邁凱倫675lt內飾

A. 邁凱倫675LT敞篷版實車 拉風的設計

邁凱倫675LT敞篷版實車，前臉採用簡潔又犀利的造型，非常有運動感，側面採用簡潔流暢的設計，多輻的輪轂造型非常大氣。尾部採用復雜又很有運動感的設計。內飾的中控設計很有科技的運動感，座椅的風格非常運動。

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B. 「極速代言人」出新作！2020款邁凱倫765LT是又一款「炸街神器」

作為世界上最為犀利的跑車品牌之一，邁凱倫多年來都在跑車領域佔有一席之地。它曾經締造出世界上最快的量產跑車：Mclaren F1，奠定了「極速代言人」的江湖地位。
不久前，邁凱倫正式發布了旗下全新車型765LT，該車是邁凱倫繼675LT和600LT之後，發布的第三款"LT系列"車型。新車上市的推薦零售價為35.8萬美元，摺合人民幣約為253.4萬元，此外，這款產品將限量生產765輛。
新邁凱倫765LT在邁凱倫720S Coupe德國標准重量的基礎上減重80公斤，最輕凈重僅為1,229公斤。新車通過大面積運用輕量化、高強度材質，以打造車身面板、空氣動力學套件及新車座椅與中央通道等內飾區域，為這台超跑實現了最大程度的減重。
外觀方面，邁凱倫765LT基本沿用了720S的設計風格，但是在細節方面進行了改變。在空氣動力學套件上，該車的前唇擾流板尺寸變得更大，車門下方的側裙同樣加入了用於疏導氣流的翼片。同時，車頭降低5mm，前輪距加寬6mm，以此提升整體的操控性能。
此外，邁凱倫765LT還採用超輕鍛造輪轂、鈦合金螺栓和倍耐力P Zero Trofeo R定製輪胎，共減重22千克。
車尾部分，高聳的中置四齣排氣顯得非常醒目，同時整個車尾散熱結構和擴散器也採用了更加誇張的樣式，大尺寸主動式尾翼還可以根據不同路況調整打開角度。
內飾方面，765LT延續了LT系列整體的設計風格，新車採用了運動三幅式方向盤，搭配渦輪空調出風口，座椅則是採用輕量化碳纖維桶形座椅，減重18千克的同時，提高了整個座艙的運動氣息。
動力方面，765LT依舊搭載4.0升V 8雙渦輪增壓發動機，經過強化後最大功率提升至765馬力，峰值扭矩為800N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
官方公布的數據顯示，邁凱倫765LT可以在2.8秒內由靜止加速至100公里/小時，加速至200公里/小時也僅需7.2秒，其最高時速達到330公里。此外，新車的底盤也進行了重新調校，讓這款產品更加適合賽道競技。
作為邁凱倫「長尾」家族的第四款車型，新款邁凱倫765LT與前任車型相比，性能上得到了大幅提升，實現輕量化後，這款產品將成為賽道上的又一款「征服者」。
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C. 限量765台，邁凱倫765LT如期而至

【懂車之道新車】近日，邁凱倫正式發布了全新車型765LT，765LT是繼675LT和600LT之後邁凱倫新世代產品的第三款LT車型。該車將限量生產765輛。動力方面，765LT搭載的發動機為4.0升V8雙渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。

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D. 欣賞我的邁凱倫675LT車模的魅力車身外觀！

【邁凱倫675LT】這款車由的650S打最經典造而來，而且還學習了邁凱倫GT3上的賽車程序，採用了更為先進的電子輔助駕駛系統，所以說，這是一隻擁有更聰明、身型更長，還擁有了更強賽道專注力的野獸。動力方面，邁凱倫675LT車型搭載的是3.8T渦輪增壓V8發動機，該發動機最大輸出功率496kW/7100rpm，峰值扭矩700Nm/5000-6500rpm。傳動系統方面，與發動機匹配的是7速SSG變速箱。最高車速為326公里/小時，0-100公里加速時間僅用時2.9秒。與同級別法拉利，蘭博基尼等品牌相比較，急速駕駛時的感受更加的為駕駛員考慮，雖然沒有更加註重機械感的法拉利優秀，但也只是在點點之間。

對於廣大的車迷來說，一台優秀的跑車，一定要有前置大排量發動機、一套手動變速器，而且不能有ABS和牽引力控制系統，比如92款的道奇蝰蛇。大個人認為隨著先進的電子輔助系統，不斷地更新換代，帶給超級跑車的一定會是更快的速度，更安全的駕駛感受。在邁凱倫電子系統的干預下，錦上添花絕不為過，尤其是搭載到最新的邁凱倫675LT上簡直是如虎添翼。但最希望的一件事依然是，祝願所有的汽車之家朋友們，都能圓滿地實現自己的跑車夢------謝謝觀賞-----

E. 邁凱倫650S的升級版675LT 是換殼騙錢還是升級換代

都對，675LT對於650s來說就增加了區區的25匹馬力，我相信650s隨便改裝一下發動機也能達到這個馬力，但是675lt的風阻比650s低並且675比650採用了更多的碳纖維套間現在二手的675lt比原廠價還貴了

F. 再續「長尾」家族傳奇，詳細解讀邁凱倫765LT

5年前的日內瓦車展，邁凱倫675LT正式首發亮相。時隔5年之後，邁凱倫為全世界帶來了旗下「長尾」（LT）家族又一力作——765LT。

為了達到精準的制動踏板反饋與出色的制動表現，765LT採用了前390毫米後380毫米的碳陶瓷製動盤，前六後四活塞鋁合金制動卡鉗則承襲自邁凱倫塞納。同時，源自F1賽事的集成式制動卡鉗冷卻技術更是在新車上得到了首次運用，該技術通過將冷卻空氣導入前制動卡鉗與制動盤，在賽道駕駛過程中可使剎車片溫度降低50度，維持穩定的制動反饋。再配合10輻超輕量化鍛造合金輪轂和量身定製的倍耐力PZeroTrofeoR輪胎，最終765LT的100-0公里/小時制動距離僅為29.5米。

而對那些經常下賽道的車主，邁凱倫765LT還可提供賽道風格的制動系統升級套件，包括邁凱倫塞納搭載的碳陶瓷製動盤以及「長尾」車型專屬定製剎車片。相比常規的碳陶瓷製動盤，升級版制動盤的堅固程度提高約60%，導熱系數更達到四倍之多，可以有效降低制動性能衰減並減輕制動盤磨損。

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G. 邁凱倫675lt和法拉利f12哪個好

如果喜歡拉風一些的，操控性能好一些的可以選法拉利F12，法拉利的操控性一項都是非常頂尖的，主要是換擋時間沒有遲滯，停頓現象很自然，提速順……

H. 邁凱倫675LT，車漆就要24萬

邁凱倫675LT的車漆比一台新款思域Type-R還貴

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I. 法拉利488邁凱輪675lt哪個好看

個人認為675lt不僅更好看，，，而且綜合性能也更強

J. 邁凱輪675lt和p1哪個搶眼

那要看你喜歡那種了。675極有可能出敞篷版，而p1大家眾說紛紜，但因為它的頂部全視角的玻璃和與車門相連的A柱，我猜測p1不會出敞篷。你要是喜歡流線型，並且喜歡尾部裝逼果斷p1，因為675的尾部和625，650很像，都是不怎麼張揚，這點還不如540和570。所以要論搶眼肯定p1，但那隻是搶普通人的眼。675的許多裝備都是全新的，而且還賣快500萬，這在超跑里算貴的了，因為他不是那種像p1一樣一看就是上賽道的終極跑車，所以675倒也不失高貴。