大眾捷達內飾頂綳

㈠ 老捷達內飾翻新要多少錢

您好，內飾翻新分可幾種部位：儀表台、頂棚、門板、方向盤等，各個部位翻新的價格不一樣。看您是全車翻新還是單一的翻新。長沙新領域

㈡ 如何拆除捷達左前車門內飾的圖解，感謝

所需工具：改錐。

1、首先在捷達車門扳手位置處可以找到圖示的圓形螺絲帽。

㈢ 大眾捷達車換胎時千斤頂如何使用應該頂在車底的具體什麼位置

在前輪的後面20厘米左右，後輪的前面20厘米左右。

在使用千斤頂時，一定要仔細閱讀車輛說明書中關於千斤頂使用方法和支撐點的介紹。在車輛的車身底部都有支撐千斤頂的專用支撐點。

家用車的支撐點通常在側面裙邊的內側，好似底盤兩側的兩道鰭，在前輪的後面20厘米左右，後輪的前面20厘米左右。這道鰭是突出於底盤鋼板的，可以承受比較大的壓強，所以千萬不要將千斤頂支在底盤的鋼板上，以免對底盤造成不必要的損害。

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千斤頂使用注意事項：

1、車輛被千斤頂頂起時，決不能啟動發動機，因為發動機的振動或車輪的轉動，都會使車輛從千斤頂上滑下來造成危險。

2、各種車型的汽車為確保安全，使用千斤頂時一般都有固定的位置，不能用千斤頂支在保險桿、橫梁等部位。

3、車友千萬不能在沒有任何支撐的車下工作，更換車輪時用戶不能逗留在車上，因為乘客在車內的動作，可能會使車輛從千斤頂上滑落下來。

4、多輪貨車拆換雙輪的外側輪胎時，可使車的內輪停在墊有適當高度的木塊或石頭上，使外輪胎懸空更換。要注意拉緊手制動和塞好前輪。

㈣ 新捷達怎麼拆開前面板，a柱內飾板，頂棚右側膠條，c柱內飾板

先將從A柱上端往後方撬開，A柱內有3個從上至下的扣，慢慢將扣撬起再用力將A柱向上拉起就行了。

㈤ 科魯茲與速騰有哪些可比性哪一個更好一些呢

這年頭，要討好越來越挑剔的緊湊級車消費者可不是一件容易的事，產品性能要面面俱到不說，還要講究個品牌血統。如果按這樣的邏輯來想，我們選擇上海通用雪佛蘭科魯茲跟一汽大眾速騰進行對比測試，對於科魯茲這個後來者而言並不公平。速騰不需要多說，身上集合了人們對於大眾、高爾夫和捷達的萬千寵愛；而科魯茲的來歷可就不好解釋清楚了，雪佛蘭4S店的銷售代表也沒幾個能說明白所謂「全球車」是個什麼概念，所以乾脆以「歐寶底盤」這樣直觀的說辭來替代。 其實也沒錯，這確實是一部很德國的車，在開發過程中歐寶也扮演了重要的角色，這一點也是我們將科魯茲和速騰聯繫到一起的關鍵。 造型設計 沉穩遇到了年輕如果單就造型設計而言，科魯茲顯得比速騰要年輕很多：犀利、時髦的設計線條很容易討好年輕人，側面線條也很符合歐洲式緊湊級三廂車的風格，粗壯的C柱和緊綳的車尾也相當有型。相比之下，已經到了產品周期末端的速騰呈現出來的是一種成熟、沉穩的魅力，而追求運動的年輕人也並不會對它完全失去興趣。而且，速騰的輪轂相比科魯茲來說要精彩得多，很多人都是被這個漂亮的鏤空輪轂打動的。 科魯茲內飾你可能看出來了，我是德國車的忠實擁躉，對於血統看得很重，而同事謝濤則很樂於接受科魯茲這種新生產品。在外觀上我跟他據理力爭，為速騰極力辯護，可當他拉開車門，打算繼續跟我就車內設計分個勝負的時候，我乖乖投降了。科魯茲的內飾真的夠漂亮，車廂內的整體氛圍簡潔清爽，以V字形中控台為軸，整個儀表台像張開的雙翼一樣舒展開來。沒有庸俗的木紋裝飾，也不採用冷冰冰的金屬，取而代之的是創新性織物材料。它們被恰到好處地鑲嵌在車廂各處，與做工精細的儀表台、門板等融為一體。不過這種織物面料裝飾板只供給1.6L車型。相比之下，速騰的內飾看起來確實「老」了，沒有任何有特色的地方，一切都是那麼中規中矩，一切與功能無關的裝飾都被省略，設計完全服務於功能。 動力操控速騰的確高上那麼一點正如我們所料，當把注意力都集中到駕駛上來的時候，速騰讓我們再一次領教了大師級的水平。大眾PQ35平台雖然投產更早，但在結構上比去年剛投入使用的通用Delta Ⅱ平台要復雜很多，起碼在後懸掛上，速騰的4連桿比科魯茲的扭力梁要上一個檔次。謝濤很不服氣，他不認為四連桿獨立懸掛會比扭力梁式半獨立懸掛在實際表現上能好到哪兒去。他覺得科魯茲的底盤已經非常有說服力了，懸掛特性勝過上海通用之前的所有緊湊級產品，在傳遞有效路感的同時也穩定地支撐著車身。方向盤手感不輕飄，對駕駛者意圖的理解也很直接。不過我還是成功說服他開了一天速騰，結果跟我預想的一樣，他承認「高手」科魯茲之外還有「高高手」速騰。最直觀的體驗發生在我們追拍動態圖片的時候，當我坐在科魯茲後排上拍攝的時候震動頗為明顯，以至於有相當一部分圖片虛掉；而當我坐在速騰上拍科魯茲的時候，底盤的韌性發揮了重要作用，同樣的路面上震動被削減了很多，同等拍攝參數下照片個頂個的清晰銳利。正常駕駛狀況下，速騰在運動和舒適間找到了一條很好的連接紐帶。就拿電子助力方向盤來說，它的手感很輕快，但對車輪的控制直接，車頭動作毫不拖泥帶水，這讓駕駛者可以很有信心。懸掛的那股子韌性就像柔里帶剛的太極，路面信息被選擇性地匯報上來，而細碎的震動又被精心地隔離在底盤之下。單就底盤和操控的表現來看，速騰有貴的道理。配置水平科魯茲但求實惠速騰上市已經有些年頭了，光年度改款就經歷了三四次，在這個過程中針對市場需求而不斷調整配置，到現在已經處在一個相對成熟的狀態。就拿銷量最大的1.6L自動天窗版來說，4個氣囊和ESP是標准配置，倒車雷達、四門一鍵式電動窗、鋁合金輪轂等全都提供；而在科魯茲1.6 SL AT上，側氣囊不提供，上述速騰的標准配置也都被省略。但速騰比科魯茲貴出2.69萬元，確實不是個小數目，而且隨著車型配置的升高，差價也越來越大。科魯茲在配置上是能省就省，全系列都不標配導航、真皮座椅和天窗，它們分為科技、舒適和清涼三個選裝包，這些東西都加上可是價格不菲，跟速騰也就沒什麼差價了。上海通用吃准了成熟消費者的心理，追求實用而非全面，所以多數人還是會選擇基礎配置車型，其低價策略也可以順利實現。在空間上科魯茲要勝過速騰，前排橫向和頭部空間都顯得更寬敞，長軸距給後座也帶來了更好的腿部空間。兩輛車的座椅舒適性都值得稱贊，而且後排都有獨立可調節頭枕，這對於保護後排頸部安全非常重要。這樣一番比較下來，不難發現科魯茲確實是一款非常市場化的產品，它在控製成本的情況下提供盡量高的駕駛樂趣和動力水平，在設計、配置、操控感受和價格中找到了一個平衡點；速騰很實在，操控性絕對一流，舒適性也要好過科魯茲，安全配置不打折扣，但價格確實貴很多。 總評崔卓佳：速騰真是不便宜，但柔韌、犀利的操控還是無愧於國內緊湊級車操控之王。陸原：科魯茲在操控性上的確比上海通用之前的產品進步明顯，歐洲味道很足。雖然配置不高但價格相當實惠。謝濤：四環上一眼看到五輛科魯茲的景象已經可以證明，高度迎合市場的它非常賣座。相比速騰裝備的100馬力的1.6L和116馬力的2.0L兩款老發動機，科魯茲現有的Ecotec系列發動機整體數據上比速騰領先很多：1.6L就能達到117馬力，1.8L為143馬力。但充盈的動力並未給科魯茲帶來很好的加速成績———它的變速箱強調省油和舒適，而在「運動」方面欠缺修行。很小的速比導致轉速攀升慢，心急的人需要不斷降擋來獲得更好的動力。 (編輯：劉子千)

㈥ 捷達前衛內飾板如何拆卸

1、拆裝
駕駛位車門的拆法：
1）拆開墊手的那塊，用手扳著小的一邊，垂直向上用力。
2）拆拉手那裡的小塑料，水平方向向車外側方向用力，然後拿走。
3）拆組合開關是整塊板連同組合開關垂直向上用力，注意整件的平衡，拆開後把線拔掉。
4）拆開門上的三顆T30螺絲。
5）拆開門下面的兩顆T20螺絲
6）扳住門的塑料部分下部水平方向用力，把塑料與鐵門之間分離，然後把塑料部分向上提起，把線都拔掉。
其他三個門的拆法：
1）拆開墊手的那塊，用手扳著大的一邊，垂直向上用力。
2）拆蓋住T30螺絲的門拉手飾條，從車門的後側位置開始，向前一路水平方向用力。
3）拆開門上的T30螺絲，前門三顆，後門兩顆。
4）拆開門下面的T20螺絲，前門兩顆，後門一顆。
5）扳住門的塑料部分下部水平方向用力，把塑料與鐵門之間分離，然後把塑料部分向上提起，把線都拔掉。
2、高音的固定
還沒裝的時候，這個問題有點想破頭，裝的時候才知道，這個是沒有辦法做到無損安裝的。一句話，就是把該割的割掉，然後用熱熔膠在高音喇叭的四周固定住。只是要注意熱熔膠把不該粘（如車窗升降開關）給粘住了。
3、墊圈
墊圈的厚度是約2CM厚度一個，惠威的喇叭是每個低音單元配一個。惠威的喇叭安裝深度要比原車喇叭多1CM。
後門喇叭只能加一個木墊圈，加兩個會頂住塑料部分，裝不回去，這是個教訓。
前門嗽叭要加兩個木墊圈，在兩個木墊圈之間加上防水罩，這樣裝回去有一點頂住塑料部分（如果能用一個1.5cm厚的墊圈就最好了），但不影響效果，但要注意在鑽孔的時候，一定要注意喇叭要裝得正中。前門這里要多買一對墊圈。
由於原車上是5吋的喇叭，現在換成6吋的喇叭（低音效果與喇叭的直徑有關，直徑越大，低音越低），塑料門上喇叭位置有個塑料圈，需要用裁紙刀割掉，不然是會頂住裝不回去。
4、防水
防水是必須的，千萬不能大意，免得音質好了卻弄出個漏水，那是不能接受的。前門的喇叭需要加防水罩，後門不用加。原車的防水塑料一定要原樣貼好。
5、工具
1)手電筒鑽及鑽頭。這是必須的，要把原車喇叭的固定鐵架拆下來，先要把固定喇叭的鉚釘鑽掉，不然沒法固定新的喇叭。墊圈也最好先用3.2MM的鑽頭打個孔再上螺絲。
2）熱熔膠槍。固定高音喇叭的時候要用到，有這個可以做得更漂亮，更穩妥。
3）裁紙刀。裁掉喇叭位置塑料圈時要用，要大一點的，小的不夠力。
4）T30、T20梅花螺絲刀、大一字螺絲刀、小一字螺絲刀。這是拆車門和拆喇叭鐵架的工具。
5）大十字螺絲刀。惠威喇叭配的螺絲是十字的，將喇叭固定在墊圈上、將墊圈固定在鐵架上，都要用到十字螺絲刀，螺絲不用另買，惠威喇叭都配套了。
6）電烙鐵。要把線焊到低音喇叭接頭上。
6、關於推不動的問題
有幾個朋友擔心不換主機有推不動的問題，我其實是想不明白怎麼會推不動。喇叭的標稱功率其實是指不失真功率，峰值功率一般不看，如果只標峰值功率，那就直接淘汰吧。喇叭的主要參數是電阻、靈敏度和功率，原車上用的喇叭是4歐姆的，靈敏度不詳，不失真功率估計不到20W。換上的惠威喇叭都是4歐姆，靈敏度88dB,標稱功率是50W。事實證明，開得更大聲，失真也很小，不存在推不動的問題。

㈦ 捷達車內各按鈕是什麼功能。

1、紅色三角按鈕是雙閃，全車通用的標志，打開紅色三角按鈕可以讓前照燈雙閃。

2、AC標志按鈕是控制空調換氣，可以使車內空調開啟換氣模式，清新車內空氣。

3、旋轉的肩頭半個圈形式的按鈕是內循環和外循環的標志——就是你開空調後內循環就是車內空氣，溫度，外循環是把車外的空氣吸進來製造冷風一類。

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捷達內部設置：

1、司機側座椅高度可調節全新升級的人性化設計司機側座椅，可根據不同需求調節高度，讓座椅與身型完美貼合，緩解疲勞，享受旅程。

2、行李箱照明全新升級的行李箱照明，開啟時自動點亮，一掃黑暗中取物品的困擾。

3、副司機側遮陽板化妝鏡全新升級的副司機側遮陽板化妝鏡，貼心設計讓注重儀表的您，時刻靚麗如初。

4、單碟CD及全新升級的單碟CD機，讓您的旅途充滿動感，自由沉浸在音樂的世界裡。

5、電動調節外後視鏡帶加熱功能全新升級的外後視鏡，電動調節精準便利，加熱功能可消除嚴寒中結冰、掛霜等困擾、保持視野清晰，暢享一路安全。

㈧ 捷達頂棚 怎麼拆

拆卸一汽大眾捷達頂棚，先將一汽大眾捷達駕駛員這邊的遮陽板拆下來，將一汽大眾捷達副駕駛員這邊的遮陽板拆下來，雙手搬住一汽大眾捷達頂棚最前方邊緣往下拽，搬住一汽大眾捷達頂棚的側面往下拽；拆卸一汽大眾捷達頂棚具體的操作步驟如下：

1、先將一汽大眾捷達駕駛員這邊的遮陽板拆下來。

㈨ 大眾17款新捷達內飾頂棚掉下來了怎麼辦

直接換個頂棚方便，或者到內飾翻新的地方從新粘一下，不過工費應該也不便宜，建議直接換新