崇敬，懷舊或者哪種心情來看那個年代，請跟隨我的視角一同回顧90代的那些經典的汽車內飾，可以說這些是我認為90年代最棒的汽車內飾。

邁凱輪F1

就像法拉利F40一樣，邁凱輪F1也是汽車性能的巔峰之作。

對於電子產品，當時寶馬可謂把當時自身所有的先進駕駛輔助功能塞進這台車里，而後備箱中帶有多盤CD轉換器的磁帶立體聲高級音響。還有一個就是這台車所有功能的按鈕，它們都與駕駛員成一定角度，操作極其方便。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 買一輛舊的(80年代或新的)公路自行車在城裡騎車值得嗎

我的回答是肯定的。但有一些警告，其他答案已經指出。在城裡騎自行車對身體和自行車來說都不是一項要求很高的活動。所以你不需要一輛高質量的自行車來做。但是有一些事件可能會發生在城市自行車上，可能是相當嚴厲的，將影響你的選擇自行車。

一些高質量的現代自行車實際上並不適合在城市裡騎:比如一輛碳纖維車架的自行車，我就不會把它拴在路標上，和朋友們在城市鬧市區的酒吧里。有人可能會撞到自行車，讓它掉下來，可能會撞到車架頂部的車柱上。鋼或鋁框架的漆面會被劃傷，碳纖維框架可能會破碎。

然而，在我看來，最好的80年代的自行車被轉換成城市自行車是山地車，而不是公路自行車。他們是堅固和可靠的，並沒有過度專業化為他們的預期用途。它們將擁有比公路自行車更強勁的剎車，更寬松的框架幾何結構，而且總體上更堅固。大多數老的MTB將允許安裝擋泥板和架，這可能不安裝在同一時代的公路賽車上。MTB的車把上也有變速桿，而公路賽車在上世紀90年代中期之前都有。在不失去平衡的情況下達到下管上的變速桿可能需要一些訓練。此外，索引移位出現在MTB比公路自行車更早，這些也更容易使用。

我的建議是，如果你想用一輛老舊的自行車在城裡走，選擇一輛中高檔的MTB，有剛性的車架和叉(沒有懸架)，因為舊的懸架很重而且不可靠。框架最好是鋼，可能是鋁，如果你絕對確定它是沒有腐蝕。我會找一個過去很少使用的，然後在車庫里存放多年的。山地車並不難找:很多人在山地車行業繁榮時期買過山地車，然後就厭倦了(或者只是年紀大了，有了孩子)

⑹ 【車主點評:▅ 內飾超級美的賓士C】

#選車理由 最初想買A4L，開起來真的過癮，但是看了賓士比較發現，奧迪的座椅是相當不舒服，內飾就更不用說了。3系當時沒什麼優惠，有沒什麼突出的亮點，所以順理成章地選了賓士。#最滿意 絕對是內飾中控整體布局和諧，各種細節，加分車內造型非常精緻。#最不滿意 低擋位的引擎聲無力吐槽，抵擋降速頓挫，駐車還有中控電流聲#空間 長軸C級後排湊合著翹個二郎腿舒服，頭枕空間再高點就好了，不過也正常夠用了。#外觀 李彪經典懷舊，另外方向盤的不同以及中控上的那塊小表也是我選立標的原因。#內飾 特別漂亮坐在車里都不想下來，內飾是最不用多說了，親眼看一看你就知道了無敵。#動力 這台車市區足夠用超個車很輕松低速時，引擎聲變小了上下班高峰使用，經濟模式是最適合的。#操控 開起來輕盈靈活舒服，賓士這種優雅的駕駛感覺比較適合我。#舒適性 各種配置齊全，方便駕駛穩重座椅舒服座椅特別舒服，賓士除了賣車還賣沙發，懸架路感清晰有坑就震。#油耗 66生的郵箱，一香油，大概能跑700公里，特別省油，上下班高峰是10個油左右，不堵車八個油左右。

⑺ 只愛收藏懷舊老車的車主，改裝「經典永流傳」的大眾高爾夫MK1！

全文內含改裝清單！

這是一輛真正「懷舊」的大眾高爾夫MK1，外觀部分，全車採用BERGCUPStyle車身寬體套件，搭配WWORKMEISTERCR輪轂10x15英寸，TOYOR888輪胎225/50R15和寶馬M3E30制動套件，性能動力部分的改動，包括ABF進氣，CATCAM凸輪軸，Hi-Comp高爾夫GTI活塞，BOSCH噴油嘴，定製散熱器，MSD點火系統，WOLFV500ECU特調程序，QUAIFEDogBox6速變速箱，TILTON離合器以及KW避震套件，而內飾部分，則選用AUTOMETERUltra-lite儀表，OMP方向盤，TILTON踏板，CAE換擋桿和Chromoli防滾架。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 征途懷舊版能不能騎車啊

不能 轉不賺錢 要看自己水平了 不過現在懷舊 已經玩的人不多了 不是下半年

出個征途2 嗎 不過我覺得這游戲已經 沒什麼吸引力了

⑼ 牛人改裝捷達，老車也能這么有科技范！內飾豪華感不輸大G

很多人對汽車的了解，都是從一輛捷達開始的。八九十年代的時候，汽車還沒有普及，路上能夠見到的也就這么幾款車型，其中就包括大眾捷達。那個年代但凡是能開上一輛捷達的人，家庭條件最起碼小康起步，現在要是不開個賓士寶馬的，絕對算是家道中落了。

不過這里還要提醒大家，改裝一定要適可而止，合規合法。不要心血來潮把自己唯一的愛車拿來改裝，結果不能合法上路和審車，那可就悲催了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 【車主點評:法拉利360懷舊的經典】

#選車理由 每個男人心中都有一輛法拉利
兒時的憧憬，成年後的奢望
#最滿意 法拉利的設計永恆經典，尤其紅色，無論過了多久都不會過時。跑車經典
#最不滿意 畢竟太老了小毛病太多，而且空調不給力
#空間 跑車就不要什麼空間了 裝個日常用品還是能滿足的。
#外觀 絕對的贊 帥爆了 紅色的法拉利永恆的經典
#內飾 相對於當時來說比較超前的。皮子用料扎實。顏色搭配也不錯
#動力 v8雞頭澎湃給力加上法拉利的調教能滿足隨時需要動力的需求
#操控 跑車的操控都沒得說，後置，加上法拉利這三個字想差都難。
#舒適性 日常開還避震還是有些硬。通過性好多地庫都去不了。
#油耗 相當的高。不過也不會在乎油耗了