帕薩內飾是有快表吧

⑴ 【車主點評:330帕薩特豪華版，我的商務工作好伴侶！】

#最滿意 大眾帕薩特這款外觀我特別滿意，造型非常的漂亮，有種宜家宜商的氣質，本來我更喜歡SUV的，但是看到帕薩特這款新款真的是挪不開眼了。再者我是上班族，上班開車太高調也不太好，開的太有失身份也不行，帕薩特真的是一個很好的選擇！
#最不滿意 其實沒有什麼不滿意的地方，非要說的話就是內飾了，設計實在太單調沉悶了，跟外觀的豪華氣質不同，有種表裡不一的感覺。不過除開設計，用料跟做工還是很不錯的。
#選車理由 我們這種三線城市吧其實比較適合SUV，最終選了帕薩特首先是試駕的時候看到它，外觀實在是令我心動。第二個是大眾在這邊的口碑良好，開出去有面子，家人也支持我選擇這個車。第三個是用途方面我出去做事談生意，這款車給人感覺比較穩重。綜合考慮下來，就是他了！
#空間 整個車長4米9多，軸距又2.87米，乘坐空間相當大。前排翹二郎腿沒問題，後排的話中間那個位置由於凸起比較高，然後腿部空間會相對窄一些。
儲物空間的話後備箱很深，第一次看車的時候打開後備箱心情有點驚喜，竟然這么大。

#外觀 外觀真的比老款不知道好看多少，很有宜家宜商的氣質，沉穩大氣，太適合我這種生意人了。就是因為外觀讓我挪不動眼我和帕薩特才有了後來的故事，車身線條優美極了，尾部設計也入了我的眼。
#內飾 想不明白為什麼大眾的內飾不升級一下，好像一直都是差不多這個樣子。也是無功無過吧，雖然設計太單調沉悶我不喜歡，但是做工和用料還是很不錯的。
#動力 提速很有推背感很快，發動機採用的渦輪增壓效果非常好，而且開個120碼都還是很平穩，想怎麼超車就怎麼超車。
#操控 方向盤很好上手，指向精準，操控起來很靈活，一個手都能操作。油門剎車響應及時，輕輕一踩就行。底盤扎實，開120碼都感覺很平穩。
#舒適性 真皮座椅，很軟很舒服。車的空間也寬敞，而且減震效果好，隔音也好，胎噪風噪基本不影響人，舒適性一下子就上來了，相當高。真的是一輛很照顧人感受的車。
#油耗 油耗不能算作亮點，但是也還能接受吧，畢竟追求動力就顧不到油耗了。土路一多一般是9個左右，高速就低一些，總之在可以接受的范圍內。

⑵ 這是什麼車， 中控台上有個表

上海大眾·帕薩特。帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售2000餘萬輛。

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優點：外形設計穩重端莊，符合大部分人審美觀；1.8T和2.0T兩款動力系統均有出色的加速能力；DSG變速箱科技含量高，對動力和省油幫助巨大；變速箱換擋平順，加速反應靈敏；底盤行車風格厚實穩重，給人安定感；操控的協調性要好於邁騰和昊銳；全車靜音水準處於同級中上水準；駕駛區布置一切合理，容易上手；

全系都提供了米色和黑色內飾的選擇；駕駛席調節范圍廣，座椅比較舒適，適合各類體形駕駛者；後座不但腿部空間寬敞，座椅也很貼身舒適；底盤在日常道路上行車感覺厚實安穩，比邁騰、昊銳有明顯進步；轉向輕重適中，剎車力度易掌控，日常駕駛輕松自信；標配ESP、電子手剎和AUTOHOLD，提升了駕駛科技感和安全性；全系總體配置水平較高，不會給人「陽春」的感覺。

缺點：主力車型清一色「帶T」的發動機可能讓一些保守買家卻步；1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平順性不如自然吸氣車型；靜止起步時，DSG變速箱的反應會慢半拍，斜坡起步有輕微溜車；底盤濾震偏直接，尤其是選裝18寸輪胎的款式；後排頭頂空間略微緊湊；車廂內沒有開關放倒後排座椅，也沒有通道通往尾廂，行車時想取放東西不方便。

⑶ 大眾帕薩特的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：跑高速超級節油，低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。跑高速超級節油，低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。跑高速超級節油，低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。跑高速超級節油，低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。

缺點：暫時沒有任何缺點。反正自己很滿意。暫時沒有任何缺點。反正自己很滿意。暫時沒有任何缺點。反正自己很滿意。

外觀：滿意。喜歡這外形

內飾：還可以。

空間：空間大

配置：很實用

動力：動力沒的說高功率

操控：雜音有點點大

油耗：高速才3.4

內飾：也不算簡單，內飾看起來大方得體，個人覺得適合這個價位。

空間：絕對寬敞。坐著特別舒服，不擁擠舒服的很。

配置：我不太注重配置。

動力：我覺得夠用，只要捨得給有平路和爬坡沒區別。

操控：簡單，大方，精準。方向打那到那。非常好使。

油耗：跑高速特別省油，一箱油可以跑到1100公里左右。

舒適：坐著想沙發，跑長途特別舒服，一點都不累。

優點：車的外形是我最中意的地方，鍍鉻裝飾看起來特別的有質感~

缺點：暫時還 沒發現什麼缺點，有一些小問題但是在價格的內都是可以理解的。

外觀：前面說了 進氣前格柵和鍍鉻橫幅是我最喜歡的。高大上~

內飾：內飾還湊 合，只能說對得起這個價錢。

空間：車內空間 遠遠比外表看著大的多，滿員的情況下後排也不算擁擠，後備箱空間也是很實用的，偶爾自駕游時不少行李都能裝的下去。

配置：平時用到 的配置就是那麼幾樣，這車還是可以滿足我的需求的。

動力：我平時就是 上下班，市區紅綠燈比較多，起步速度也可以，中段加速也還是優勢。

操控：我開著很順手， 方向盤還是比較輕盈指向性不錯

油耗：油耗還是合適，畢 竟這個還是根據個人駕駛情況。

舒適：車子的大空間，說 舒適還是蠻可以的，遇到爛路，溝坎顛簸感還比較小，坐在後排也感受不是那麼強烈。

⑷ 大眾帕薩特這車怎麼樣

作為最早進入國內市場的車型之一，上汽大眾帕薩特的每次更新換代，都是引領了時代的潮流，而20款上汽大眾帕薩特也同樣是這樣。該車於4月20日正式進入國內市場，共推出了8款車型，官方指導價為18.59-28.29萬。此次年度改款，上汽大眾帕薩特相較於老款車型進行全面升級的同時，更是帶來了上汽大眾全新的智慧車聯系統。

經過本文的分析，相信各位已經對大眾帕薩特怎麼樣有了更好的了解。承載著大眾最具有連貫性和標志性的設計語言，帕薩特在表達沉穩大氣，精緻嚴謹的人設上可謂不遺餘力，這個特點在其20年的市場發展歷程中已經深入人心，也被一直傳承得很好。隨著物聯網技術的普及，通過5G網路和手機實現更加順暢的交互，這樣的改動也在引領市場的潮流，塑造一種車主一旦習慣就無法拋棄的沉浸式用車體驗，標志著人們的出行方式將進入車、人與科技融合的全新階段。

⑸ 新帕薩特和雅閣哪個好

這是仁者見仁智者見智的事情。
德國車整體來講，一般高速公路上的穩定性、舒適性、降噪，等等，做得比較出色。德國有一些高速路段是不限速的，所以，具有德國血統的車型，高速表現比較好。因此，使用汽車要是全年有很大的歷程實在高速上的話，建議考慮怕帕薩特；
日本國家，高速限速是一百公里每小時，另外，日本車製造的時候，經常考慮經濟耐用等等，所以，日本車高速公路上的表現不如德系車。但是，日系車在普通公里，特別是城市路況，走走停停等情況下，表現就比德系車略好。所以，如果全年都不怎麼上高速的情況下，可以考慮雅閣。不過，我對發動機帶渦輪，很有成見，因此，經濟消費能力夠的話，可以考慮混動的版本，可能更省油一些。

⑹ 凌渡和帕薩特哪個好，

發動機都一樣的，外觀略有差別！帕薩特技術成熟，推薦選帕薩特。商務用比較好！

⑺ 大眾帕薩特在市區開油耗高嗎座椅舒適嗎

優點：空間，內飾，操控，外觀。

缺點：目前還沒發現

外觀：中庸路線，比較耐看，再過10年，這外觀一樣經典不過時。

內飾：確實比表兄弟邁騰差點，但是用料還算過得去，感覺黑色內飾比米色內飾更有質感，超喜歡後排的獨立空調，特意查了一下，這個可是30多萬的寶馬、奧迪、賓士都沒有的配置，連君越這種高品質、拉低價格的豪華商務車都沒有這個配置，立馬提升了整車的商務氣質，照顧了後排乘客。

空間：最滿意的一點，非常巨大，盡管我的身高超過1米9，但是我的後排空間依然可以讓家人輕松翹起二郎腿

配置：很高

配置：個人感覺15款4T的手動尊榮性價比還是比較高的，比14款多了多功能方向盤和電動加熱座椅，價格也是很合理的，用著也是很省油的，性價比方面還是比較高的，自己很滿意了。

動力：動力強勁，隨叫隨到，很充沛。不敢說有很明顯的感覺，但是還是值得表揚的一點。在市內開，超車是非常容易的，提速很快的，供大家參考。

操控：路感反饋不是太好，感覺懸掛偏硬，最差的就是沒倒車影響

油耗：油耗實在是個驚喜，現在平均7.5，比預期的少，這么大的車，這么低的油耗出乎意料，手動擋的車真的是比較省油的，油耗方面真的是比較經濟實惠的，非常滿意這樣的油耗。

舒適：購車的時候銷售顧問介紹據說是真皮座椅。呵呵。硬度舒適，很溫馨，座椅電動調節，胎壓監測都很實用。

⑻ 為什麼說有些人敢買帕薩特卻不敢開帕薩特

因為帕特雖然是屬於中高級汽車，但它的保養費用和維修費用也不是一般人可以負擔得起的，所以說車好買但是不好開啊。

⑼ 開過20萬的帕薩特，再開寶馬3系是什麼感覺

哈哈，這個問題我最有發言權，因為兩車我都開過。而且也是20萬的帕薩特，朋友的車。不過不是最近開的，上年前陪朋友去審駕照的時候開的。
當時開小帕的時候自己一直在開麵包。剛摸到一個好車當然心裡感覺很有滋味了，1.8T發動機，手動變速。不過不是自己的車也沒怎麼敢開太快，開了一個多小時，最高速剛跑到了150.一般在90。在路上等紅燈的時候正好旁邊停了一輛BMW745Li，然後我們不約而的在轟油門。開BMW的人還對著我們得意的笑。後來綠燈，我先起步，而且是半離合。跑出之後發現後面BMW還沒動,我有點得意。當我開始換四檔時，那BMW超了我們，當時我開著小帕的感覺就像是自己走在路上，突然被一輛自行車給超了。
後來又是那個朋友，他買了這個BMW318i（人家是做重型機械的，家裡的車比人都多），聽說是專門給自己老婆買的。
雖然外表這兩車沒太大區別，論外形，小3不如小帕，坐進去可能會感覺3系的內飾也不如20萬的小帕，不過汽車起步之後的感覺就不同了。無論是過彎還是加速或者跑高速，小帕都不如3系。60的速度過直角彎的時候感覺小帕稍有不從心，必須減速。BMW3系過彎的時候就沒這種顧慮，操控很靈活。畢竟3系是前置後驅，重量分部比較均勻。
BMW車強調運動，而小帕是典型的商務車型。如果拿3系的入門級318I和20萬的小帕比內飾，感覺好像有些欺負BMW，說的誇張些就像是和陳佩斯比發型一樣。但是如果比操控和加速，呵呵。小帕就不行了。