博越內飾什麼檔次

㈠ 既有面子又有里子——博越內飾詳解篇！

當時提車，也是內飾讓我選定博越，初次見到他的內飾還是在路邊一次無意間的偶遇，那時候正打算買車，看到了那銀白閃耀的內飾，便被深深的吸引住了。它不會像其他車型內飾那麼呆板無趣、也不會看起來那麼繁雜，不會給人一種過度復雜的感覺，但是黑色和銀色的搭配，又讓人深入人心。 正好趕上周末，開著我的博越出去洗了個車，精洗過了一次之後，內飾愈發好看。忍不住拍幾張照片，和大家分享一下博越的人機設計，和內飾感受。
首先不得不提的就是博越的開機界面！超級贊，一個吉利logo隨著光線的折射，慢慢呈現而出。配合音響的那聲叮咚的啟動音，非常有高級感和科技感。 隨後兩邊開始展開儀表盤，各項數值，和開機自檢開始運行。 這是啟動後的儀表盤界面。信息體現的非常清爽，習慣了幾天之後，也逐漸習慣了這種液晶的顯示方式，以前開的車都是指針式的，沒有這么高級的。
同時博越還對運動模式和普通模式有獨特的液晶頁面
這是節能模式的
再想說說這款液晶屏幕，造型非常和諧，漂亮。銀色拉絲和黑色液晶的搭配，讓每一個進我車的人，都對中空贊不絕口。也是我心中最喜歡的地方之一！
再有就是這塊屏幕，像素很高，操作也很簡單，不是普通車機那種安卓界面的感覺。其實安卓界面只適合手機，並不適合車機，操作起來不是很便捷的。博越的不一樣，用起來很舒服，就是為車機而設計的。而且這個車機系統聽說還要升級，期待後面的表現。
整個車機總體用起來是很清爽的。很多東西設置一次後，就再也不用管了。我現在就是開機之後，直接播放音樂。需要地圖的時候再調一下地圖。
這里再單獨說下缺點，後面打算給屏幕貼個膜，貼個磨砂啞光的，這樣夏天的時候，就不反光了。要不打開天窗，車機屏幕還反光。再有個就是，屏幕上的虛擬鍵，真的不如實體鍵方便。沒有實體鍵的手感，手不知道按到哪裡去了，還得低頭看，增加開車時的不安全性。
不過車機功能還是挺豐富的，導航是高德的。也能和手機互聯，數據是互動的
後排座椅空間不算大，但是也夠用了。門內儲物空間，足夠放手機或者放瓶水了。等以後買個墊子，放硬幣什麼的，就不會有異響了。整體內飾是這樣的，美觀大方，也是我第一眼就中毒的所在。
寫的不太好，也是非常努力去寫了。感謝看到最後，謝謝版主大哥，感謝精華，感激不盡[抱拳]最後放幾張美圖，吸引眼球。

㈡ 大家覺得博越PRO內飾咋樣

感覺還好吧，每個人對車的要求不一樣而已，相比之下我更在意外觀。

㈢ 吉利博越在外觀和內飾上有什麼區別

相比起外觀，博越PRO的內飾更新幅度可謂翻天覆地，不僅沒有了博越的影子，整體觀感也向著更高端的吉利靠攏。中控台採用偏向駕駛員的設計，橫向感很強，營造出一種座艙寬大空間感受。尺寸更大的觸控屏，便於操作的鋼琴鍵式空調控制區。博越PRO提供了1.8TD+7DCT和1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標准。其中1.8TD渦輪增壓缸內直噴發動機，已連續兩年獲得十佳"中國芯"。這次經過重新調校後，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，與之相匹配的7DCT變速箱。

㈣ 吉利博越是個什麼檔次的車

吉利博越定位緊湊型SUV，在2019年裡平均每個月銷售將近2萬輛車，無論是博越還是博越pro表現的都非常好。在國產SUV當中博越算是一款熱銷的主流車型，也是吉利當初精心打造的一款車。

現在的國產車，尤其是主流的熱銷車型，都是精心打造的爆款，且都經歷了市場考驗，所以博越已經非常成熟，無論是外觀、內飾、配置和品質都值得信賴，還是那句話這個級別的熱銷國產車都值得入手，博越也是如此。

㈤ 誰知道吉利博越的車質量怎樣，在同級別里。

我去看過實車外觀內飾都能驚艷。質量的話，個人覺得肯定不會錯。

㈥ 吉利博越在國產車里，算什麼級別的車

吉利博越定位緊湊型SUV，在2019年裡平均每個月銷售將近2萬輛車，無論是博越還是博越pro表現的都非常好。在國產SUV當中博越算是一款熱銷的主流車型，也是吉利當初精心打造的一款車。

現在的國產車，尤其是主流的熱銷車型，都是精心打造的爆款，且都經歷了市場考驗，所以博越已經非常成熟，無論是外觀、內飾、配置和品質都值得信賴，還是那句話這個級別的熱銷國產車都值得入手，博越也是如此。

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（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 吉利博越到底怎麼樣結果一針見血！談談自己的用車感受

在國內汽車市場，如果說最火、競爭最激烈，莫過於十多萬左右緊湊級SUV市場了！而在整個價位，自主品牌的銷量，已經遠超合資品牌，而吉利博越無疑是影響力較大的車型之一，並且從17年到上個月吉利公布的銷量數據中我們不難看出，消費者對博越的認可度是相當高的。但是博越真的就那麼完美嗎？而我入手了一輛。對我來說這是我開了幾個月博越的感受：最滿意的就是車內飾的精細程度，以及乘坐的舒適性。內飾比之前開的高爾夫6精細很多，本人和家裡人都偏廋，坐在車里感覺座椅比之前開的高爾夫較舒適，包裹性和肩部支撐更加到位，開起來很舒服！外觀時尚，家裡人都喜歡，動力很給力，超車很輕松。配置不錯，吉利的gnetlink這個軟體還是不錯的，能夠實時查看車輛信息，還能點位車輛，看起來很高大！最滿意內飾和外觀，對比眾泰T700、傳祺GS4、長安CS75，最終還是選擇了博越，就沖著博越的顏值和內飾……LED滿滿的愛、座椅很舒服、天窗大愛、隔音不錯；但是經濟模式不太靈敏，窗戶縫隙有灰塵，哪怕洗干凈，升降玻璃的時候還是優惠，擦不幹凈，處女座的我心裡很不舒坦！等等太多優點已經講不過來了！下面我們就來了解一下這款2020智雅4G互聯網博越：

led小燈及鏡子

總的來說整體配置不錯，家用足夠了，全景天窗很贊，動力也可以，在十多萬落地的價位，真的很劃算全力推薦這款博越，每次想到第一個提的車就是它，我內心裡只有一句話來形容讓我一眼萬年的它：高端大氣上檔次，低調奢華有內涵……如果你也喜歡，不妨來加入我們！等你！

㈧ 【車主點評:吉利博越外觀大氣 內飾豪華 性價比的國產神車】

#選車理由 選擇這個車，主要是這個車真的非常的帥氣，然後家裡的人也都挺喜歡他的，外觀的車子的內飾也相當的不錯，各種配置，我感覺都非常的喜歡，最重要的是這台車子性價比很高
#最滿意 最讓我滿意的就是它霸氣的外觀，還有他比較豪華的內飾，在這個價位可以說性價比很高，價格也是在我的預算之內，非常的滿意，而且家裡的人也都非常的支持
#最不滿意 沒有什麼不滿意的，各個方面都滿足了我的需求，如果真要讓我替逃逸的話，那就是要是優惠還能再大一些的話，我就更心滿意足了
#空間 車子的空間還是非常不錯的，像我一米八的身高，160的體重，身高也算是比較魁梧啦，坐在車里還是比較寬松的，對他的空間還是很滿意的，後備箱也能裝很多東西，很方便，家裡的人坐在車裡面也都沒有擁擠的感覺
#外觀 車子的外觀不用多說，最喜歡的就是它的外觀了，不管是他的車頭設計還是他的車尾設計，都是非常的個性，也非常大氣，我也很喜歡整個車身的線條，也非常的流暢，我很滿意
#內飾 車子的內飾也是挺豪華的，看的出來，比較捨得用料軟的地方非常的多，摸上去也很舒服，看著也特別的時尚，整體的按鍵布局看起來像飛機一樣，特別的帥氣
#動力 車子的動力不錯，對於我來說完全夠用了，這個發動機的動力完全能滿足我的需求，只要輕踩油門，車子的動力提升就非常的明顯，開起來還是比較爽的
#操控 車子還是比較好開的吧，頭一次開這么大的車，當時剛上手的時候也是適應了幾天，就摸到了頭緒，車子還是很靈活的，開起來也比較的容易上手
#舒適性 舒適性也非常不錯，車子的座椅很舒服，包裹性非常的好，軟硬適中，坐在上面還是蠻舒服的，長時間開的話，也是沒有感覺有多累
#油耗 我的車子油耗目前是九個油到十個油之間吧，對於這么大的車來說，而且我還是一直只在市區跑，畢竟經常堵車，我感覺這個油耗還是挺低的，我如果是跑高速的話，油耗就一下子能降到八個油左右，市區的話，油耗就會高一點

㈨ 博越是什麼級別的車

博越是吉利「博字輩」的第二款車型，是吉利旗下全新的SUV車型，跟博瑞一樣，也來自寧波春曉工廠。博越前期款自2016年上市以來，機械素質和銷量表現在自主品牌緊湊型SUV里都算得上出色，但還是會有或多或少不完善的地方。中期改款以後，博越改名為博越Pro，外觀在前臉尾燈稍有改變，動力總成大改，內飾多媒體大幅提升，產品力相比前期款有所加強，在同級里依舊是非常優秀的車型。

博越前期款有三種動力選擇，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率，而中期改款後的博越Pro則改為了1.8T和1.5T兩款發動機。1.5T是三缸渦輪增壓發動機，1.8T則維持不變，不過只剩下一種動力調校，最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩從之前的285N·m上調到300N·m。

變速箱方面，博越Pro相較於前期款有比較大的變化，1.5T搭配愛信的6AT，1.8T則從之前DSI那款6AT改為了吉利和沃爾沃合作研發的七速濕式雙離合。這兩套動力總成都有讓人不太放心的因素，吉利自研的這台三缸發動機上市時間不太長，普通消費者對三缸機還抱有觀望態度。吉利和沃爾沃合作研發的這台七速濕式雙離合，優點在於採用油液散熱，一般來說不會出現長時間低速蠕動下的發熱情況，但是它的上市時間也並不長，可靠性需要一定時間來驗證。

按照吉利官方的預測，博越Pro銷量最大的還是1.8T車型。吉利在變速箱調校這方面一直都以平順性為最優先，前期款裡面就將6AT的換擋速度放得很慢，換擋積極性也非常低，換裝7DCT以後，換擋速度變快了一些，會更積極升擋，但是博越Pro的車重依舊接近1.7噸，轉速需要拉高一些來保證充足的動力輸出，所以在加大油門開度的時候，它會優先拉轉速，然後才是降擋，降擋積極性依舊偏低。

1.8T發動機動力被如此過濾之後，所有的爆發力都消失了，這樣的調校會換來平順而不乏力的動力表現，如果是博越以前那套動力總成，市區油耗可以輕松達到12升以上，但是博越Pro在換用雙離合變速箱以後，官方表示油耗會有15%的下降。

博越Pro的懸掛總體好評，在城市路況表現特別出色，但是懸掛的前後差異略微明顯，前懸掛比較柔韌，後懸掛偏硬，會有些許彈跳感，但是在同級中水平已經很高了。但是到了顛簸路段，博越的表現就要差一點了，感覺在中後段的柔韌性不足，感覺沒有GS4那麼從容。

操控不是博越所長，尤其是轉向部分，方向盤有舒適模式和運動模式，在舒適模式下，輕快感是做到不錯，但手感飄忽、虛位較大，到了運動模式，手感會緊致一點，同時也適合日常駕駛，但是也存在著虛位。

博越Pro的內飾部分有明顯優化，副駕駛部分的儀表台從以前的金屬拉絲面板改為拼接材質，設計和用料都比前期款更講究。因為博越Pro將機械擋桿改為電子擋桿，所以擋桿下方可以挖空，增加了儲物空間和USB插口，非常方便。前期款的水杯架在放水杯的時候會阻礙換擋動作，在改款後已經不會了。前期款的天窗遮陽簾很薄很窄，在改款後加厚加寬，在車內已經不會被感受到陽光的熱量。博越Pro的中控多媒體系統升級為吉利的GKUI，顯示細膩，流暢度也不錯，功能很齊全，支持大量第三方軟體，同時支持語音控制，而且使用體驗並不機械。

博越Pro的主動安全方面配置和博瑞一樣豐富：ACC自適應巡航、車道偏離警示、預碰撞系統等一應俱全，並且全系標配了ESP電子穩定系統。需要注意的是其中車道偏離輔助只會通過警示音提醒，並不會干涉轉向，而ACC工作的范圍則依然是是30km/h到150km/h之間。LED大燈、感應雨刷、全景天窗、7英寸液晶儀表盤、360°全景影像、G-Netlink系統等同級別領先的配置已經幾乎配備齊全。

博越Pro擁有非常舒適的乘坐感受，前後排的頭部空間很充足，膝部空間也是同級比較正常的水平，空間沒什麼問題，地台也是全平的。前排座椅的造型很看人，有的人會喜歡這種凹凸有致的造型，但是有的人會覺得受力太集中，頂得很難受。後排座椅的材質比較厚實，靠背角度相比前期款多了一個角度調節。中央的頭枕偏矮，坐得並不是十分舒服。靜音是博越的一個優勢，路雜訊，懸掛震動聲，這兩個最難控制的噪音源，博越Pro都有上佳水平。

安全方面，博越參加2016年C-NCAP第三批碰撞測試並獲得5星級安全評級，總體得分58.2分，算是不過不失。