帕薩內飾是有快表吧
⑴ 【車主點評:330帕薩特豪華版,我的商務工作好伴侶!】
#最滿意 大眾帕薩特這款外觀我特別滿意,造型非常的漂亮,有種宜家宜商的氣質,本來我更喜歡SUV的,但是看到帕薩特這款新款真的是挪不開眼了。再者我是上班族,上班開車太高調也不太好,開的太有失身份也不行,帕薩特真的是一個很好的選擇!
#最不滿意 其實沒有什麼不滿意的地方,非要說的話就是內飾了,設計實在太單調沉悶了,跟外觀的豪華氣質不同,有種表裡不一的感覺。不過除開設計,用料跟做工還是很不錯的。
#選車理由 我們這種三線城市吧其實比較適合SUV,最終選了帕薩特首先是試駕的時候看到它,外觀實在是令我心動。第二個是大眾在這邊的口碑良好,開出去有面子,家人也支持我選擇這個車。第三個是用途方面我出去做事談生意,這款車給人感覺比較穩重。綜合考慮下來,就是他了!
#空間 整個車長4米9多,軸距又2.87米,乘坐空間相當大。前排翹二郎腿沒問題,後排的話中間那個位置由於凸起比較高,然後腿部空間會相對窄一些。
儲物空間的話後備箱很深,第一次看車的時候打開後備箱心情有點驚喜,竟然這么大。
#外觀 外觀真的比老款不知道好看多少,很有宜家宜商的氣質,沉穩大氣,太適合我這種生意人了。就是因為外觀讓我挪不動眼我和帕薩特才有了後來的故事,車身線條優美極了,尾部設計也入了我的眼。
#內飾 想不明白為什麼大眾的內飾不升級一下,好像一直都是差不多這個樣子。也是無功無過吧,雖然設計太單調沉悶我不喜歡,但是做工和用料還是很不錯的。
#動力 提速很有推背感很快,發動機採用的渦輪增壓效果非常好,而且開個120碼都還是很平穩,想怎麼超車就怎麼超車。
#操控 方向盤很好上手,指向精準,操控起來很靈活,一個手都能操作。油門剎車響應及時,輕輕一踩就行。底盤扎實,開120碼都感覺很平穩。
#舒適性 真皮座椅,很軟很舒服。車的空間也寬敞,而且減震效果好,隔音也好,胎噪風噪基本不影響人,舒適性一下子就上來了,相當高。真的是一輛很照顧人感受的車。
#油耗 油耗不能算作亮點,但是也還能接受吧,畢竟追求動力就顧不到油耗了。土路一多一般是9個左右,高速就低一些,總之在可以接受的范圍內。
⑵ 這是什麼車, 中控台上有個表
上海大眾·帕薩特。帕薩特(PASSAT)是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生,40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場,共生產銷售2000餘萬輛。
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優點:外形設計穩重端莊,符合大部分人審美觀;1.8T和2.0T兩款動力系統均有出色的加速能力;DSG變速箱科技含量高,對動力和省油幫助巨大;變速箱換擋平順,加速反應靈敏;底盤行車風格厚實穩重,給人安定感;操控的協調性要好於邁騰和昊銳;全車靜音水準處於同級中上水準;駕駛區布置一切合理,容易上手;
全系都提供了米色和黑色內飾的選擇;駕駛席調節范圍廣,座椅比較舒適,適合各類體形駕駛者;後座不但腿部空間寬敞,座椅也很貼身舒適;底盤在日常道路上行車感覺厚實安穩,比邁騰、昊銳有明顯進步;轉向輕重適中,剎車力度易掌控,日常駕駛輕松自信;標配ESP、電子手剎和AUTOHOLD,提升了駕駛科技感和安全性;全系總體配置水平較高,不會給人「陽春」的感覺。
缺點:主力車型清一色「帶T」的發動機可能讓一些保守買家卻步;1.8TSI+7速DSG搭配,日常道路上的加速平順性不如自然吸氣車型;靜止起步時,DSG變速箱的反應會慢半拍,斜坡起步有輕微溜車;底盤濾震偏直接,尤其是選裝18寸輪胎的款式;後排頭頂空間略微緊湊;車廂內沒有開關放倒後排座椅,也沒有通道通往尾廂,行車時想取放東西不方便。
⑶ 大眾帕薩特的內飾配置高嗎它的空間大嗎
優點:跑高速超級節油,低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。跑高速超級節油,低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。跑高速超級節油,低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。跑高速超級節油,低到無法想像。只要自己喜歡其他的都是浮雲。
缺點:暫時沒有任何缺點。反正自己很滿意。暫時沒有任何缺點。反正自己很滿意。暫時沒有任何缺點。反正自己很滿意。
外觀:滿意。喜歡這外形
內飾:還可以。
空間:空間大
配置:很實用
動力:動力沒的說高功率
操控:雜音有點點大
油耗:高速才3.4
內飾:也不算簡單,內飾看起來大方得體,個人覺得適合這個價位。
空間:絕對寬敞。坐著特別舒服,不擁擠舒服的很。
配置:我不太注重配置。
動力:我覺得夠用,只要捨得給有平路和爬坡沒區別。
操控:簡單,大方,精準。方向打那到那。非常好使。
油耗:跑高速特別省油,一箱油可以跑到1100公里左右。
舒適:坐著想沙發,跑長途特別舒服,一點都不累。
優點:車的外形是我最中意的地方,鍍鉻裝飾看起來特別的有質感~
缺點:暫時還 沒發現什麼缺點,有一些小問題但是在價格的內都是可以理解的。
外觀:前面說了 進氣前格柵和鍍鉻橫幅是我最喜歡的。高大上~
內飾:內飾還湊 合,只能說對得起這個價錢。
空間:車內空間 遠遠比外表看著大的多,滿員的情況下後排也不算擁擠,後備箱空間也是很實用的,偶爾自駕游時不少行李都能裝的下去。
配置:平時用到 的配置就是那麼幾樣,這車還是可以滿足我的需求的。
動力:我平時就是 上下班,市區紅綠燈比較多,起步速度也可以,中段加速也還是優勢。
操控:我開著很順手, 方向盤還是比較輕盈指向性不錯
油耗:油耗還是合適,畢 竟這個還是根據個人駕駛情況。
舒適:車子的大空間,說 舒適還是蠻可以的,遇到爛路,溝坎顛簸感還比較小,坐在後排也感受不是那麼強烈。
⑷ 大眾帕薩特這車怎麼樣
作為最早進入國內市場的車型之一,上汽大眾帕薩特的每次更新換代,都是引領了時代的潮流,而20款上汽大眾帕薩特也同樣是這樣。該車於4月20日正式進入國內市場,共推出了8款車型,官方指導價為18.59-28.29萬。此次年度改款,上汽大眾帕薩特相較於老款車型進行全面升級的同時,更是帶來了上汽大眾全新的智慧車聯系統。
經過本文的分析,相信各位已經對大眾帕薩特怎麼樣有了更好的了解。承載著大眾最具有連貫性和標志性的設計語言,帕薩特在表達沉穩大氣,精緻嚴謹的人設上可謂不遺餘力,這個特點在其20年的市場發展歷程中已經深入人心,也被一直傳承得很好。隨著物聯網技術的普及,通過5G網路和手機實現更加順暢的交互,這樣的改動也在引領市場的潮流,塑造一種車主一旦習慣就無法拋棄的沉浸式用車體驗,標志著人們的出行方式將進入車、人與科技融合的全新階段。
⑸ 新帕薩特和雅閣哪個好
這是仁者見仁智者見智的事情。
德國車整體來講,一般高速公路上的穩定性、舒適性、降噪,等等,做得比較出色。德國有一些高速路段是不限速的,所以,具有德國血統的車型,高速表現比較好。因此,使用汽車要是全年有很大的歷程實在高速上的話,建議考慮怕帕薩特;
日本國家,高速限速是一百公里每小時,另外,日本車製造的時候,經常考慮經濟耐用等等,所以,日本車高速公路上的表現不如德系車。但是,日系車在普通公里,特別是城市路況,走走停停等情況下,表現就比德系車略好。所以,如果全年都不怎麼上高速的情況下,可以考慮雅閣。不過,我對發動機帶渦輪,很有成見,因此,經濟消費能力夠的話,可以考慮混動的版本,可能更省油一些。
⑹ 凌渡和帕薩特哪個好,
發動機都一樣的,外觀略有差別!帕薩特技術成熟,推薦選帕薩特。商務用比較好!
⑺ 大眾帕薩特在市區開油耗高嗎座椅舒適嗎
優點:空間,內飾,操控,外觀。
缺點:目前還沒發現
外觀:中庸路線,比較耐看,再過10年,這外觀一樣經典不過時。
內飾:確實比表兄弟邁騰差點,但是用料還算過得去,感覺黑色內飾比米色內飾更有質感,超喜歡後排的獨立空調,特意查了一下,這個可是30多萬的寶馬、奧迪、賓士都沒有的配置,連君越這種高品質、拉低價格的豪華商務車都沒有這個配置,立馬提升了整車的商務氣質,照顧了後排乘客。
空間:最滿意的一點,非常巨大,盡管我的身高超過1米9,但是我的後排空間依然可以讓家人輕松翹起二郎腿
配置:很高
配置:個人感覺15款4T的手動尊榮性價比還是比較高的,比14款多了多功能方向盤和電動加熱座椅,價格也是很合理的,用著也是很省油的,性價比方面還是比較高的,自己很滿意了。
動力:動力強勁,隨叫隨到,很充沛。不敢說有很明顯的感覺,但是還是值得表揚的一點。在市內開,超車是非常容易的,提速很快的,供大家參考。
操控:路感反饋不是太好,感覺懸掛偏硬,最差的就是沒倒車影響
油耗:油耗實在是個驚喜,現在平均7.5,比預期的少,這么大的車,這么低的油耗出乎意料,手動擋的車真的是比較省油的,油耗方面真的是比較經濟實惠的,非常滿意這樣的油耗。
舒適:購車的時候銷售顧問介紹據說是真皮座椅。呵呵。硬度舒適,很溫馨,座椅電動調節,胎壓監測都很實用。
⑻ 為什麼說有些人敢買帕薩特卻不敢開帕薩特
因為帕特雖然是屬於中高級汽車,但它的保養費用和維修費用也不是一般人可以負擔得起的,所以說車好買但是不好開啊。
⑼ 開過20萬的帕薩特,再開寶馬3系是什麼感覺
哈哈,這個問題我最有發言權,因為兩車我都開過。而且也是20萬的帕薩特,朋友的車。不過不是最近開的,上年前陪朋友去審駕照的時候開的。
當時開小帕的時候自己一直在開麵包。剛摸到一個好車當然心裡感覺很有滋味了,1.8T發動機,手動變速。不過不是自己的車也沒怎麼敢開太快,開了一個多小時,最高速剛跑到了150.一般在90。在路上等紅燈的時候正好旁邊停了一輛BMW745Li,然後我們不約而的在轟油門。開BMW的人還對著我們得意的笑。後來綠燈,我先起步,而且是半離合。跑出之後發現後面BMW還沒動,我有點得意。當我開始換四檔時,那BMW超了我們,當時我開著小帕的感覺就像是自己走在路上,突然被一輛自行車給超了。
後來又是那個朋友,他買了這個BMW318i(人家是做重型機械的,家裡的車比人都多),聽說是專門給自己老婆買的。
雖然外表這兩車沒太大區別,論外形,小3不如小帕,坐進去可能會感覺3系的內飾也不如20萬的小帕,不過汽車起步之後的感覺就不同了。無論是過彎還是加速或者跑高速,小帕都不如3系。60的速度過直角彎的時候感覺小帕稍有不從心,必須減速。BMW3系過彎的時候就沒這種顧慮,操控很靈活。畢竟3系是前置後驅,重量分部比較均勻。
BMW車強調運動,而小帕是典型的商務車型。如果拿3系的入門級318I和20萬的小帕比內飾,感覺好像有些欺負BMW,說的誇張些就像是和陳佩斯比發型一樣。但是如果比操控和加速,呵呵。小帕就不行了。