寶馬330li內飾

1. 我的愛車寶馬330i的簡單提車過程和感受分享

車是5月22日提的，無任何選裝外炭黑內摩卡標軸330，到現在其實已經快兩周了。因為最近很忙，基本上晚上和周末才有機會摸一下車，所以直到今天才來發提車作業，再晚估計也不想發了。。。 1. 關於選車 選車過程其實沒什麼糾結，品牌鎖定在BBA范圍內，然後對動力有一定需求。賓士因為近來口碑和產品力的問題沒有考慮，而且在我預算范圍內也沒有我滿意的動力。寶馬和奧迪更傾向於寶馬，感覺更年輕富有活力。一開始考慮的其實是530i，然後是A6L 55 TFSI或者奧迪S4，但是最後因為種種原因預算降低了，目光就回到了從接觸汽車時就中意的330i。橫向比較了一下，在預算范圍內能夠兼顧品牌、動力、顏值、操控和空間的，恐怕只有330最冒尖了吧。所以定下是它以後，別的品牌的4S店一律沒去，單單直直去了幾家本地寶馬4S店，就只試駕了一回325Li曜夜，其實試駕也沒有試明白什麼，就直接下訂了。 2. 關於提車時間 我是今年3月30日晚上在微信上和銷售談好的330標軸的價格，第二天3月31日去4S店簽的訂車合同，車是4月29日生產，5月18日走物流到的武漢，5月20日去4S店交全款和買保險，5月22日繳購置稅正式提車上臨牌。從訂車到提車前後一共52天，接近兩個月。 3. 關於用車感受 這也是為什麼是簡單提車作業的原因，新車提回來後基本沒怎麼開，而且很多人提到的新3系低速頓挫、發動機抖動和剎車點頭我也幾乎沒感受出來，可能我反應也比較遲鈍吧[微笑]。。。我也沒有開過以前的寶馬3系，但就我上一輛車8代思域而言，我覺得330i就是完美的[偷笑]以後開的時間長了有機會再來分享駕駛感受吧。
5月18日車剛到武漢4S店時銷售發給我的照片，最後一輛是炭黑的330Li，我的炭黑標軸330在前面第二輛
5月20日去付車款時在4S店門口看到一輛炭黑新3系，當時就在想會不會是我的那輛，跑到車尾確認了330型號，再到擋風玻璃對了車架號，果然是它！！！
發動機艙大燈蓋板不（jian）見（pei）了[鄙視]
油箱已經見底，4S店安排的拖車拖去服務點上牌，我開車在後面跟著
第一箱95號汽油加滿正好365元
4S店PDI單上顯示5月18日車到武漢時里程數是9km，5月20日我去付車款時自己上車看到的里程數是10km，5月22日在服務點上牌後我自己開去最近的加油站加滿油後，里程數變成了12km
全款提的無選裝純裸車，貼膜、腳墊和保養什麼都沒有送。。。外面的膜又不放心，自己上龍膜官網找了一家離家最近的授權店貼膜
貼完膜後，精神小伙
前擋貼的是龍膜的旗艦系列後裔70
後面的膜就差些 ，查了一下是龍膜專供4S店的暢翼系列。。。
聽說9月出小改款，看來晚買不僅有折扣，還有紅內可以選[抓狂]
前排調整好座椅後，後排腿部到前排椅背還有兩拳的距離，我承認我是個矮瘦子。。。
寶馬最新內飾設計風格
方向盤很粗壯，但我更喜歡細一點的。。。
經典機械手剎再也看不到了
330標配手機無線充電，但是只能慢充，充電後手機燙的嚇人[汗]
所謂炭黑，其實就是陽光充足透藍色，陽關不足顯黑色
關閉狀態下的主動閉合式進氣格柵
這個車最美角度就是兩側45°
飽滿的尾部，排氣終於給整對稱了，還在考慮扣不扣標
凸起造型的紅色LED光帶，是有點像雷克薩斯ES。。。
漢口江灘3期拍一波
豎向拍的照片上傳後自動旋轉了，搞不懂操作。。。
燈光還是很帶感的，還有天使之翼迎賓燈
尾燈也夠犀利
330標配的抬頭顯示效果很好，可以調節亮度、高度和進行旋轉，但是能顯示的內容比較局限，我的車沒有選裝駕駛輔助和專業型駕駛輔助，目前抬顯只能顯示時速、限速、自帶導航地圖和音樂切換
360全景影像，除了倒車，低速行車時也可以自動或手動開啟，觀察四周近距離車輛情況
鄰居剛提了一輛X3，
交作業固定動作——大鵬展翅，有幸拍到了打開狀態下的可變式進氣格柵
炭黑的小3，騷綠的鑰匙，牽著我的手看最新展出的油畫。。。
最後，有沒有武漢地區的3系車友組織，請求加入~

2. 【車主點評:人生繞不過的寶馬3系 330Li】

#選車理由 當時看了沃爾沃XC60、寶馬X3、奧迪A4L、寶馬3（賓士去試駕了直接放棄，具體原因就不說了，怕被噴），本來已經定了XC60（因為宣傳的環保材質吸引了我），後來媳婦說不喜歡SUV，就只能放棄了。試了A4感覺座椅有點硬，內飾也一般就PASS了，不過新A4確實整體不錯，奈何我定車的時候新A4還沒上。本來只想定個325就行，媳婦說既然都花這錢了為啥不直接330，媳婦都開口了我當然就樂滋滋的上330啦！
#最滿意 轉向精準，油門響應快，動力強，空間大。
#最不滿意 低速頓挫，剎車異響，過彎側傾大，輪胎易鼓包（這個輪胎確實胎噪大，後期准備更換普通胎試試），前擋玻璃覺得還是有點脆的，很容易被石子崩壞，我的前擋已經有一條小劃痕了。
#空間 爸媽說後排空間很寬敞，應該還行吧，畢竟是加長的，我178坐後排，後排腿部兩拳左右，也不頂頭。
#外觀 外觀肯定是很中意的啦，就是沒激光大燈和MP剎車選很不爽。
#內飾 相比上一代的內飾確實強多了，液晶儀表，重新設計的內飾，電子手剎。
#動力 330的動力肯定是杠杠的，之前超卡車的時候一腳油門，超過的時候已經100了。
#操控 轉向輕盈，油門響應快，踩多少有多少，提速也是杠杠的。
#舒適性 懸掛軟，不過造成的問題就是剎車踩稍微重點就會點頭。過減速帶舒適性還不錯，坑窪路面的話只敢慢慢開過去，畢竟還是怕鼓包。
#油耗 目前開的還不多，才700多公里純市區，油耗大概10.5個，330能到這油耗我已經很滿意了。

3. 寶馬330Li提車用車體驗，不錯，就它被顏值吸引了

這個車機經常會出問題，貼膜的時候去恢復一下系統試試

怎麼說呢，沒有換車需求和必要，屬於沖動消費，簡單分享一下一兩千公里的用車體驗（這句有點像領導們的我簡單說兩句）。我本來是想選325Li藍外干邑內的曜夜版加舒適進入套裝，問了深圳幾個4S店，6月訂車都要8月底才能到，剛好來福田的一家4S店的銷售，是我高中小一屆的師妹，感覺有緣分也比較信任，幾番溝通下來，330比325也貴不了太多，有一台下線車是藍外摩卡內沒加選裝的330Li,就提了。每個人對車的訴求不一樣，我比較傾向於舒適性加動力強勁（第一台車是朗逸1.6，讓我對動力有了執念，買車盡量選大馬力版本），這車舒適性隔音各方面都是很讓人滿意的，固特異EAGLEF1的防爆胎高速上的胎噪控製得也還好（有可能是我一直開本田的原因，胎噪稍微好一點就能滿足），操控性方面令我比較失望，低速還不錯，速度不要特別快側傾也不明顯，轉向手感也還行，電子味有一點重。上了高速速度比較高的情況下用舒適模式需要雙手經常微調方向盤，有一種漂浮感，切換到運動模式，也不適合比較激烈地駕駛，這一代3系在高速上適合用節能模式把方向盤調到最運動然後直線巡航。動力響應方面，開運動模式還行，但是這個330Li四驅的動力，跟我想像中有比較大的差別，運動模式加S檔，也沒什麼推背感，提速是很快，感受卻不快，還是反著來好，感受很快，實際速度不快，這樣更安全。各種駕駛模式之間的切換按鍵設置很不合理，盲操難度很大，需要一個手指在啟動按鍵那裡先定位，再順著摸下來按，不然就得低頭看，不安全，運動模式切換完全可以設置在方向盤那裡。座椅前排舒適性很好，軟硬適中，各個部位支撐也不錯，後排靠背角度有點直。看到論壇很多人說的低俗頓挫和剎車點頭的確有，頓挫還好，點頭比較嚴重，需要很精準控制剎車力度，提前預判在即將剎停的時候輕微收一下剎車，再輕點剎車剎住，比較考開車技術。再說幾個滿意的地方，一個是自適應巡航，油門和剎車的力度控製得特別特別特別好，比自己開得好太多了，溫柔又迅速，剎車穩健不打擾不突兀，下次換更高檔的寶馬一定要把更高階的輔助系統給選上。二是360，響應比較及時全面，各個角度都能看得清楚，就是下車庫或者光照條件很差的情況下，屏幕的亮度不夠。還有一個哈曼卡頓的音響，如果你喜歡聽低音節奏感強的音樂就夠用了，聽人聲用了很多論壇車友的調教方法都試過，還是比較悶。最後說一下選車和價格，價格42.5落地，問了周邊，深圳比較貴，這個價格可以選A6L45T，寶馬525，賓士E260，選這三個看起來會好很多，就是不喜歡，看著不喜歡就不買了，也沒有用車充場面和裝逼的需求，就想買個喜歡的車，五系那個級別的應該不會再買了，再換車就是上七系或者X567了。暫時先分享這么多，純粹是我個人的感受體驗，每個人的感受都是不一樣的，只分享交流，不接受罵街亂噴。[嘻嘻]

4. 喜提愛車寶馬330Li xDrive，談談我的提車過程和感受！

運動模式，佛系跑山，均速32.6km/h，油耗11.2L/100km。

總結一下：1、對於普通耳朵而已，音響滿足需求。2、抬頭顯示非常爽。3、330加速開始還是有延遲，但是後續很猛。開車習慣了大腳油門，有次調成運動模式下也這樣開，發現一下子跑到了100多，於是趕緊剎車。在地面道路上屬於危險駕駛了。。。現在馬路上非機橫行，龜速牽手有多，這個動力也就高速上爽一下了。地面道路還是要佛系一點。4、去四明山逛了下，感覺運動模式的聲浪也不是很大啊。。。不如領克03+那麼大。5、車友遇到熱管理模塊損壞，漏液，目前瑟瑟發抖。。。。。6、目前感覺這車是性能很強，但是質量可靠性好像很差。7、和自己以前的車比，轉向太重。。。回正力度太輕。。。。開老3系的反而覺得轉向輕了很多。。所以這種東西完全是主觀感受，自己習慣就行了。8、貼了xp車衣，四門和引擎蓋。。。新3系的漆確實很差勁！太薄了。。。貼車衣時候就發現車門邊緣有掉漆，引擎蓋上還有小凹坑。。。這點要打差評！9、車機升級到2020.40，發現hud的高度記憶有問題，我明明調高了很多，但偶爾發現回掉下去，要重新調節。應該是軟體bug。10、倒車下翻後視鏡非常有用，每天都用得到，因為停車位小。。。11、剎車點頭，確實有。要靠自己控制，就是提前剎車，把速度大幅度降低，緩慢剎停，基本可以避免。很考驗剎車技術和實際的路況。12、底盤軟？在馬路上沒有急速變道，所以沒什麼感覺。反正我也不下賽道。13、現在回過頭來想想選擇330而不是325，給我帶來了什麼？a、抬頭顯示。b、直線加速能力。地面道路有點動力過剩，高速上是真猛。要控制自己的雙腳，超速扣分很嚴重。c、四驅。。。下雨天急加速也沒有打滑的感覺。。。以後把輪胎換掉，可以去跑一趟西藏。

5. 新款「寶馬330i耀夜版」閃亮登場

今天說的就是這款車就是剛剛上市的2020款「寶馬330i耀夜版」，作為寶馬的一款特別版車型，這款車更是將運動的設計元素更加放大。

這款車搭載的發動機是2.0T渦輪發動機，其中它的最大馬力為258hp，配備了強化型的變速箱。目前這款車也是剛剛上市，不知道對於這款車，你們有怎樣的看法和感受？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 最後的堅守，寶馬330i購車用車小結，也許這才是你該有的樣子！

都說人生繞不開一台3系，2018年買車的時候由於F底盤的330已經停產訂不到車，最後買了525Li，5系提車貼之前也有，5系目前為止已經開了四萬公里，毛病不少，最主要的是這么大空間完全就用不到，因為後排幾乎不坐人，於是乎我萌生了一個想法，再買一台330i，5系可賣可不賣，最後5系也沒賣掉，因為疫情期間價格壓得太低，不想出手，就過戶給家裡用了，去4S店試駕了新G28。外觀這個因人而異，有人覺得新款好看有人覺得老款好看，我個人覺得新款某些方面是比老款有進步的，尾燈比較好看，大燈感覺一般，而且國外的日間行車燈帶到國內來也減配了（國外版的日間行車燈是和5系勺子燈差不多的）整體車身看起來比F30臃腫了許多，而且機蓋明顯高了許多，我正常F30可以毫無壓力的整個屁股坐在F30的機蓋上，G28就有點壓力，除此之外輪轂比上一代要漂亮很多，當然對於後期改裝的人來說輪轂什麼樣都沒區別，不管長軸還是短軸都從外觀上沒有明顯區別了不像F30有一個明顯的加長的霍氏彎角。總體來說我更喜歡F30比較瘦的線條和更加低矮的感覺。內飾很多人都覺得內飾變得豪華了，用料更好了，這個確實沒的說，全液晶儀表和id7系統以及氛圍燈都讓整個車廂的檔次一下子拉開了F30好多檔次，F30的內飾設計從2012年用到了2019年，我個人認為，雖然豪華度欠缺，用料也一般，但是整個人機交互，人體工程，以及實用度都是無可挑剔的，F30的內飾看起來不討好，但是看久了也不會厭。座椅G28的座椅明顯填充物更軟了，坐起來更加舒適，但是寶馬的腰拖好像是很珍貴的東西，我的5系沒有，同樣的頂配325也沒有，就這么摳嗎？在這里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撐性，尤其是側向支撐以及腿部包裹，和F系的運動座椅根本不能比，之前所有的F底盤的M運動版座椅包裹度都非常的好，無論是大腿的承托還是腰部夾緊，非常的優秀，後來我買的F30的330i，可以調腰部支撐，和身體的夾緊，整體的包裹度非常好。底盤很多人都在說新3系變得更舒適了，側向支撐不足，開起來不說搖搖晃晃也沒有之前那種感覺了，其實舒適才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的運動到底，那其實並不是大眾的需求，有多少人會整天去激烈駕駛，有多人人會每天去劈彎，大部分人都是日常代步用，偶爾激情一下，其實新3系也是能夠勝任的，相比於F30的底盤，新3系非常舒適，而且隔音比上一代進步很大，如果開個長途，或者就是日常代步開開，女性開開，或者佛系車主，新3系絕對比F30要好太多，我相信除了一小部分玩車的人，大部分人都會喜歡新3系的調性，包括我，如果我主力用車，每天代步上下班，新3系確實很好。但是，我要的是一台能喚醒我駕駛慾望的機器，而不是一台代步車，所以當我試駕完新3系後毫不猶豫的就去找我的F底盤330i了，也許新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你該有的樣子。找車的過程也是很艱辛，由於要求太高，足足找了兩個月才找到一台個人一手車，跑了四萬公里，全車素車，女士一手代步車，只有後保噴過漆，維修保養記錄都是4S完美，直接付款拉走，具體多少錢也不透露了，這種車都是一車一價的，之前在車商看到過一台有過大事故居然開價28，看都沒看直接走了。目前為止也沒改太多，動力方面還沒有升級，後續可能會刷一個一階特調，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的鍛造輪轂，加拿大產的，19寸405M款式，裝車正好齊平翼子板，非常完美，輪胎用的米其林PSS，前輪2353519後輪2553019，改了雙出排氣，原廠的單邊雙出實在太丑，目前還沒有動排氣，只是改了個雙邊出，改了HR的藍簧，目前我這輪轂輪胎的高度前後差不多都是兩指左右，下各種地庫壓力不大，偶爾會有托底的現象，由於腰包緊，日後會換KWV3，總體來說舒適度降低了30%，側傾減少了30%，路面有起伏彈跳的時候感受不好，車子縱向跳躍大，坐在車里人會彈起來。換了輪轂原廠的剎車肯定不能看了，前面換了AP9200卡鉗說實話前段沒什麼區別，重踩的效果才有明顯提升外觀方面就改了這些，內飾方面加裝了一套9色氛圍燈，原廠協議刷程序從中控調色的，由於是第一批的evo大主機，本身是id5的系統，直接遠程就可以刷成id6，另外我還買了根wifi天線，拆主機裝好了，這樣就可以用無線carplay了，本身是銀色鋁制內飾板，定了一套M3濕碳內飾，包括空調面板，中控旋鈕面板，以及四個門把手，（不是水轉印，真碳來的），另外由於接受不了晚上橘紅色儀表盤，拆了更換了背景燈，目前是白色紅色燈光。、整體目前就是這樣，日後還會繼續改進。目前的姿態我覺得已經很接近我心中完美的樣子了，也去激烈駕駛過了，也跑過長途了，總結一下，在爛路上真的很難開，感受很不好，胎噪發動機噪音都很大，在好的路上非常愉快，變道幾乎沒有什麼側傾，方向指的非常精準，打多少動多少，運動模式下變速箱非常激進，動力隨叫隨到，雖然五秒八的百公里不是非常快（由於我經常開性能車，330對我來說也就是夠用）。在城市裡開一台自己喜歡的330，不是很美妙嗎。本文在這里不是說F30比G28有多好，使勁吹老3系，如上文所說，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市場的需求，如果我買一台車每天用，每天開幾十上百公里，我也會選擇新3系，不是每個人都是需要那麼極限的操控感受，95%的人還是買台家用車讓自己旅途舒適的，我們也只是那5%的最後堅守而已。

7. 寶馬330i硬頂敞篷簡介及價格

2011款寶馬3系敞篷 330i 敞篷轎跑車 74.30萬元起07/08款寶馬3系敞篷 330i 敞篷轎跑車 72.5萬左右本款 車重（kg）：1795 軸距（mm）：2760 座位數：4 油箱容積（L）：63 行李箱容積（L）：210 排量（L）：3.0 進氣形式：自然吸氣 最大功率（kW）：190 最大功率轉速（rpm）：6600 最大扭矩（N·；m）：310 擋位個數：6 變速箱類型：AT 變速箱名稱：手自一體變速箱

8. 2021款 寶馬3系 330Li xDrive M運動曜夜套裝版車主：內飾簡單！

大家好，我是2021款寶馬3系330LixDriveM運動曜夜套裝版的車主，當初選擇這款車也是很糾結，因為同級別車型市場上的反饋都挺好的。當時也是糾結了很久，試駕了好幾次該款車型和奧迪A4L與賓士C級，最後還是問了修車朋友的建議才定了這款車型，我朋友說寶馬的操控感還是很適合年輕人的，確實這款車提速挺快的。我是做建材生意的，這幾年店裡效益還可以，也存了一些錢，現在一個月也能有個10000元左右的收入，一直缺一輛可代步又有面子的車。正好這款車符合我的標准，畢竟是一款豪華品牌。我是10月1日提的這款車，當時這款車的裸車價是40.99萬，並沒有什麼優惠力度。我是首付了百分之四十，分期三年，現在月供是7000元左右！

總體來說，這款車的到來還是給我帶來了很多的便利的，最起碼我的代步問題解決了。還有就是談客戶的時候，它的顏值確實能夠唬住一批人的。月供方面，目前來說對我還是有一定的壓力的，畢竟除去吃花加上油費剩下的錢勉勉強強夠還月供，這我還不敢花錢太猛，已經省很多了，接下來就盼著能夠早日還完月供，到時候就輕松很多了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬330i：你們想要的那輛3系又回來了

毫無疑問，寶馬330i給這一代3系注入了新的期待感，它具有讓人滿意的性能數據，也具有讓人印象深刻的駕控感受，文能安靜地在城市公路上行駛，武能賽道上狠狠地劈彎。如果說寶馬325更注重舒適，那麼330i則將寶馬的運動性格展現得更多一些。

本文作者為踢車幫賈雲濤

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 【車主點評:寶馬330li用車感受】

#最滿意 前臉大燈天使之眼，寶馬的標配，非常好看了，還有自動天窗，19年做的配置性價比是還可以的
#最不滿意 發動機噪音有點大，起步有些溫吞，要給油才可以改善，不過起步之後就還可以。
#選車理由 看家有兒女時候種草的，一直想買一輛寶馬。價格相對實惠，操控性能好，上班也挺方便，位置也大，出門玩也蠻好的
#空間 乘坐空間蠻不錯的，跟朋友出去玩後面坐三個毫無壓力，也能舒展的開，就是後備箱略小，出去玩帶東西回來，不太好放
#外觀 外觀非常好看，車身流暢，特別是前臉的大燈和頂上的天窗
#內飾 簡潔大方，沒什麼亮點，無功無過，質感還可以
#動力 車子起步有點不舒服的感覺，但是開起來就沒有什麼問題了，還算合心意
#操控 操控很滿意，底盤很穩，方向盤指向也很靈敏，開起來很舒服
#舒適性 整體比較舒適，家用完全足夠，座椅也符合人體工程學，很滿意
#油耗 過了磨合期之後完全可以，不是特別耗油