波音767內飾

A. 國航波音767機齡問題

國航的767確實比較老了，坐過兩次，不過是國際航班，還沒坐過國航國內航班的767，按照國航的機隊介紹，國航大概有5、6架767，基本上引進與上世紀90年代，機齡在20年左右，最年輕的一架767引進與2002年，機齡差不多10年了。國航應該會在未來一步步淘汰這幾架767，可能會用現有機隊中的777來代替退役的767

個人感覺國航的767除了老了點，硬體確實不怎麼樣，其他倒是還好，不過作為快要淘汰的機型了，坐一次少一次，如果是飛友的話，建議還是體驗一下比較好

B. 波音777和波音787哪個座位寬一些還是都一樣，還有哪個更好啊

1. 座位寬度都差不多，只是兩個在發動機和引擎上有些許區別罷了，播音787好一些。

2. 波音777是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有14個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

3. 波音787，又稱為「夢幻客機」（英語：Dreamliner），是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，項目在2004年4月正式啟動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著波音787飛機製造項目進入交付使用前最後一個階段，2011年交付使用。波音787的特點是大量採用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

C. 勞斯萊斯：歷經百年，成就頂尖的豪華

據說有一輛車，當它從你身邊駛過，你不回頭，全然不會感覺到一絲聲音；當一枚硬幣放在這輛車正在運行的發動機上時，硬幣依然紋絲不動，這台車就是雍容華貴的代名詞——勞斯萊斯。無論它的造價多麼昂貴，造型多麼復古，至今仍然無人能挑戰它的江湖地位。勞斯萊斯除了在汽車領域登峰造極之外，英國博物館至今還放著勞斯萊斯研發的飛機發動機，它的贊譽是"勞斯萊斯拯救了英國"。

羅爾斯—羅伊斯是世界第二大的飛機發動機製造商，勞斯萊斯是世界頂級的豪華汽車製造商，滄海橫流，方顯英雄本色，"歡慶女神"自1911年起便屹立於勞斯萊斯車頭，100年後，勞斯萊斯旗下"幻影"、"古斯特"和"魅影"等車型組成的經典家族陣列，已經將萊斯先生和勞斯先生的理想付諸了現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 五大航空的墜機事故

•1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客機(B-2812准備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機(B-2510) 遭騎劫，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。此時南航當事的 B757 已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被騎劫的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的 B737 於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂並引發爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機 (B-2402), 意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
•1992年11月24日：南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行 CZ3943由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難。
•1997年5月8日：南航一架波音737-300客機 B-2925 於執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，於狂風暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。
• 2002年4月15日，一架代號為CA 129從北京至韓國釜山的波音767-200ER客機在韓國墜毀，造成機上166人中128人死亡。這是國航1988年組建之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。
·1989年8月15日：東航一架由上海虹橋飛往南昌的An-24 (B-3417)飛機因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
·1993年4月6日：東航一架麥道MD-11（B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損，但機艙內飾受損嚴重。
·1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執行由深圳至福州的MU5398航班，於降落福州機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
·1998年9月11日：東航一架 MD-11 (B-2173) 客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。其後事件被製作成一部電影名為《緊急迫降》。
·2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU 5210航班，一架小型客機CRJ-200(B-3072)（並購之前雲南航空）在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。

這里給你列舉了,中國三大航空公司出的一些安全事故,總地看來,國航是想比較下來面是最安全的.

E. 空客a320與波音737怎麼區分

一、發展沿革上的區別：

1、空客A320

A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證並交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。

最初法國航空公司的一架A320在問世後首次公開飛行的航空展上表演時墜毀，3名乘客死亡（法國航空296號班機事故），事故是由飛機電傳操縱系統的設計缺陷引起的。

調查顯示A320的航電系統還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優良的聲譽了。

隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

2、波音737

（1）早期設計

波音737計劃在1964年展開，採用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。機身一排可以容納6個座位。波音737是1964年5月11日開始的「Baby」波音客機項目的產物，其特點是採用了常規布局，發動機位於翼下。

採用後掠式下單翼；翼下兩台普-惠JT8D渦輪風扇發動機裝載在減重後的發動機艙內；尾翼由後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構成。

737-100最初的設想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。但是在啟動客戶──德國漢莎航空公司的堅持下，最後737-100的設計容量被提升到100座級。

1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機於1967年12月28日交付給漢莎航空公司。

737-100在市場上並不算受歡迎，只生產了30架。波音公司於1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年停止生產。

（2）改進項目

波音公司在1981年決定繼續設計737系列改進型號，737-300於1984年推出，比737-200略長，應用了波音757與767的現代化駕駛艙設計，機艙設計則來源自波音757，座位數102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。

737-500為737-300的縮短型號，續航距離較長，座位數104-132。此系列波音737已於2000年停產。

（3）新一代項目

波音公司為對應空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目 （最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代），1998年正式投入使用。

1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎型號，直接取代737-300。當時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機於1997年12月投入運營。

1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。當時客戶意向訂購了40架飛機。首架飛機於1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600於1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。

1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機，成為了波音737-900的啟動用戶。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機型，與737-900相比，運力更強、航程更遠，於2005年7月18日啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機的訂單，首架飛機將於2007年交付。

2006年1月31日，737-700ER(延程型)項目啟動，啟動時得到全日空的2架飛機的訂單。此款機型由波音公務機衍生而來，為遠程民用飛行而設計，是737家族中航程最遠的飛機。

二、設計特點上的區別：

1、空客A320

（1）航電系統

空中客車A320系列在設計中採取「以新制勝」的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。大量使用復合材料作為主要結構材料。

（2）運載能力

A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標准。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對於需要快速周轉的低成本市場是很重要的。

（3）共通性設計

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。

具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。

（4）獲益

A320系列飛機從空客運營共通性的獨特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統。

（5）管理系統

空中客車公司還在該系列飛機中使用了動態運力管理系統（Dynamic Capacity Management），從而使運營商在利用適當的飛機滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。

三、主要型號上的區別：

1、空客A320

空中客車A320系列的飛機採用通用設計，有較小型的（A319），更小型的（A318），或者較大型的（A321），從技術上說，「A320」單指最初的中型客機，但是經常也指代整個A320系列：包括A318/A319/A320/A321。

2、波音737

波音737-100，波音737-200，波音737-300，波音737-400，波音737-500，波音737-600，波音737-700，波音737-800，波音737-900，波音737MAX

F. 頭等艙可以平躺的飛機機型

1、以波音787-8型寬體客機為例：採用三艙布局，共228個座位，有頭等艙4個、公務艙24個和經濟艙200個。頭等艙、公務艙座椅均可實現180度全平躺。

2、以波音787夢想客機為例：該機型擁有更加寬敞、舒適的個人空間，頭等艙、商務艙座椅可以180度平躺，旅客在長途飛行中可以獲得更好的睡眠。

3、以空客A330-200型寬體客機為例：擁有4個蠶繭式私密頭等艙，24個公務艙，頭等艙和公務艙座椅均可實現完全平躺。

(6)波音767內飾擴展閱讀：

頭等艙的相關服務：

大型寬體飛機如A300、B767、B777等的頭等艙和經濟艙是分開的，在機頭部位，關上門就與經濟艙完全隔離，每排為六座，分為三組，每組各兩個航空沙發椅。頭等艙的航空沙發椅比經濟艙航空椅更寬大舒適，排距更大，大型客機靠背幾乎可放平睡覺。

中型客機如MD90、A320、B737、B757等的頭等艙在經濟艙前面，每排四座，走道兩邊各兩個沙發椅，經濟艙旅客登機時會從頭等艙部分穿過。

G. 求波音747的資料，越詳細越好。

波音747一經問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續了747家族的傳奇，集先進技術於一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力
採用全新的航空電子設備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰略的重要組成部分。

成功改進的產物

經過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且雜訊和運營成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。

波音於1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優勢和集結新技術的能力。

航程更遠、業載更大、收益更高

遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產，預計將於2002年底投入運營。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，並獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將於2002年底投入運營。

747-400ER是波音應客戶需求而生產的飛機，與基本型747-400相比，更具現代特徵，性能也更高，且易於加入現有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風格的客艙內飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在於其新的弧線型、向上彎曲的結構。波音風格的寬體飛機內飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內設計對衛生間的改進。

總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經過精心設計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內飾，波音正在為基本型747-400研製波音風格的新內飾，並提供整體方案用於現役500架波音747-400客機的內飾更新。

增強的氣動性能

747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，並帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上並略微向外掠起。這種改進減少了油耗並增大了飛機的航程。在設計747-400時，波音工程師們發現當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產生了一種被稱作渦流的渦動流譜。空氣渦流運動的最上部分實際上在機翼上面產生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數量。採用的折衷方案是將機翼增加6英尺並加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標准機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內可為航空公司及其乘客節省相當大的費用。耐用和輕質的翼梢小翼是由碳纖維-環氧樹脂材料製成的，目前波音所有現代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁製造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。

先進的結構材料

波音還重新設計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設計了發動機艙和吊架。這些發動機都可提供63000磅的推力。

先進材料的使用，大大減輕了747-400結構重量。過去客艙中使用的金屬地板已經被輕質、堅韌的碳纖維復合材料地板所代替。

747-400的16個主起落架機輪採用標準的碳剎車結構，其能量吸收特性和耐磨性更高，並且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），並疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進的駕駛艙

同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數字式二人制駕駛艙。

6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發動機和機組報警功能，從而以更少儀器數量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關的數量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。

發動機指示和機組報警系統（EICAS）可隨時在任意一台CRT上調出各系統的情況或簡圖。現在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場後才能得到。

客艙設計

遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內飾是基於頗受歡迎的747-400的，並進行了重新設計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側板也採用了新型輕質材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設計滿足了波音的防火標准。新型的熱塑性復合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料製造的，代替了聚酯材料。

艙內的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統簡化了衛生間的安裝，艙內還有用於安置廚房和衛生間的其他位置。這些"快速轉換特性"可在48小時內完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統。主客艙的空氣分布區從3個增加到5個，並且每個區的通風速度可按乘客密度調節。

747-400機身後部衛生間上面的區域可供航空公司選擇作為機組休息區，這在所有飛機中是第一次。該區域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。

面向21世紀的先進製造技術

目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400採用一流的組裝程序，從而確保了產品質量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產成本。

最近波音完成了一項五年計劃，對747的設計與製造方面進行了現代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數字形式輸入數據裝置，使部件的生產更為精確。這些數據裝置還採用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據市場行情與客戶需要，該飛機最早將於2008年可投入運營。

波音公司一直在探索利用精益生產工藝簡化生產過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產線。如果將二者相結合，到2004年，747將擁有一條連續移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇後"成功邁入21世紀。

747 -- 一個全能的飛機家族

747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內即可載客（前部）也可載貨（後部）。混裝型機的左翼後部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位後部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。

貨機：747-400貨機是業內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業載、航程和速度。標准型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將於2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業載。

國內型：國內型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它採用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經製造並交付了19架這樣的飛機。由於市場上對於極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產國內型747-400。

放眼未來

波音不斷進行市場調研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創收能力，同時也會更加環保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求。現在正在開發一個747產品改進項目，旨在為現有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將於2003年晚些時候完成。

駕駛室的圖片
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H. 海航波音767機齡多長了

海航的767還在飛么？！(⊙o⊙)我已經好多年沒見到過海航767了，這個問題其實你可以查一下以前的新聞，你搜索海南航空第一架波音767應該就能搜到當面引進第一架767剛剛加入海航機隊的新聞，時間上推算一下就知道了。海航767一共就沒幾架，好像只有7架還是4架，340-600有三架是從香港國泰航空租的，已經租期到期歸還了，而且國內的所有340-600已經全部退役，最後一架次的340-600執飛的航班是東航的世博彩繪機執飛的，然後就全部退出中國民航了。現在海航的機隊（我指海南航空，僅僅是hu，不包括CN,GS什麼什麼的那一大堆海航集團的子公司）主力機型就是737-800，遠程和洲際的或者一些精品航線投放330-300和787-900執飛。海航到目前在飛的機型也就這三個了，沒啥別的了，一些很早以前的飛機都已經退役了。海航比較有特色的機型是全商務機330，對於330來說內飾做到這個程度確實非常棒，海航333的飛行體驗我認為確實很不錯。至於787飛短途成本太高實在是招架不住，臨時飛飛拉攏一下客源樹立一下品牌還可以，長期來看還是飛國際了。比如北京西雅圖航線，如果是我的話那坐海航絕逼就是沖著787來的了！

I. 波音客機中最大的是什麼型號的

波音客機中最大的型號是波音747系列的747-8。波音747-8I在三級布置下載客可以達到467人。

波音747-8與波音其他機型相比，加長了機身和翼展，機身為76.4米，是世界上最長的客機。最大起飛重量由後者的362噸增加到430噸左右。

波音747-8洲際客機和波音747-8F貨機是波音747系列的新機型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠程民航客機市場的格局被打破。

波音公司一方面研發新一代機型波音787，另一方面著手改進波音747，研製其加長型——波音747-8。747-8單位造價約為28550~30000萬美元(2007年價)。

首架波音747-8洲際飛機於美國西部時間2011年2月13日上午11時在波音埃弗雷特工廠正式下線。

(9)波音767內飾擴展閱讀：

波音系列飛機是美國波音公司擁有的一個非常成功的民用運輸機產品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。

1930年，波音公司開始了全金屬客機的研製，即波音247型客機。這是波音系列飛機的開始。

J. 波音、空客的具體數據

很多哦，全都要嗎？

波音737系列簡介：

波音737系列

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200採用低涵道比渦噴發動機，屬於第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎後，1981年波音公司決定為737系列繼續設計改進型號，並裝備先進的CFM56-3渦扇發動機及電子儀表設備，逐步發展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世後20年的1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。傳統型B737在2000年停止生產。官方公布傳統型波音737共生產了3132架。

20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，並裝備新型電子儀表設備，1997年底開始交付使用，由於繼續保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產量最多的大型民用飛機。

傳統型波音737系列介紹：

B737-100：
為基本型，裝兩台JT8D-7或-9低涵道比渦噴發動機,僅生產30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業運營。

B737-200：
為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯合航空使用，至1988年8月停產B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:
B737-200：基本型,最初生產的型號；
B737-200Adv：先進型，200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產865架;
B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客型和貨型可以快速轉換，共生產104架。
B737-200遠程型，總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標准型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最後一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。

廈門航空波音737-200ADV

目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設備，可以滿足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研製第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數字飛行管理系統和自動油門，具體型號有：

B737-300：為標准型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米），標准布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。
美國西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護後機身，同時由於最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標准兩艙布局載客146人，全經濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單後開始生產，1988年2月23日首飛，10月交付使用。

B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地佔有100座到150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣布發展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標准兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500於1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產，共計生產1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：

在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，波音公司在737-500推出後不久就宣布開始研製新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統型737基礎上對機翼進行重新設計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，採用了波音777飛機最先進的數字化設計和製造技術，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應於傳統型B737-300/400/500,700型為標准型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研製的新型號。

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術已應用到波音737全系列。
這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：

B737-700：標准型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研製，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。
B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研製，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

波音737-700駕駛艙

B737-900：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達到42.1米。可以載客177～189名。於2000年8月3日首飛成功，已於2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美國阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：
2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協議之後，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由於增加了一對緊急出口門和一個平的後增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER採用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和後緣襟翼系統進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單後，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎上研製的普通客運型。

BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：

1996年7月,為滿足市場需求，製造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研製開發工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。
以新一代波音737為原型機，設計上採用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司製造的CFM56-7系列發動機。BBJ系列的內部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,並於1998年9月4日首飛。已獲得180分鍾ETOPS（雙發延程飛行）批准，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。
BBJ2公務機

波音737-300/700基本數據：

波音737-300：

波音737-300三視圖
B737-300的基本技術參數：
翼展：28.9米
機長:33.4米
經濟布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動力裝置：兩台CFM56-3渦扇發動機（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三視圖
B737-700的基本技術參數：
翼展：34.3米
機長:33.6米
標准座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動力裝置：兩台CFM56-7B渦扇發動機（最大推力：24200磅）

波音737系列在中國：

1983年，中國內地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內地正在運營的民航客機中，波音737系列佔了很大的比例，總數已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協議。
中國香港澳門地區航空公司沒有波音737；

中國台灣地區民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關聯企業華信航空公司共擁有14架波音737-800型。

廈門航空波音737-800(WL)

中國內地民航正在運營的各型號總數及擁有者如下：
(資料截止2006年3月底)
300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空
300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中國南方航空 廈門航空
600型共6架：中國國際航空
700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空
800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空
900型共6架：奧凱航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執行台北中正--高雄航班，起飛後不久飛機失壓空中解體，事後調查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。
1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執行台北松山--馬公航班，降落馬公機場時由於起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；
1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執行台北中正--花蓮航班，由於機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛後轉錯方向，撞山失事；

1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏鬥，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機後解體；
1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由於自動油門故障，機組未及時發現且採取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉，失控撞山失事；
1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；
1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由於機組調錯氣壓基準，導致飛機接地過晚並發生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；
2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）准備執行寧波--武漢航班，由於地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；

波音787系列簡介：

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預計於2006年開始生產，在2007年進行首飛和測試，並在2008年獲得認證、交貨並開始投入運營。

波音787想像圖

波音公司在上世紀90年代後期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競爭中處於下風，波音決定研發其取代產品。向市場推出「音速巡航者」（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗與波音767和空客330相當的情況下，飛行速度接近音速。

不過隨著911事件的發生，全球航空市場嚴重受創，民機需求量急劇萎縮，「音速巡航者」難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認真研究了市場需求後，最終決定放棄「音速巡航者」計劃，提出波音7E7（波音787的前身），以取代「音速巡航者」。

波音公司對7E7計劃寄予重望，7E7中的「E」字主要代表效率（Efficiency）、此外也表示經濟性（Economics）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、環保性能（Environmental performance）以及電子化系統（E-enabled）。波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環境，以及更多的不經停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率（Efficiency）優勢。為飛機正式確定機型代號將延續其在效率以及其他諸多方面的優勢，這也是波音的傳統做法，在飛機的研發階段給其一個字母代號，而在項目啟動後為其確定一個數字。例如，波音757在開始研發時被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數字8代表著好運和繁榮。而波音、空客兩大飛機製造商爭奪的重點正是亞洲市場，相信這也是一個重要因素，讓波音放棄其非常推崇的「E」而決定使用「8」的型號名稱。

波音787設計特點：

波音公司在研製787上使用了「音速巡航者」所提出的技術以及機體設計，並決定在787的主體結構（包括機翼和機身）上大量採用先進的復合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結構上採用先進復合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。發動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發動機介面界面，使787飛機能夠隨時配備任一製造商的發動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設備取代過去60年來噴氣機採用的標准配置---引氣系統，波音表示這樣的創新設計將有效提高發動機效率。

由於採用了大量復合材料降低了飛機重量、同時新型的發動機和創新的流線型機翼設計，這些將使B787比目前同類飛機節省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、網際網路接入將更為完善，機身截面形狀採用雙圓弧形，頂部空間也進行了優化設計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列主要型號：

波音787夢想飛機目前有三種型號在研製生產中，以下數據資料為計劃和理論設計參數，僅供參考

B787-8：
波音787的基本型號，採用標准三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。
B787-3：
主要針對高密度短程航線設計，機翼重新進行優化以利於短航程飛行，採用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：
B787-8的加長型，機身加長了6米，採用標准三級客艙布局，可載客257人，由於B787-3、B787-8生產計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研製生產，預計2009年完成首飛，2010年投入使用。

波音787想像圖

波音787系列基本技術參數：
項目 B787-3 B787-8 B787-9
翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8
機長（米） 55.5 55.5 61.6
機高（米） 16.5
巡航速度（馬赫） 0.85
標准客艙布局載客（人） 289 217 257
最大起飛總重(噸） 163 218 226.8
航程（公里） 6500 15700 15400
發動機型號 兩台渦扇發動機
可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達1000系列或通用電氣公司GE GENX系列

波音787與中國:

2005年1月28日。波音公司與中國官方在美國商務部就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協議。按照平均目錄價格計算， 此協議總價值約為72億美元。這批飛機將從2008年開始陸續交付使用。
此次訂購的飛機將交付給中國的六家航空公司。在隨後簽署的正式購買協議中，60架波音787的分配方案是中國國際航空、中國東方航空各15架，中國南方航空10架，上海航空9架，海南航空8架，廈門航空3架，均為波音787-8型，2008年開始交付。

波音787與中國

2005年6月，波音與成都飛機工業(集團)有限責任公司簽署確認合同，成飛公司將為波音787夢想飛機獨家提供787的復合材料方向舵，此外，哈飛航空工業股份有限公司（哈飛）將生產787翼身整流罩，沈陽飛機工業（集團）有限公司將生產787垂直尾翼前緣組件等。這是中國公司第一次從一開始就參與一個全新的國際飛機項目。

空中客車320系列簡介：

空中客車320系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙發中短程150座級運輸機。空中客車公司在其研製的A300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業運營。

空中客車320系列在設計中採用「以新制勝」的方針，大膽採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作。同時採用側置的操縱桿代替傳統駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標准。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。

A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

空中客車320系列主要型號：

A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研製計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：

A320-100：只生產21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。

A320-200：遠程型，為生產線上第22架之後的產品，與100型的區別是採用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。

空中客車320的駕駛艙

A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，於1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝的空客飛機。具體型號有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在後貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200

A319： A320縮短型，在開發階段時型號為「A320M7」（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研製計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最後組裝。主要型號有：

A319-100：基本型

A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。此型號去掉附加油箱後即可以改裝成一架標準的A319客機。

A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公里。
英國航空A319-100

A318： 是A320家族裡面最小的成員。項目起源於AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由於在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。

1999年4月26日，空客決定獨立開發A318項目，A318在開發階段時型號為「A319M5」（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研製期間A由於遭遇「911」事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000渦輪風扇發動機問題，導致研製計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內的多家客戶取消訂單。

直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝。

空中客車318

空中客車320系列基本數據:

項目 A320-200 A321-100 A319 A318
翼展（米） 34.09
機長（米） 37.57 44.51 33.84 31.44
機高（米） 11.76
標准兩級客艙布局載客（人） 150 186 124 107
貨艙容積（立方米） 37.42 51.76 27.64 21.21
商載(噸） 16.3 21.6 12.9 11.1
空機重（噸） 41 47.7 40.1 38.4
最大油箱容量（升） 23860
最大起飛總重(噸） 73.5 83 64 59
最大巡航速度 0.82馬赫數
典型航程（公里） 5500 4350 6850 5950
動力裝置 兩台渦扇發動機

發動機型號 CFM公司CFM56-5系列

IAE公司V2500系列
普惠PW6000