寶馬3系的內飾廉價

『壹』 寶馬3系，內飾設計豪華感十足，細節不錯!

寶馬3系在轎車中可以說是性價比非常高的，除了在品牌上屬於豪華型，最近優惠的價格也讓很多熱愛寶馬3系的車友看到了機會，接下來，就讓我們一起來了解一下這款車吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬三系內飾不是真皮座椅能用多久

不是真皮，是合成革的。 寶馬新3系一直都是國內消費者熱追的一款車型，在德系三大豪華品牌中，寶馬3系車型也有著非常不錯的口碑。目前市場上在售的是全新一代新3系車型。在外觀、內飾、動力方面都有了全新的設計和搭載。

『叄』 寶馬3系怎樣寶馬3系的內飾如何

寶馬3系的內飾設計科技感和豪華感爆棚。擁有造型獨特的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤，搭配10.25英寸可觸控中央顯示屏，充滿高科技氣息。新車更帶來了中國市場專屬的舒適座椅，長軸距車型還標配明亮的大尺寸全景天窗，更首次引入智能感應氛圍燈，還有晚間像天使翅膀般的動感形態設計迎賓光毯，科技感與豪華感並駕齊驅！

『肆』 實拍寶馬3系，內飾舒適空間大，真香啊

日前，小編通過走訪廣州當地某汽車4S店後了解到，目前寶馬3系最高優惠4.09萬元，27.63萬元起售，同時4S店工作人員表示，近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品，有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下寶馬3系吧。

寶馬3系最令人感興趣的就是它的這台動力系統，它換上了全新的B48B20D系列的2.0T橫置平台發動機，最大輸出功率156馬力、184馬力和258馬力，峰值扭矩250牛米、300牛米、400牛米，頂配車型的百公里提速5.57s，動力強勁操控性也同級別最強。底盤採用了前雙球節彈簧減振支柱前橋和後多連桿式獨立懸架，為前置後驅車型。

小編推薦車型：320LIM運動套裝

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『伍』 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。

『陸』 寶馬3系的內飾用料差嗎它的動力弱嗎

優點：操作性能好，提速剛剛滴。比較省油

缺點：音響和同價位的車比較起來效果一般，絕大多數車主會同意此觀點吧？

外觀：9成消費者是沖外觀來的

內飾：內飾中控設計感就挺棒的，就是時尚版的用料一般，做工沒有說特別好，感覺良好吧

空間：空間同級別中領先

配置：性價比這個東西，我不會說什麼，車保值率針對的東西太多了 最重要的是顏色 我的是黑色性價比剛剛滴 比其他同等車感覺好很多

動力：2.0T家用完全足夠，偶爾也可以SPORT模式飈一下。開過就完全不用考慮328了，184馬力十分強勁，起步的推背感很強。

操控：BMW 操控不用說了 很棒

油耗：相對這個級別的車，這個油耗真的很低！

舒適：爽，真心爽

油耗：由於處於磨合階段城市空調跑的多11.5/100KM的油耗能接受，估計過了磨合期還會少一些

舒適：還不錯，可以接受。

優點：操控路感，8AT很平順，確實可以開出和其他品牌車不同的地方

缺點：2.0T渦輪增壓的4缸發動機，夜晚回小區的時候，聲音還是比較響的

外觀：開了眼角的大燈的確非常犀利，家族式的前臉也很有特色，總特感覺不錯。

內飾：這個一般般，假皮，質感一般。

空間：無論是前排還是後排包括後備箱 就一個字 「大」

配置：一般！

動力：絕對夠用，如果不是性能控，320足矣，沒必要追求328了。

操控：沒的說！指哪打哪，打哪指哪！

油耗：滿意啊。本人駕駛風格比較暴，油耗也一直在8.5左右！

舒適：還不錯 很寬敞

『柒』 寶馬3系內飾差嗎它的低速頓挫感強嗎

優點：帥氣的外形

缺點：小屏、沒有導航、銀色的內飾板子都不滿意

外觀：沒的說。很好。

內飾：因為喜歡寶馬的電子擋才去了解寶馬，從而選擇寶馬，內飾簡潔，容易上手，不像其他車按鍵很多，有些都不知道怎麼用。

空間：空間不錯，滿意

配置：個人覺得寶馬320真的沒有信價比

動力：較滿意，試過幾次SPORT模式，加速還是挺給力的

操控：操控沒的說，非常好！

油耗：7.3。。。我一般都是郊區使用，市裡的話 應該在10個左右，高速我跑過6.9，2T的機器這油耗那是相當的低了，比大眾的2T強多了

舒適：乘坐的舒適性很高

優點：科技感十足的大雞腿電子檔桿，8速手自一體的變速箱順滑感很滿意。

缺點：內飾做工還有提高的空間。

外觀：形英帥靚正。

內飾：感覺一般。能接受。

空間：空間很給力，後排腿部空間足有兩拳，我們家男性都是180CM以上，後排中間坐人還是很別扭的，但也很少有機會拉滿一車人。

配置：沒啥比不比的，喜歡就行唄！（其實就是沒啥性價比）

動力：因為是n20的低功率版，所以動力上和328比起來還是有差距的，不過基本都在市區跑，平時用足夠了，超車什麼的都沒有問題，sport模式加速敏感，特別爽

操控：寶馬3系以操控註明，不用說，指哪打哪。

油耗：結合實際耗油還不錯，在理想范圍內。

舒適：和同價位的車來比，減震差了點

『捌』 寶馬3系，內飾非常耐看，還配采埃孚8AT

今天要說的是寶馬3系。寶馬車系的外觀總是有著一種非常獨特的韻味，這種韻味使得寶馬車系的辨識度非常出眾，所以寶馬3系也是如此，它的前臉造型十分經典，還是我們比較常見到的雙腎進氣格柵，再搭配上天使大眼，視覺效果相當出色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 寶馬3系內飾是不是很差

寶馬內飾沒有奧迪和賓士好，賓士內飾最好。寶馬主打操控，駕駛樂趣。玩車一族買寶馬。

『拾』 寶馬3系適合家用嗎

不適合
NO.1內飾落後，用料廉價寶馬雖然說是一個豪華品牌，但是在內飾方面質感是很多人吐槽的，不少車主都吐槽內飾的落後，即使是5系車以上的車型，內飾的風格也是基本一樣，當然了，5系以上的用料和做工還算是看得過去了，但是在3系身上表現的真是慘的不忍賭，首先在用料方面就顯得淋漓盡致，中控區域的檔把和扶手箱是硬邦邦的塑料，無論是觸感還是肉眼看都是非常的廉價，用手敲一敲就能感受到還不如一些主流的國產車型，中控上的材質也是比不上同級別的豪華品牌，中控的按鍵還有裝飾板門把的拉手，相信有3系的朋友就能感受到，用手按中控飾板或者是塑料件都會有吱嘎吱嘎的響聲，而且不少車主吐槽，開空調之後居然會有異響，有時候不少車主還是挺煩的，30多萬入手的車型還不如十來萬的內飾質感。
NO.2噪音大寶馬3系是一款運動型的車型，所以在輪胎上使用的是防爆輪胎，其實防爆輪胎確實是有不錯的優勢，3系這款車上搭載的是倍耐力的P7系列，是一種比較偏向於操控的輪胎，抓地力非常不錯，但是這樣的輪胎缺點就是胎噪大，相信駕駛過3系的朋友就深有體會，在高速行車的時候，胎噪非常明顯，而且除了胎噪以外，風噪也非常的明顯，如果在不好的路段行駛的話，噪音很明顯的傳進車內，一定程度的影響了駕駛質感，還有一方面就是發動機，發動機在冷啟動的時候，噪音比較大比普通的車型大不少，同時3系搭載的B48發動機總是發出噠噠噠的聲音，低轉速的時候傳出來的聲音真不好聽。