遠景tg460房車尺寸

『壹』 這GTR是第幾代啊什麼型號啊

自己看吧 GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。

『貳』 10萬左右的房車價格都有哪些

1、得利卡

這款車的售價在6.98-10.98萬元，這款車的綜合性能得分4.0分。首先這款車空間較大，動力也十分強勁，耐磨損！從整體的外觀外觀來看還可以，肯定比一般的車帥多了。在網上很多人都說絕對是性價比之王，十萬塊買了一輛十一個成年人坐都不擠的車，動力也跟得上！

『叄』 房車發電機什麼品牌好呢

大澤動力品牌房車發電機，小體積稀土永磁款，低噪音靜音箱體式，小型數碼變頻發電機，風冷、水冷、油冷等房車發電機供您選擇房車發電機了解更多搜索大澤動力孫偉問下

『肆』 吉利遠景x3cⅤT怎麼樣

當前汽車品牌可謂異軍突起，在琳琅滿目、花樣繁多的汽車世界，用戶的購車需求越發復雜。「東瀛寶馬」阿特茲，是當之無愧的車界「當家花旦」。「山路利器」馬自達CX-5，地位依舊不能被撼動。只有一項優勢不可贏得持續的成功。遠景X3被吉利打造成SUV中的領頭羊，依靠著年輕時髦的構型設計，完美吻合買車者的把外觀看做自己面子的需求，從而在競爭劇烈的車市中打開了市場。這期分享的是《開吉利遠景X3的體會好嗎？會狂妄自大嗎？看完你就頓悟了》。

這一期請來了一位老司機，他是我的堂弟，也是一位老司機，公司有一輛吉利遠景SUV，他經常開出去。尊重同事意見，他自己咬緊牙關買了一台吉利遠景X3，沒選吉利遠景SUV。提車2個月就開了3400公里，他說：一看就知道誰的檔次高。吉利遠景X3究竟有哪些亮點值得眷注？吉利遠景SUV為何入不了他的法眼？看看駕車者的分享後，我們再做判斷。開吉利遠景X3的體會好嗎？會狂妄自大嗎？看完你就頓悟了。

艷麗耀眼的設計風格盡收眼底，整車的感覺能夠討好年輕人的要求。車頭的構型和別的吉利車差不多，多邊形大燈和進氣格柵相輔相成，絢麗奪目。尾部設計很有韻味，和車身腰線完美融合，輪圈的設計也顯得比較威武。整體上看，多處細節獲得改進，可以看出設計師的煞費苦心。

吉利遠景X3的內飾是一大優勢，中控大屏功能很多，裡面的功效當前還在摸索中。看得出吉利在細節里還是下功夫的，用料和做工還不錯，沒有偷工減料，雙色匹配的內飾看上去很年輕化，很好看。美中不足的地方就是內飾顏色，只能通過裝潢彌補。整體來說，我認為吉利遠景X3的奢華相當讓我心動。

動力是我喜歡並執意選擇它的理由之一，我最終拿下的是「吉利遠景X3 2019款 升級版 1.5L CVT精英型」，1.5的發動機在動力數據上的調教還是很猛的，動力儲備非常充沛，開起來也很有信心。變速體系採用無級變速變速箱，加減檔積極平順且可靠，方向盤轉動輕巧，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。變換檔位連貫，提速線性，超車一氣呵成，跑過一次山路，還是比較滿意的。

在國人最關注的空間方面，空間可以滿足一家人乘坐的要求。長寬高這三圍數據達到了4005*1760*1575mm，當身高183cm的駕駛人坐在駕駛位，頭頂仍然享有足夠空間。在吉利遠景X3擁有2480mm的軸距下，而且後一排中間平的，小孩可以盡情的玩耍，這個是我最喜歡的。車內儲物能力，車內的儲物空間那就更棒了，後尾箱的大容積姑且不說，前面車門可以放很多東西，後備箱的容積也還不錯，行李不是特別多的狀況下，也能輕松放下。

對於車輛內部舒適度而言，吉利努力將吉利遠景X3打造成跟家中客廳大沙發一樣舒適。前輪懸掛採用的是麥弗遜式獨立懸架，而後輪懸掛則裝備縱臂扭轉梁式半獨立懸掛，每當行駛至不平整路段時，整車不會出現大幅晃動，車內親戚不會感覺暈眩等不良情況。座包的人體貼合度高，長期駕駛也不會感覺到疲憊。空調的風吹得很舒服，之前天氣比較熱的時候，開空調在車內都不想下車了。就算車外刮大風或下大雨，車內乘客基本聽不到太大的聲音，隔音成效不錯。吉利遠景X3在舒適配置上毫不吝嗇，如：真皮座包等，駕車者和親戚的舒適體驗只能用「賽神仙」形容。

在油耗這塊，我基本都在街市開，一個紅綠燈等十來分鍾，平時在市裡開都是徘徊在9.9L上下，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實質油耗為6.3L。所以，我特別滿意吉利遠景X3的油耗表現。感謝聆聽這期《開吉利遠景X3的體會好嗎？會狂妄自大嗎？看完你就頓悟了》。

遠景X3相當貼合我的用車需求，讓我難以忘卻的是它別具一格的外觀。目前很多人承認它的價值與地位，年薪6萬以上開它沒問題。我相信這款好車可以越來越好，用它到現在，我的感受是：不會讓你失望！我選的車型是「遠景X3 2019款 升級版 1.5L CVT精英型」，有內行人說我買錯了，大家幫我看看我買錯了嗎？

透過駕車者的分享，我們可以知道，現在吉利遠景X3之所以可以無視其它對手的存在，外觀只是吉利遠景X3獲得成功的秘訣之一，油耗、內飾、操控等方面同樣不甘落後，各個優勢都有著十分傑出的表現。即使拿吉利遠景X3與同類車相互比較，吉利遠景X3也擁有較高的性價比

『伍』 聯想G460系列的各個型號該怎樣理解

G系列屬於低端全能高性價比，適合預算不多的人。
例如我的為：
IdeapadY450AT6600W42G320PW2(N)-CN
主機編碼能給出我們更多信息，但一般而言出現在視野中最多的還是型號。為了便於區分，我將不同位置的星號用不同顏色標記了出來，請大家看顏色對號入座：
*指的是屏幕尺寸，4是13.9寸機型，5是15.3寸機型，6是16寸機型，7是17寸
*指的是型號系列，最早的貌似是1系列，後來就是3系列（現在變成了V*50），然後
就是我們所熟悉的5系列了，然後接下來是期待已久的6系列~
*有A和G兩種，A對應獨立顯卡，G對應集成顯卡
*有TFO,TSI,PSE,PEI,ISE幾種。T字開頭的對應的是T系列性能處理器，P是對應的低
能耗處理器 I對應的目前最熱門的32NM製程的I系列處理器，後面的兩位是數字的英
文縮寫。T4X00就是 TFO，T6X00就是TSI ,P7X50就是PSE,P8X00就是PEI，現在知道為什麼I7那款1w+的Y550要叫ISE了吧？
*這個是最糾結的地方，也是很多人弄不明白的地方。因為種類實在太多了。只能分開說。A代表的是預裝Vista HB,顯卡為130M，,D代表的是預裝Dos,顯卡為130M , H代表的是預裝Vista HB，E代表的不預裝系統，內存為一根2G的. W代表預裝Win7 HB，內存為1根2G的。F對應的是4G內（大體應該是這樣，具體如何我也不是完全弄明白了）PS:1月份出的機型出現了LE尾綴，這種機型顯卡是240M LE,性能介於130和240之間
相對而言主機編碼則容易懂一些，以我的IdeapadY450AT6600W42G320PW2(N)-
CN 為例：ideapad代表了是ideapad系列的產品，Y450A不解釋，T6600不解釋 W4暫時沒弄清，望高人解答。2G是內存大小，320代表硬碟容量，PW2同樣沒弄懂，括弧里N代表NBA版，WH是白鍵盤，GR是灰鍵盤。

『陸』 想要一台房車，風景G7究竟如何

風景G7於2014年6月上市,累計投入約2.9億元,是福田汽車自主研發的新一代多功能商務車。 在車身骨架方面,新風景G7採用高張力特種鋼板以及3H骨架結構。在底盤承載能力提升方面,新風景G7也在諸多環節下足了功夫。通過選用承載力更大的195R15C輪胎,使單胎承載力達到950kg,比老款風景的單胎承載力增加50kg;新風景G7後橋軸管比老款風景加粗了4mm,後橋承載達到1.8t,比老款風景的後橋承載力提升0.2t;另外,新款風景G7前懸架上擺臂採用鑄造工藝,並選用優質球墨鑄鐵,扭桿及橫向穩定桿也比老款風景加粗了3mm;新款風景G7後懸架板簧還選用了優質彈簧鋼等,通過一系列的優化提升,新風景G7的整車承載能力為1.2t,較前款車型增強20%。 在動力性能方面,新風景G7分別搭載了486自吸汽油機和4JB1T柴油機,滿足不同消費群體的多重需求。其中486自吸汽油機排量為2.0L,額定功率為95kW/5000rpm,最大扭矩為193N.m/2200~3500r.p.m,該款發動機採用先進的低排放氣道和燃燒室技術、雙頂置凸輪軸、16氣門、進氣帶連續可變氣門正時機構(CVVT),以及優化的進排

『柒』 帶天窗的獵豹飛騰五門的，和不帶天窗的飛騰尾門的區別，最好有尺寸對比

對比車型 拖拽車款圖片可調順序 標識優勢項 高亮不同項 隱藏相同項●標配 ○選配 - 無 飛騰2013款 2.0L 手動 四驅 豪華型換輛車刪除 飛騰2013款 2.0L 手動 四驅 標准型換輛車刪除 車款3獵豹汽車請選擇品牌A 奧迪A 阿斯頓·馬丁A 阿爾法·羅密歐A AC SchnitzerB 本田B 別克B 寶馬B 比亞迪B 賓士B 標致B 奔騰B 保時捷B 北京汽車B 寶駿B 北汽製造B 北汽威旺B 賓利B 布加迪B 巴博斯B 保斐利C 長安轎車C 長城C 長安商用C 昌河D 大眾D 東風風行D 東南D 東風小康D 東風風神D 道奇D DSD 東風風度D 東風D 大通F 豐田F 福特F 菲亞特F 法拉利F 福田F 福迪F 飛馳商務車F 菲斯克G 廣汽G 觀致汽車G 廣汽吉奧G 光岡G GMCG 廣汽日野H 哈弗H 海馬H 華泰H 紅旗H 黃海H 海馬商用車H 哈飛H 恆天汽車H 匯眾H 海格J 江淮J JeepJ 吉利全球鷹J 吉利帝豪J 吉利英倫J 捷豹J 江鈴J 金杯J 江南J 金龍聯合J 九龍J 金旅客車K 凱迪拉克K 克萊斯勒K 開瑞K 科尼塞克K 卡爾森L 鈴木L 路虎L 雷克薩斯L 蘭博基尼L 力帆L 雷諾L 陸風L 獵豹汽車L 勞斯萊斯L 蓮花L 林肯L 理念L 路特斯L 藍海房車M 馬自達M MGM MINIM 瑪莎拉蒂M 邁巴赫M 邁凱倫M 摩根N 納智捷O 謳歌O 歐寶O 歐朗Q 起亞Q 奇瑞Q 啟辰Q 慶鈴R 日產R 榮威R 瑞麒S 三菱S 斯柯達S 斯巴魯S 雙龍S SmartS 雙環S 紳寶S 世爵S 山姆T 泰卡特T TESLAW 五菱W 沃爾沃W 威麟W 威茲曼X 現代X 雪佛蘭X 雪鐵龍X 星客特X 西雅特X 新凱Y 一汽Y 英菲尼迪Y 野馬汽車Y 永源Y 依維柯Y 揚州亞星客車Z 中華Z 眾泰Z 中興Z 中歐Z 之諾Z 中通客車飛騰請選擇系列獵豹皮卡CT5飛鈴皮卡飛揚皮卡飛揚SUV獵豹SUVCS6飛騰黑金剛獵豹6481騏菱請選擇車款請選擇車款2013 款8.98萬2.0L 手動 兩驅 標准型 9.98萬2.0L 手動 四驅 標准型10.68萬2.0L 手動 四驅 豪華型2010 款7.98萬時尚版 CFA6420C 1.5L MT 2WD 舒適型9.48萬時尚版 CFA6420C 1.5L MT 2WD 豪華型9.98萬經典版 CFA6400G3 2.0L MT 2WD 舒適型9.98萬經典版 CFA6400GA 2.0L MT 2WD 豪華型9.98萬時尚版 CFA6420B 2.0L MT 2WD 舒適型10.86萬時尚版 CFA6420B 2.0L MT 2WD 豪華型11.56萬時尚版 CFA6420A 2.0L MT 4WD 舒適型11.98萬經典版 CFA6400AA 2.0L MT 4WD 舒適型11.98萬經典版 CFA6400AA 2.0L MT 4WD 豪華型12.38萬時尚版 CFA6420A 2.0L MT 4WD 豪華型12.68萬經典版 CFA6400A3 2.0L MT 4WD 舒適型12.68萬經典版 CFA6400A3 2.0L MT 4WD 豪華型為我推薦 車款4請選擇品牌請選擇車型請選擇車款 車款5請選擇品牌請選擇車型請選擇車款 基本信息參數糾錯 廠家指導價 10.68萬 9.98萬 商家報價 10.68萬-10.68萬 詢最低價>> 9.98萬-9.98萬 詢最低價>> 降價優惠 無 無 排量(L) 2.0 2.0 變速箱 5擋 手動 5擋 手動 綜合工況油耗(L/100km) 9.1 9.1 最高車速(km/h) 160 160 乘員人數（含司機）(個) 5 5 車體參數糾錯 車長(mm) 4210 4210 車寬(mm) 1750 1750 車高(mm) 1840 1840 軸距(mm) 2450 2450 前輪距(mm) 1435 1435 後輪距(mm) 1445 1445 整備質量(kg) 1445 1445 最小離地間隙(mm) 170 170 行李箱容積(L) 530 530 車門數(個) 5 5 車頂行李箱架 ● ● 後導流尾翼 ● ● 發動機參數糾錯 發動機位置 前置 前置 發動機型號 4G94 MPI 4G94 MPI 排量(L) 2.0 2.0 排量(mL) 1999 1999 每缸氣門數(個) 4 4 氣門結構 單頂置凸輪(SOHC) 單頂置凸輪(SOHC) 最大功率(kW) 89 89 最大功率轉速(rpm) 5500 5500 最大扭矩(N·m) 168 168 最大扭矩轉速(rpm) 4500 4500 燃油箱容積(L) 53 53 環保標准 國4 國4 變速箱參數糾錯 變速箱 5擋 手動 5擋 手動 底盤制動參數糾錯 轉向助力 ● ● 前制動類型 盤式 盤式 後制動類型 鼓式 鼓式 驅動方式 前置四驅 前置四驅 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸架，油壓雙作用型減振器，橫向穩定桿 麥弗遜式獨立懸架，油壓雙作用型減振器，橫向穩定桿 後懸掛類型 五連桿螺旋彈簧非獨立懸架、橫向穩定桿 五連桿螺旋彈簧非獨立懸架、橫向穩定桿 安全配置參數糾錯 駕駛位安全氣囊 ● ● 副駕駛位安全氣囊 ● ● 前安全帶調節 高度角度均可調 高度角度均可調 後排安全帶 ● ● 中控門鎖 ● ● 遙控鑰匙 ● ● 車輪參數糾錯 前輪胎規格 215/65R16 215/65R16 後輪胎規格 215/65R16 215/65R16 輪轂材料 鋁合金 鋁合金 行車輔助參數糾錯 剎車防抱死(ABS) ● ● 電子制動力分配系統(EBD) EBD EBD 門窗/後視鏡參數糾錯 車窗 前後電動窗 前後電動窗 天窗開合方式 電動 - 天窗型式 單天窗 - 後雨刷器 ● - 後視鏡帶側轉向燈 ● ● 外後視鏡電動調節 ● ● 遮陽板化妝鏡 ● ● 燈光參數糾錯 前照燈類型 鹵素 鹵素 前霧燈 ● - 車廂前閱讀燈 ● ● 高位（第三）制動燈 ● ● 側轉向燈 車身側面,外後視鏡 車身側面,外後視鏡 行李箱燈 ● ● 內部配置參數糾錯 方向盤前後調節 ● ● 方向盤上下調節 ● ● 車內電源電壓 12V - 娛樂通訊參數糾錯 外接音源介面 USB USB 揚聲器數量 4 4 空調/冰箱參數糾錯 空調控制方式 手動 手動 更多信息參數糾錯 車型指數排名 SUV關注第125名 SUV銷量第55名 SUV關注第125名 SUV銷量第55名 推薦閱讀 飛騰口碑 飛騰油耗 飛騰論壇 飛騰口碑 飛騰油耗 飛騰論壇

『捌』 金冠新款房車亮相！無拓展6座6卧配家用沙發特舒服，價格實惠

Hello，大家好！

前兩天我在和一位朋友聊天的時候，他說：現在國產房車的布局相似度太高了，感覺沒什麼創新啊~尤其是依維柯底盤的無拓展C型房車，變來變去就是那幾種，實在沒啥新意…的確如此，但是在前不久的一場房車展會上，我卻發現了一款採用全新布局的依維柯無拓展C型房車，到底啥樣？一起來看看吧！

總的來說這款金冠格林卡諾329G房車，在同類型車型中採用了一個全新的布局方式，讓人眼前一亮，超大的客廳布局，相信會得到不少車友的喜愛，目前這款房車的售價是45.8萬元，大家覺得怎麼樣呢？了解更有房車視頻、房車資訊，可以繼續關注「房車情報」喲~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 有20萬以下的房車嗎

20萬元以下的房車其實選擇性並不是很多，下面是列出幾款房車，看是否喜歡。

一、自行式房車

1、一汽佳寶T80房車

這款小品牌房車售價為15.98萬元。手動擋房車，排量為1.5L，國四標准。