法拉利430內飾

1. 車頭像430。車尾像Enzo、這個是法拉利的什麼車型

法拉利ENZO 將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿於整個街道量產車的開發中去，法拉利是唯一的。這亦是「Enzo Ferrari」獨有的優勢，法拉利擁有3次世界F1製造商冠軍以及2次世界F1車手冠軍的頭銜，長時間的賽道上經驗的積累，造就了法拉利開發這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量產車里，法拉利開發「Enzo」的時候自己設立的一個目標就是讓駕駛「Enzo」的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握，這不得不得益於採用了典型的F1風格的人機界面。 外觀風格 由Pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的GTO，F40，F50車型設計的觀念，開發一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯系，去掉華麗的空氣學套件以後，必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。 在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特徵。Enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側腹！尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向後微縮，以達到出色的空氣動力學要求。 車尾沒有採用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統的選擇，是基於人類工程學的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內。車門的打開以及關閉都由氣壓桿輔助。車體大量採用先進的復合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材製成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利於外形的塑造，完美將技術與風格揉和在一起。 駕艙風格 「純粹以及強烈」是整個駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標暗示了整個駕艙非常極端的功能風格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維製造，一些功能部件，可以非常容易的辯別，因為他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個特點也是從F1賽車的方向盤上學來的，就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。碳纖維的「賽車」座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說，新的Enzo為法拉利車型的內飾設計開辟了新的紀元：這就是所謂的人機界面獲得的最大效力，意思是將駕駛員放在一個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。 空氣動力學 作為開發汽車性能的重要一部分，法拉利對於空氣動力學的研究，早在60年代便開了，而最近360 Modena車型採用的集成的F1賽車式的空氣動力學底部，標志著法拉利公司在設計賽車以及GT公路車型時對空氣動力學的創新是永無止盡的。當在開發Enzo的時候，法拉利確定了2個純粹以性能為導向的目標，足以成為超級跑車在此領域的一個立程碑。 僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速(超過350公里)。通俗一點說就是要在各種情況下都要獨得足夠的下壓力來保持車身穩定，並且還得保證在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。 這樣的空氣動力學難題必須得採用新的方法來解決，因為這2點是相互抵觸的。在賽車上面，每條賽道都會有不同的擾流件以及其它附件來達到所需空氣動力學的要求。比如一些低速賽道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得採用高下壓力以及高風阻的部件調校，而一些高速賽道(蒙扎，賀根海姆)側需要低風阻(以及低下壓力系數)。但就Enzo來說，這些所有的不同的目的要在一套空氣學組件結構中實現。因此，工程師們開發了一套主動的，集成的空氣動力學套件。通過車輛的工程技術特點以及主動空氣動力學控制使得該車能達到最佳的設置以保持穩定。為此，工程師確定了以下2個所涉及的結構。 獲得高下壓力的結構 獨得高極速的結構 這標志著該車對空氣動力的限制可以在各種情況下主動的進行修改，在非常短的時間內便可連續不斷的進行調整來獲得最佳的需求。在不同時速度，對擾流部件的調整可以達到不同的下壓力，在每小時200公里時，下壓力可達到344公斤，在300公里/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速繼續升高的時候，下壓力隨之下降，到350公里時速時，下壓力下降到585公斤。對空氣動力負荷控制以及平衡的是車前側面的一對副翼以及後擾流器。

2. 法拉利F430的內飾介紹

F430內飾也被重新設計，駕駛者與汽車更加協調。為了便於操作，設計師將所有主要控制裝置都集中布置在駕駛者前面，各種儀表集中在新的儀表盤內，這些設計與儀錶板的布局彰顯了設計師所傾注的心力。這種毫不妥協的設計理念同樣體現在安裝在方向盤上的起動按鈕和Manettino駕駛模式選擇開關上。
車子的內飾反映出製造車輛時使用的先進技術和材料，並可使用碳纖維或鋁質鑲嵌部件達到個性化的效果。駕駛員座艙顯著擴大，而且由於中央通道（在手動變速箱車型上安置變速桿座，在F1換檔車型上安置F1控制台）更加精巧，自然增強了業已十分出色的乘客舒適感。尾座後方有大量空間，具有新型的電動零碎物品存放艙和後隔壁上的物品固定網。座椅經過重新設計，具有更大的橫向容積；對於澳大利亞和紐西蘭市場，電動座椅為標准裝備，並可選裝賽車座椅。
CarrozzeriaScaglietti個性化程序確保了法拉利與每位客戶都具有絕對獨特的關系。該程序向F430車主提供一系列賽車風格的裝備、外觀選項以及個性化的裝飾組件，種類繁多，可形成無限多種不同組合。總共可以使用16種車身顏色、12種皮革顏色和8種地毯顏色。個性化選項可以分成四個主要部分：競賽與賽道、外飾與色彩、內飾與材料、設備與行駛。

3. 法拉利430有沒有敞篷功能

F430 硬頂
F430 SPIDER 敞篷
F430 挑戰者 賽道版 不可上路
F430 SCUDERIA 硬頂 輕量化版少一百公斤
F430 M16 是SCUDERIA 的敞篷版。幾年法拉利F1 16次奪冠
F430 GT2 勒芒賽道版 不出售
F430 骷髏塗裝版 限量10倆。僅僅是藝術車。

4. 法拉利430和法拉利458的性能上的區別

我說，你給的圖是599xx，這才是458,458是430的換代，百公里加速，極速都比430快，技術更先進，所以貴，而599xx是法拉利的第二款超級跑車，350km/h的極速，所以更貴

5. 08年法拉利430軟頂敞篷

F430 硬頂 F430 SPIDER 敞篷 F430 挑戰者 賽道版 不可上路 F430 SCUDERIA 硬頂 輕量化版少一百公斤 F430 M16 是SCUDERIA 的敞篷版。幾年法拉利F1 16次奪冠 F430 GT2 勒芒賽道版 不出售 F430 骷髏塗裝版 限量10倆。僅僅是藝術車。 能給分了嗎？

6. 法拉利430 scuderia是限量版的嗎

430 Scuderia本身不限量，不過中國大陸(也可能只是北京，具體沒記清)官方限量20台，發布會是去年年底左右在北京的金港法拉利專賣店。當然非官方渠道也是能買到的。

7. 誰能發給我一些法拉利f430圖片呀!

WOmeiyou

8. 法拉利430屬於低端

當年的法拉利 F430屬於入門車型，旗艦車型是V12發動機的599 GTB，現在的入門級車型是California T，旗艦車型是F12

9. 法拉利430簡介

F430目前屬於法拉利的入門級跑車
配備了 4.3升的V8發動機 360KW 490P
是之前的F360的換代車型
配備了採用F1技術的半自動變速箱
中後置引擎 後輪驅動
0-100KM/H 4.0S
最高300KM/H
目前在國內 售價 298W -310W左右
但是在美國只賣 15W到 20W 美圓

10. 法拉利430 Scuderia的內飾

與430 Scuderia那出類拔萃的功率-重量比值相匹配的是充滿運動氣息和剛毅風格的內飾。設計師們採用特殊材料降低了重量，從具有高摩擦力的高科技標准座椅織物面料到碳纖維材料在主要內飾區域的廣泛應用，例如車門內側面板、中央通道和座椅結構。該車型的座椅被稱為超級賽車座椅，它們是在Enzo跑車座椅的基礎上開發而來，採用碳纖維座椅殼體，可以手動調節，而且可以提供3種不同的尺寸。
設計師們減少了隔音材料的使用（但是沒有降低車內的聲音舒適性），而且省略了車內地毯，使整車重量進一步降低 – 現在，車內採用鋁質地板，可以看到下面的部分鋁質底盤。
儀表採用新型外觀，安裝在方向盤上的碳纖維換擋撥片屬於標准裝備。與其他法拉利車型相同，430 Scuderia也可以通過Carrozzeria Scaglietti個性化定製項目選擇一系列豐富的定製內容，特別是該項目中的「競賽和賽道」部分。