昂科威內飾材料

A. 昂科威對比柯迪亞克哪個好

柯迪亞克比較好。相比柯迪亞克的同價位車型，昂科威除了在內飾上看起來更為豪華一些之外，在空間、配置和性能方面還是有一些差距的。

1、外觀內飾對比：柯迪亞克德式精緻，昂科威美式豪放

從外觀內飾的對比來看，其實兩款車型可謂各有特色，柯迪亞克的設計更為清爽，符合「大道至簡」的理念。而昂科威作為一款典型的美式SUV，內飾上秉承著美系車型一貫的理念，給人的感覺比較「厚重」，更受中年消費者青睞。

2、空間對比：柯迪亞克細節更佳，昂科威滿足日常

從空間上看，昂科威和柯迪亞克都展現出了中型SUV該有的表現，不過相比之下柯迪亞克的細節做得更好，不僅體型占據一定的優勢，而且在內在空間上也非常的能裝。

其超大的軸距帶來了出色的空間布局，除了五座版車型之外還有七座車型可選，再加上更為人性化的車內儲物空間，無論是搬運大件的物品還是外出自家游，對於追求大空間和實用性的消費者，尤其是日常需要扶老攜幼一起出行的大家庭用戶來說。

3、配置對比：柯迪亞克更為豐富，昂科威稍顯不足

在配置方面，兩款車型之間的差距還是挺明顯的，柯迪亞克330TSI豪華優享版配備了大量的高科技人性化科技配置，而且價格更實惠，有全液晶儀表、駕駛席座椅記憶以及自動駐車等很有科技感和豪華感的配置。

對於大部分家庭用戶來說，這些配置不僅方便了不同的駕駛員，而且能夠更有效的提升駕乘體驗，對新手和女司機來說也很友好。而昂科威的配置水準更傳統一些，機械式儀表等配置少了很多科技感和人性化。

4、動力對比：柯迪亞克動力占優，昂科威油耗占優

在動力系統上，兩款車型的排量決定了結果，柯迪亞克搭載大眾全新一代EA888系列發動機，無論是穩定性、環保性、燃油經濟性等方面都表現很不錯，對於追求性能的消費者來說，顯然柯迪亞克在動力性能方面要更到位一些。

柯迪亞克設計理念：

斯柯達柯迪亞克的設計靈感來自波西米亞水晶切割工藝，並大量借鑒了山川、瀑布等自然元素，以精準犀利的線條、稜角分明的折面勾勒出硬朗的車身姿態，盡顯人境合一的理念。細節上，三維直瀑式進氣格柵、三維力量腰線、冰晶C型LED尾燈等都令人印象深刻。

斯柯達柯迪亞克採用了最新的設計語言，基於Vision S概念車打造。其繼承自全新速派車型便採用的「四葉草」設計理念：即車頭的分體式大燈代表了象徵幸運的四葉草布局。

這一設計理念還將在斯柯達品牌車型中被應用。此外，新車採用了頗有稜角的車身線條，LED前大燈與LED尾燈相呼應，整體視覺效果比較簡練耐看。

B. 5.3萬喜提別克昂科威，用車1000公里後，車主說出真實感受

導讀：如果有20萬元的預算，讓你選擇一台空間大，動力強而且配置豐富的SUV，你會選擇一台什麼樣的車型呢？其實這個價位可選擇的合資SUV車型還是比較多的，比如今天我們要聊的這款別克昂科威，20萬元的預算就能夠買到了。別克昂科威這款車型的定位是一台中型SUV，這款車型上市之後銷量的表現還是非常不錯的，外觀大氣沉穩而且動力表現不錯，改款之後的新車型變得時尚了。我身邊有位朋友前不久就提了一台新款別克昂科威，下面聽聽他的實際用車感受怎麼樣。

總結：總的來說，朋友對於別克昂科威這款車型的整體表現還是非常滿意的。而他所購買的這款車型所搭載的是一台1.5T的發動機，其最大功率為169馬力，最大扭矩250牛米，並且採用的是缸內直噴的供油方式，技術方面的表現還是非常不錯的，與之匹配的是一台7擋雙離合變速箱。對於這套動力總成的表現，朋友還是非常滿意的，滿足家用是沒有任何問題的，市區或者高速超車都沒有壓力，目前用車1200公里，這款車型的百公里綜合油耗則維持在8L左右，油耗的表現還是非常不錯的。

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C. 到店體驗別克昂科威S，豪華感營造出色，後排體驗差強人意

在眾多合資品牌中，別克品牌具有著更為鮮明的豪華標簽，不論是君越、昂科威還是定位更低的英朗、昂科拉GX等車型，與各自的同級車型相比，它們內飾的豪華感確實更為凸顯。在此基調下，別克於7月份在SUV市場上又推出了一款融合了運動和豪華雙重質感的昂科威S。關於這樣一款車型，相信很多人對此都頗為好奇，所以借著雙休的機會，我們來到別克4S店實地為大家體驗一番它的表現到底如何。

盡管同為昂科威，但昂科威S與旁邊的昂科威在外觀層面卻營造出了兩種截然不同的設計風格，車頭多處的橫向設計為昂科威S帶來了更為扁平且運動的視覺效果。與此同時，車頭諸多裝飾均採用了熏黑處理，這也讓它多了一絲神秘感。

動力層面也沒什麼好說的，全系都一視同仁地搭載了2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，由於加入了可變缸技術，因此兩驅版車型的油耗最低可達7.2L/100km。

寫在最後：經過到店的一番體驗，可以看到別克昂科威S確實是一款非常適合年輕用戶的SUV車型，它不僅有著運動且顯檔次感的外觀，同時內飾還採用了和昂科旗一樣頗顯豪華感設計，可後排較為糟糕的表現也就意味著它並不適合家用，當然這本身就是一台將重點放在前排的車型。那麼這樣一台優缺點明顯的車型，它是否會成為你的首選呢？

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D. 別克昂科威怎麼樣

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。

2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。

2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。

2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。

美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。

昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。

昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。

別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。

可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。

在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。

E. 別克昂科威車怎麼樣值得買嗎

別克昂科威這款車作為一台中型的SUV，其外觀的設計和車內空間的表現都是非常不錯的。就像這款車是，通用集團專門為國人設計的一款車型，但是，整車的穩定性包括三大件上的表現都是非常不錯的。接下來我就和大家來聊聊這款車的優點。

1.第一個優點就是這款車的動力表現是非常不錯的，1.5t的渦輪增壓發動機，使用了最新的缸內中置直噴技術，並且最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，這樣的動力參數在同級別的車型中都屬於中上游的水平了。

2.第二個優點就是車內的空間表現非常的不錯，而且這款車的終端優惠價格最高可以達到4萬元，也就是說買一台，自動擋低配或者自動擋中配的車型，全款落地的價格大概也就在20萬元左右。

如果是全款買車，那麼相對來說費用就會便宜很多，從上圖大家可以看到全款買車的費用，主要是由車子的價格購置稅，保險，上牌等組成的，全部落地的費用大概是在216600元左右。和貸款買車相比，全款買車是不需要花費手續費，和貸款所產生的利息的，所以如果說你有足夠的資金預算，那麼全款買車還是比較不錯的。

F. 別克昂科威提車作業：裸車到手16.5萬，車內隔音效果很好

最近這幾年自主品牌的發展真的是太快了，像長城汽車，吉利汽車，奇瑞汽車等都推出了自家的高端品牌車型，產品力的表現都很不錯，這也讓很多合資品牌感受到了壓力，所以旗下的一些20萬級的SUV車型或者轎車車型在更新換代之後價格都都下調了一些，這就是我們比較熟悉的「以價換市」，我當時在買車的時候也有考慮自主品牌的高端SUV，但是家裡人給的意見是多對比下合資SUV，最後選擇了1.5T的別克昂科威。

最後做個總結，別克昂科威這款車的整體表現我覺得還是很不錯的，如果是買1.5T自動最低配的車型價格還要便宜一些，畢竟它的定位是中型SUV，外觀，內飾，空間的表現都很不錯，我覺得產品力不輸本田CRV，大眾途觀L等車型。所搭載的1.5T發動機其最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，很多人說是小馬拉大車，我覺得還不錯，油門踩下去推背感還是有的，匹配的7檔雙離合變速箱換擋很平順，比較符合我自己預期的期望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 昂科威和探界者哪個好

昂科威和探界者這兩款車都是通用汽車旗下的中型SUV車型，其中別克昂科威於2014年8月份正式上市，其銷量和口碑一直處於上游水平；雪佛蘭探界者於2017年的4月份正式上市，其銷量和口碑則處於中游戲水平。

一、銷量對比

整體數據對比下可以看出昂科威外觀上要比探界者的長點、高點，而探界者車身略寬點，車內的空間很明顯在縱向空間和長度的表現昂科威要比探界者更充裕些；而車內的橫向空間表現探界者要比昂科威更寬敞些，軸距長度探界者要比昂科威略微長些。另外這兩款車的後排座椅都能比例放倒，昂科威的後備廂容積為422L-1550L, 探界者的後備廂容積為431L-1505L，兩款車後備廂可用空間都是超大的，正常狀態下探界者的後備廂的容積要比昂科威的大一些，而後排座椅放倒的狀態下昂科威要比探界者大一些，兩款車都完全能夠滿足家庭的日常使用。另外這兩款車有一個共同的通病，就是起步的時候感覺是有點肉的，需要你來慢慢適應。

總的來說，從上述的三大方面對來綜合來看，昂科威在銷量、空間方面要佔著優勢，昂科威在售價以及動力上有著自己的優勢。如果是經濟條件比較好的家庭，我推薦購買昂科威，如果是經濟條件一般的家庭，我推薦購買探界者，必竟是能省下4萬多元。

H. 2020款別克昂科威實車到店，車長4686mm，配適時四驅+主動剎車！

別克昂科威是別克汽車旗下一款很經典的中型SUV，汽車進入市場以來的整體認知度是很高的，在國內中型SUV車型市場中，別克昂科威的成績一直保持的還是很不錯的，最近筆者在濰坊當地探店的時候，和4S店員了解到目前別克昂科威最高有3.8萬元的降價，2020款別克昂科威的售價區間為18.99-27.99萬元。

2020款別克昂科威的動力上提供的是1.5T、2.0T發動機，傳動上匹配的是7擋雙離合、9擋手自一體變速箱，最大輸出功率169馬力、260馬力，峰值扭矩分別為250N.m、400N.m，動力輸出很強勁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 與昂科威/昂科威PLUS差異化定位 實拍別克昂科威S

易車原創 在合資中型SUV市場，表面看著風平浪靜，沒有緊湊型SUV市場那麼激烈，實際也是暗流涌動，這幾年車企都朝著這個市場進發。雖然這次車展別克發布了全新的昂科威PLUS，昂科威家族出現了昂科威、昂科威S、昂科威PLUS三兄弟共存的情況，但三者的定位和消費人群其實是有差別的，今天就在車展現場為大家回顧一下別克昂科威S。

站在行業的角度，合資中型SUV和豪華中型SUV之間的這片市場是空白的，如果你買合資中型SUV，可能內外飾的質感一般，但買豪華中型SUV的話，價格也不便宜。昂科威S以21.99萬元打入這片市場，同時填補了昂科威和昂科旗的空白，相信在未來可以有更好的表現。