馬3內飾變形

1. 馬自達3前面撞變型了一點點修下要多少錢

你好，關鍵是哪個位置的變形，是前保險杠，還是左右翼子板還是牽引蓋，具體的價格需要知道面積的大小，建議去當地4S店咨詢，希望能幫助你，望採納

2. 馬3有什麼缺點

關於您咨詢的買車問題，這兩款車性價比都不錯，大眾寶來安全系數很高，馬自達3在安全方面肯定不能和大眾車型相比，馬自達3車身前後都設計有防撞鋼梁，但是底盤比較軟。馬自達3重點突出操控性，操控性在同級別車型中處於領先地位，但是從車輛安全、故障率、燃油消耗和維修保養等多方面綜合考慮，建議您選擇大眾的新寶來。大眾新寶來這款車軸距的加長使得後排空間提升，舒適性提高，改善了以前寶來後座狹小的感覺。新寶來內飾做工非常細致，配置很齊全。在動力方面，1.6升排量發動機技術成熟穩定，採用了兩個氣門的單頂置凸輪軸結構，這種發動機結構在技術上雖然稍顯落伍，但在燃油經濟性和低速扭矩方面的表現非常不錯，1.6l排量手動擋車型綜合路況燃油消耗大概在8升左右，日常小保養的費用不到300元，寶來這款車非常適合大眾消費者使用。

3. 馬自達3說真的怎麼樣

優缺點都很明顯，總體來說還不錯。

優點：

1、外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高；內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處彌漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。

2、油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想像中的高，官方給的是6.4百公里，憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。

3、安全性應該不錯。馬3整體設計是3H架構，頂蓬加橫鋼梁，底部也有橫鋼梁，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。

4、操控性好。方向盤比較重，但指向很准，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與FKS、VOLVO S40相同，高速過彎側傾小，高速並線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有FKS能略強於馬3。高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210，剎車靈敏。

缺點 ：

1、噪音大。發動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉後噪音大，但看你怎麼看，高轉速發動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不誇張的說，有的人就是沖著這個聲音才買的。

2、乘坐不舒適。我更願意用路感強來形容，畢竟操控好的車，懸掛硬朗，底盤較低，勢必會有乘坐不舒適的感覺，尤其是坑窪路面或者是減速帶，路感過於誇張，開個玩笑，你讓F1跑鄉村土路體會更加深刻。

3、做工一般。比起同價位的思域、卡羅拉，做工一般，和速騰更沒法 比，但比FKS強多了。

許多人現在很看好馬3，但我認為，它是有個性的，不是適合每個駕駛者的，以下幾種人適合買馬3：

1、個性張揚，並且毫不掩飾自己的張揚，速度感強，喜歡追求加速性能的人。

2、愛好美觀，尤其是喜歡其靚麗外形的人。

3、大多數時間都是自己開車的人，偶爾帶老婆孩子父母出去辦事。

(3)馬3內飾變形擴展閱讀：

Mazda3是長安馬自達旗下的一款車系。Mazda3對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進，極大地提高了產品動力性和豪華程度，產品檔次大幅提升。

Mazda3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。國產裝配排量主要為1.6升汽油發動機。Mazda3是一款很不錯的運動性轎車，很受年輕人歡迎，特別是愛好汽車改裝的消費者。從Mazda6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。盡管Mazda3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓Mazda3的風格自成一家。

Mazda3經典版與老款車型變化不大。保持了原有車型的布局，依然延續了之前車型運動且時尚的整體風格，細心觀察還是能看出和老款車型有些不同的，其中最明顯的變化則是中控台的音響面板變成了鋼琴烤漆質地，顯得更加精緻和美觀。另外就是在車門和中控台加入了放碳纖維的裝飾條，營造出很強的運動感。1.6升車型的變化更小，不仔細觀察很難發現，只有鋼琴烤漆裝飾條和織物材質的改變。

自發光儀表盤一直是Mazda3的亮點之一，經典款車型在該處進行了小的升級，自發光式儀表成為標配，紅色的燈光在烘託了運動氛圍的同時，也令顯示更加清晰。

參考資料：馬自達3-網路

4. 馬三的車內飾裡面有味怎麼處理

你好😊主要就是車內飾和後期加裝的坐墊等異味重，可以多開開車窗，或者是放一些活性炭包，柚子皮吧，可以有效的去除異味，

5. 馬自達3 1.6排的車內飾可以全黑色的嗎

好像沒有哦

6. 馬自達3優缺點

優點：動力強勁。對於一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一台2.0升111千瓦的發動機顯然有些誇張，帕薩特1.8T的發動機輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好於9秒。
對於手動擋的馬3來說，入擋輕松，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發生響胎，令人有些亢奮。

操控出色。由於使用了前麥式獨立懸掛、後多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱於其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯想就是暴走，而在賽道上的表現則進一步印證了我的想法。
和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測試時，車身也是表現得干凈利落，可見這車的基礎還是不錯的。
外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3並不是件難事。
剛性不錯。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運動狀態下也不會給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時，車身的整體感也非常強，既沒有發出的異響，也不會發生有些日系車車架鬆散的感覺。而偏硬的懸架調校也顯示出了廠家對這款車的信心。

弱點：
變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標准嚴要求了。
對於5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕松，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是採用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之後。

內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。
車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。
配置單一。盡管復產後的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。

7. 馬自達3最近很火，它好在哪裡

你看看測評報告就知道了：

新馬自達3外觀圖片

新馬自達3外觀圖片

試車的當天恰逢春節後的第一次降溫，氣溫從"最高溫度穿短褲"，降到"最低溫度穿棉褲"。試車三人組來不及更換冬裝，被冷的傻乎乎的。但當從馬自達經銷商那裡看到今天測試的主角--大紅色新馬自達3時，寒意被一掃而光。紅得超辣的車身，咄咄逼人的頭燈更讓人熱血沸騰。沒有猶豫，我們直接將它帶到位於沙西線的東方賽車場，性能車當然要在賽車場進行測試！

06年3月新馬自達3在萬眾矚目中上市，卻在一個多月後就宣布停產。其主要原因是長安福特馬自達並沒有從代工生產上獲取合理的利潤。長安福特更願意多生產蒙迪歐、嘉年華和福克斯，生產新馬自達3並不掙錢，反而擠佔了福克斯的產能。

新馬自達3的停產讓已定購卻未能提車的消費者憂心忡忡，讓曾想購買此車的人舉棋不定，很多人甚至放棄了購買的計劃。而今年1月新馬自達3的復產讓這些消費者吃了一顆定心丸，但這1年的時間卻耽誤了新馬自達3銷售的大好前程。這期間同級別車都在降價，使得新馬自達3復產後主動下調價格。原有的兩款2.0L豪華手動擋和2.0L豪華自動擋分別降低1萬，新推出的標准2.0L手動和自動擋定價分別為13.98萬和14.98萬。不過新馬3經銷商告訴我：提車需預定，排隊至少要等一個月。

前大燈 尾燈

價格還算厚道

產能不能滿足市場，成都提現車要等一個月以上

試車三人評外觀

新馬自達3車身雖較短，但適當的搭配卻讓車顯得十分均勻。圓潤飽滿的線條勾勒出整車流暢的外型，波浪型的腰線從車頭延續到車尾，寬而厚實的C柱向後平滑的過渡與車尾很好的融為一體。種種搭配使整車顯得井井有條。以運動標榜的新馬自達3自然不會錯過展示自己獨特氣質的機會。具有動感的前後比例設置讓車多了一份蓄勢待發的張力。長軸距，短懸垂以及短而高翹的尾部使車獨具劍拔弩張的氣勢，再加上前低後高的腰線走勢，使整車有了區別於其它三廂轎車而更貼近於轎跑的風格。新馬自達 3沿襲了新一代馬自達家族前臉的特徵，三管式黑底鷹眼頭燈看起來神秘而有力量，兩條棱線與前部盾形散熱器面罩相連，在視覺上匯聚為前臉的焦點。SPA運動型前後大保險杠和寬厚的側裙讓車更加厚實。尾部的投射式霧黑尾燈與前燈照應，激情紅的車身會讓所有追逐時尚的人們為之動心

變速器 儀表盤

試車助理唐堯：

看新馬自達3就像欣賞四川的美女一樣，嬌小的身材，精緻的五官，而在陰柔之中又透出川妹子獨有的一絲辣氣。也許會辣得眼睛流淚，但我絕對會多看一眼。當被辣的舌頭發麻口水直流的時候，我也會忍不住再嘗一口這么地道的小辣椒

攝影師鄭薦軒：

新馬自達3的外觀具有明顯的"馬自達"風格，線條流暢動感，擁有比馬自達6更短小的車身，加上更突出的腰線，給人精煉和充滿活力的感覺，而搭配上馬自達經典的紅色，尤其漂亮，非常的正點！

試車手肖丹：

致使新馬3回頭率超高的因素集中在車頭部分，引擎蓋車徽部分的凸起配上鷹眼大燈顯出十足的銳利。相較於車頭，車尾的設計就圓潤許多，否則可以當選最讓人血脈噴張的國產車。

新馬自達3發動機圖片

整部車給人俯沖感特別強，運動氣息是設計師在外觀上考慮的主要元素。

漂亮，絕對漂亮

塗裝、鈑金工藝一流

尚未發現明顯不足

車內：一切皆運動

也許考慮到女性多駕駛自動擋轎車，自動擋的新馬自達3沒有配備同級手動擋的全黑色內飾，而多以淺色的內飾裝扮內部空間。雖少了幾分運動的酷，卻增了一份時尚的明快。保留下來的黑色三幅方向盤、仿炭纖維儀表盤和以紅色線條點綴的中央操縱面板仍給駕駛者帶來了一絲速度的沖動。少許桃木飾條的搭配雖為時下家庭轎車慣用設計元素，但對於新馬自達3時尚風格的體現沒有什麼幫助。三眼式深桶儀表最為搶眼，琥珀紅和藍色背光在增加視覺效果的同時沒有忽略實用性，所有參數狀態都能清楚顯示。中控面板按鈕布置比較平均，音響控制系統的同心圓弧和空調的透明包圍設計再次與車內主題相呼應。作為一款緊湊型轎車，車內空間不足是必然的，因為擠掉了一部分行李空間，後座遠比預想的寬敞，還好能夠4/6放倒的後排座椅可以為後備箱帶來一定額外的容積。總體來說新馬自達3車內感覺輕快時尚，布局合理。

新馬自達3配置很豐富，雙開啟模式自動天窗、六碟CD音響系統、行李箱蓋及油箱蓋內開裝置、高亮度前後霧燈等都一應俱全。值得一提的是設計十分獨特的手套盒，除了超大的體積外，在底部還有可拉出的抽屜，可以放置一些不常用的小物品，考慮十分周到。唯一遺憾的是新馬自達3沒有配備倒車雷達，而且也不能選配。

內飾

內裝飾質感不錯

後座空間比預期要大

行李空間略小

賽道上 馬3氣定神閑

東方賽車場是一條雙車齊發的立體交叉的柏油短道拉力賽道，由於佔地不寬，故而賽道彎多且路窄，並且緩沖區略為欠缺，是成都周邊三條柏油賽道中最具挑戰性的場地。

賽道上馬3起步加速的那一瞬間尤其需要贊賞，力量相當大，完全不像是一部2.0的自動檔車型，那種貼背的感覺倒是讓我想起了老款的馬自達929--那部3.0排量的豪華轎車。這是由於自動檔馬3的1檔齒比較小，能夠傳遞更大的動力，使得加速變得非常凌厲。然而2，3，4檔的齒比相當疏，終傳比達到了4.146，這意味著換上二擋以後加速的力道會有明顯的減弱，不過這樣設定的最大好處是--省油。在賽道的緩彎中，檔位常常游離在強勁的一檔與相對柔弱的二檔之間，找不到流暢的感覺，希望在不久的時間里，廠家將這款變速箱升級為5前速。

剛裝配在馬自達6上面不久的這款2.0升MZR發動機拉動1.3噸的馬3顯然相當的輕松。然而征服這條賽道，做出更大貢獻的是與VOLVOS40相同的底盤。前獨立麥弗遜式後多連桿式的搭配，它的好處就是在過彎時能保有良好的貼地性，並且會非常清晰的告訴你失控的極限，讓駕駛者提前有所應對。當後輪開始側滑的時候，偏硬的懸掛系統不會讓車身的側傾達到讓人心慌的地步，只需要按照既定的角度反打方向，馬3擁有的ABS?EBD(電子制動力分配系統)和BA(機械制動輔助系統)等裝備會在瞬間讓車身恢復抓地力。

在這里必須要提到新馬3的噪音抑製做得相當優秀，在啟動時十分安靜，在高速行駛時各種噪音被竭盡所能地控制。如果非要吹毛求疵，相比之下胎噪略顯突出。

在安全方面，新馬自達3雖然翼子板的厚度不夠，可要知道，車輛的安全性並不全依賴鋼板厚度，整車結構設計才是安全的最佳保障。新馬3獨特的3H車身結構，在可能的撞擊中能夠防止車身變形和有效地分散撞擊能量。此外，在機構上，新馬自達3還採用了先進的防撞和吸能MAIDAS車身、易脫落式發動機／底部橫梁構造、水平移動可潰縮式轉向軸、可潰縮式制動踏板、大型B柱、車頂輔助橫梁以及高張力鋼板等多項技術和措施。這些都能夠在行車途中為駕乘人員帶來最大限度的安全保護。

新馬自達3外觀圖片

動力強勁，起步加速凌厲

底盤系統令人喝彩

車內噪音水平一流

車身結構使得安全性能提升

四前速自動變速箱拖累了整車性能

評測感言

新馬自達3漂亮、動力強勁、優秀的制動系統以及出眾的操控性給我們留下了深刻印象，編輯部對這部車給出了一致好評。不出意外的話，相信這款車會在市場上火上一把。今天最遺憾的事情，莫過於沒能夠測試到手動檔的漂亮朝天椒。

同級車

與馬自達3同級的國產車為數不少，在這裡面我們提供了同為日系車的147" target="_blank" >東風本田思域以及東風日產軒逸的基本參數作來與其對比。

思域 VTi-S AT 18.88萬元

全新思域轎車2006年4月在國內上市。憑借前衛大膽的外觀合內飾，出色的操縱性能，寬敞的空間以及人性化的車廂設計，新思域獲得了不錯的市場成績。近乎大型轎車的尺寸讓消費者覺得買了個實在。在動力性與操控方面新思域是新馬自達3的一個強勁對手。

軒逸2.0XL天窗版 18.38萬元

軒逸於2006年8月上市。該車定位介於天籟和藍鳥之間，外形時尚、亮麗，內飾做工尚可，空間寬敞。其採用CVT無級變速，有不錯的油耗表現。但軒逸在動力性與操控性上顯得有所不足。保守的設計，中庸的表現使軒逸沒有特別突出的亮點。

8. 馬3的優缺點

馬3的優勢：
動力強勁。對於一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一台2.0升111千瓦的發動機顯然有些誇張，帕薩特1.8T的發動機輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好於9秒。

對於手動擋的馬3來說，入擋輕松，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發生響胎，令人有些亢奮。

操控出色。由於使用了前麥式獨立懸掛、後多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱於其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯想就是暴走，而在賽道上的表現則進一步印證了我的想法。

和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測試時，車身也是表現得干凈利落，可見這車的基礎還是不錯的。

外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3並不是件難事。

剛性不錯。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運動狀態下也不會給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時，車身的整體感也非常強，既沒有發出的異響，也不會發生有些日系車車架鬆散的感覺。而偏硬的懸架調校也顯示出了廠家對這款車的信心。

馬3的缺點：
變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標准嚴要求了。

對於5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕松，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是採用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之後。

內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。

車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。

配置單一。盡管復產後的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。

9. 誰能詳細介紹下 新馬自達3 的性能如何

優點：1.動力強勁。對於一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一台2.0升111千瓦的發動機顯然有些誇張.
2.操控出色。由於使用了前麥式獨立懸掛、後多連桿式的懸架結構，入擋輕松，起步時離合器行程很短，
動力傳遞直接，入灣不弱於馬六。
3.外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的
印象一直不錯，所以接受起馬3並不是件難事。
4.剛性不錯。而在顛簸路面行駛時，車身的整體感也非常強，既沒有發出的異響，也不會發生有些日系車
車架鬆散的感覺。

缺點：
1.變速箱有待改進。對於5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕松，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是採用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之後。
2.內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。
3.車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。
4.配置單一。盡管復產後的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。