rav4第五代內飾

『壹』 19款rav4和第五代rav4是同一個車嗎

國內的2019款Rav4是第四代

『貳』 三代跨越到五代RAV4榮放，細聊下我的真實感受

轉眼間家裡的第一台RAV4已經陪伴我們10餘年了!還記得當時買這台車的時候，那會兒的價位可以在當地買上一套房了，但是家人的消費觀就是有錢，一定要買可以為家庭服務的東西，所以在那個私家車還不是很普及的年代，我們就有了第一台RAV4!這台車充滿了我兒時的記憶，陪伴著我從兒時到步入社會。當我學駕照的時候也是用的它練的手，我印象中家中的這台車一直勤勤懇懇的付出著，沒有出過任何問題。所以耳濡目染的過程中我就深深的覺得豐田車還是不錯的！可是美好的事物總會悄然流失，隨著時間的流逝家裡的看車樣式上也有些過時了，配置上和現在的車子來相比較也是略顯單調。所以我們考慮給家裡換上一台車，那麼還是豐田，還是RAV4!那款熟悉的味道[得意]話說這新款的車子等的時間是真的夠久，我們10月份定的車，直到1月才把車提到。就這銷售人員還說是幸虧定的早，要不年前都提不上車[糗大了]今天終於把你接回來啦！我帶大家看看這3代和第5代到底有什麼不一樣

透過窗戶看到的是新的第五代榮放將帶我們走向的美好未來！[擁抱][擁抱][擁抱]

『叄』 亂雲飛渡仍從容：從第五代RAV4看豐田的變與不變

「必須要善於發現一開始發生的那些細微的變化，以便你為即將來臨的更大的變化做好准備，如果不能及時調整自己，就可能永遠找不到屬於自己的乳酪。」
——《誰動了我的乳酪？》
早在20年前，斯賓塞·約翰遜一本不到100頁的《誰動了我的乳酪？》火遍全球。為什麼一本寓言書籍可以讓這么多人津津樂道並奉為經典？因為它告訴了我們一個簡單卻又做起來很難的道理：在這個變化迅猛的年代，有些環境是我們可控的，大部分是不可控的，書中最推崇的就是像「唧唧」這樣的變革者，他們每一步都走得很穩，能捕捉到變化的信息，同時又不輕易冒進，穩扎穩打去順勢而為，假以時日必為人先。求變卻不盲從，求新卻不追隨。雖然說起來都很簡單，但是要做起來除了要有獨到的眼光，還需要堅持的勇氣。
在2020年這個特殊的年份里，全球最賺錢，品牌價值最高的車企掌門人——豐田章男社長在經銷商會議上說：我的決定，都是為了生存。這句話蘊含的運營理念貫穿了豐田始終，並向未來持續延伸。其實最以求穩保守見長的豐田，在歷史的進程中，往往都是首先露出勤於變革的另一面。
兩年時間，豐田迅速在中國完成核心產品陣營的TNGA迭代，TNGA構造讓豐田開始製造更好的汽車，同時在這場產業革新中，我們仍然能夠看到豐田骨子裡對於產品的理解和堅守。
如果說歷經半個世紀風雨的卡羅拉體現的是豐田的商業邏輯，那麼已經問世26年的另一款重磅車型RAV4體現的，則是豐田「變與不變」的核心價值觀：變是引領了潮流，不變是堅持SUV的本質。5月16日，作為城市SUV鼻祖，歷經5代車型進化的RAV4迎來了自己26歲的生日，在這場慶生會上，筆者再次走近RAV4，去感受它「再一次定義SUV」的自信，以及所傳遞出的關於豐田這個百年車企的傳承與革新。
再一次定義SUV
越野為本 堅持四驅系統同級最強
20萬級別的SUV銷量已經佔到整個乘用車市場1/4，成為兵家必爭之地，到底這個級別的SUV該是什麼樣子？是像CRV那樣強調城市代步的舒適性？還是像途觀L拉長軸距強調的空間性？甚至像領克05這樣新晉競品強調的性能感？2006年一汽豐田國產第三代RAV4，15年間，它在市場一直堅持定義「一款SUV能做什麼事情？」：既然叫SUV，越野性就一定要具備，雖然不像普拉多這種硬派越野能挑戰最極限的道路，但是「我能把你帶出去，也要把你帶回來」是它一直追求的。
因此，相較於同級別其他車型至今還在用捷泰格特第二代四驅系統，早在2012年上市的第四代RAV4就已經用上了捷泰格特第三代四驅系統，但是即便如此，在第五代RAV4設計之初，為了進一步強化四驅系統，強調SUV的本質，我們看到基於TNGA大中型車平台GA-K打造的全新RAV4，它帶來三套四驅系統：1、第四代車型使用的捷泰格特第三代DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統；2、第五代RAV4首次使用的DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統；3、混動版車型專用的E-Four電子四驅系統。
第一套四驅入門款配備的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。但是這套四驅系統仍然處於同級別領先地位，再加上20.38萬元售價的性價比優勢，所以它在三款四驅車型中銷量佔比高達50%；第二套DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力；
至於第三套E-Four電子四驅系統，因為混動版車型採用了三個獨立電機（前輪一個，左右後輪各一個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動），在低油耗下體現高操控性。
三套四驅系統的加持，讓四驅車型在整個第五代RAV4中的銷量佔比超過50%，這對於20萬元SUV，很多消費者只為了SUV這個「殼」的觀點來說，無疑體現出RAV4經過多年堅持以及TNGA革命性的變化，讓市場逐漸認同並接受「既然SUV，可以四驅，何必兩驅」的觀點。一汽豐田希望告訴消費者：SUV擁有四驅，不僅是為了越野，更重要是提供鋪裝路面上更好的操控性和抓地力，所以它不僅是80%情況下用不到的擺設，而是實實在在能提高SUV操控體驗的利器。
同時，對四驅的引領，也並不代表RAV4在兩驅版本上對於越野訴求的妥協。這一代豐田RAV4的設計師，通過提高接近角和離去角的高度，真正提高車輛的通過性，而不是像很多人以為只要車輛底盤高就通過性好。重心低，底盤高再加上好的角度設計，才能形成最好的車身穩定姿態和通過性。
「操控」這個詞，很多消費者以前喜歡用來標榜德系車，而此前的豐田給人們的印象，除了曾經有款「叫好不叫座」的銳志在強調操控之外，其他車型彷彿都沒有和「操控」沾邊。但是如今，在TNGA下，RAV4也將操控作為重要賣點之一，比如後懸掛放棄舒適性更好的多連桿，堅持採用回彈性更好，操控性更好的雙叉臂。
再一次定義SUV
安全同級最高 全系標配TSS+7氣囊
在主動安全方面，全新RAV4全系標配新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，內含帶行人識別的PSC預碰撞安全系統、帶自動跟車的全速域自適應巡航系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠近光系統；在被動安全方面，全系標配7個安全氣囊。
作為在全球市場年銷量千萬輛級的豐田，每一款產品都是全球化產品，換句話說，在北美市場銷售的RAV4和在中國市場銷售的RAV4除了外觀和內飾上有些細微差別，整體區別並不大。那麼作為面向全球消費者的產品，無論各地訴求差異有多大，但是毋容置疑，安全性是大家最根本、最一致的訴求點。在城市駕駛時保證低油耗和日常行車的安全性，在越野時保證低故障率和高品質的性能，就是全球消費者最根本的需求。而豐田對全球市場，無疑秉持著一視同仁的原則。這就是豐田作為一家全球車企，一直堅守不變的價值觀。
再一次定義SUV
實用為王 內飾配置化繁為簡
不得不承認，豐田設計師是大膽的，因為現在就連幾萬元的車型上都在用各種液晶大屏，軟性搪塑材質，鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆凸顯精緻感，而中國消費者又特別看重內飾豪華感的設計，而RAV4這次摒棄了所有這些精美的元素，配備的懸浮式大屏幕採用了厚屏的設計，有種上世紀90年代日本電視機的即視感，除了這塊「彩電屏幕」，前IP台最突出的就是兩個碩大的空調控制旋鈕，並且旋鈕外圍也沒有用精緻的鍍鉻裝飾，直接用的膠圈包裹。
不過一汽豐田認為這些設計是充滿著越野感的「設計適應功能性」，比如在越野風格濃厚的內飾下，如果配備一塊薄薄的充滿科技感的屏幕就會顯得不倫不類，碩大的空調旋鈕讓駕駛者冬天帶著手套也能直接操作，同時也提升了盲操作的准確性。
豐田和大眾最大的不同就是，大眾會為每個不同的市場推出不同的適應性產品，但是豐田的「固執」，讓它堅持全球統一的標准，不會僅為了中國市場的消費者喜好來作出迎合，化繁為簡後突出實用功能，摒棄華而不實的配置，也不去追求最潮流的科技，在很大程度上降低了車輛的故障率。
畢竟作為連續三年全球銷量最高的SUV車型，RAV4面對的是不同用車場景下的消費者，要在全球都延續「開不壞的豐田」美譽，根本出發點就是要「皮實、耐用」！
作為強調越野性的設計，國產RAV4還在儲物格大多用了橡膠墊，這樣便於污損的清洗，後備廂隔板採用了絨布和樹脂的雙面設計，這樣也便於適應越野者戶外駕駛使用。並且後備廂也沒有電動關閉的「優雅」方式，而是在兩邊有兩個拉手，需要手動拉動關閉，但是這兩個拉手還有一個作用：就是在戶外的時候可以用來掛晾曬衣物。
或許正是這種豐田的固執，體現到RAV4身上的這些細節，這種對認定價值的堅守，正是讓無數消費者信賴它、選擇它的根本原因。
四三說
時代車輪滾滾向前，唯有變化永恆。但是在變化中，豐田不變的打法就是：不盲目創新求變，在堅守核心價值的前提下，適應並引領全球市場需求。這樣的打法其實對於產品工程師來說，是最高的要求。因此，豐田的產品一直在「實用性、耐用性、燃油經濟性、二手車保值率、安全性、故障率、駕駛感受」這些方面不遺餘力，而市場反饋也一次次證明，消費者也越來越認同這樣的觀念。
這家在銷售額和利潤維度一騎絕塵的日本汽車製造商，並沒有滿足於舒適區的榮耀與順遂。仍然在變革之路上，堅持造車的根本。變與不變，都是它孜孜以求的智慧和付出。從新一代RAV4身上，我們可以看到這種造車理念的光芒閃耀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 意向緊湊型SUV，你會選擇第五代RAV4榮放嗎

您好，這款越野車在同價格里是不錯的車了，發動機和變速箱是非常不錯的，除了本田和日產，會選擇這款車了，希望我的回答能夠給你帶來幫助。

『伍』 第五代RAV4榮放兩驅高配尊貴版，承載著我餘生去飛翔！

明年就要退休了，這大半輩子基本都是在本本份份的循規蹈矩的在工作。總是在正確的時間做著符合大眾眼光的事情。上學的時候就好好的考大學，畢業後就努力考公務員，結婚生子，現在孩子也結婚了。如果不出意外的話我已經可以預示到接下來我的道路，那就是帶孫子。那麼我覺得人生在世可能不僅僅是這樣，應該有一些自己的生活，做一些自己想做的事情。我想在自己退休後帶著愛人出去看看，把祖國內的大好河山逛一逛。把之前想做的事情都做一遍！千里之行始於足下，我所准備的第一件事情就是換車！之前家裡有一部老豐田卡羅拉，已經快十年了。想著換上一部大一些的車，這樣第一是安全，再著如果去遠的地方可以隨車帶上更多的一些東西。那麼最後還是考慮豐田的榮放！因為出於對豐田品質認可，還是信賴一些。等了快兩個月才提到車，但是當我開起來的時候感覺這兩個多月的等待是值得的！[可愛]

視線感覺還是比轎車好很多！

希望大家也可以像我一樣，在自己身體還健康時間還相對寬裕的情況下做一些讓自己老了之後可以值得回憶的事情！希望大家給予支持！祝願大家在新的一年裡都順順利利，健健康康的！

『陸』 開著第五代新RAV4榮放一起相約小燒烤

現在的車真的是更新太快了，高科技的更新發展更加迅速，我要跟上時代發展的腳步，加快我的步伐，畢竟我也是一名八零後，還是年輕人。話歸正傳，這個端午小長假可是把我累壞了，每天不同地點的帶著女兒到處玩，還約了好哥們，不過見了面可是讓我大吃一驚，他居然提了新車，要帶我一起去燒烤，先來恭喜他喜提豐田第五代新榮放，這可是讓我好生羨慕，畢竟我們是一家人還是要捧場的。我趕緊去他的新車里坐著，一路感受一下新款榮放，我也來說說自己的體驗。最先看到的就是新榮放的外表，新款的五代榮放外觀上完全改變了，前臉，中網，車燈，側面的車身線條還有尾部的每個位置都改變了，從外表上看完全符合年輕人的眼光。內飾的做工和布局和老榮放也改了很多，很多科技感的功能增加了很多，因為我們也要一直追趕時代的潮流，不能落伍啊。空間上也是很大，我們後排做了五個成年人絲毫感覺不到擁擠，後備箱很低，比較好放東西，真的是很不錯。五代新榮放優點也有很多，標配有7個氣囊，LED大燈，還有很多智能配置，性價比比較高。駕駛的時候視野比較好，車距比較好掌握。不過還是那句老話，人無完人，車無完車，沒有十全十美的。只要自己接受滿意就好，我還是和我的老榮放有感情，不能強迫大家都喜歡這款車，適合自己就好了。我就簡單吐槽一下自己的觀點，整體上還是比較滿意的。話不多說，我們還是一起去燒烤吧，感受油滋滋的炭火味道。

『柒』 第五代Rav4為了強化整車的乘坐舒適性都做了哪些處理

就得24強化整車的乘車舒適性，做了一些很好的條件

『捌』 Rav4的中控屏很大嗎為何都說買車還贈送大電視

2020款Rav4已經上市很久了，上周剛好表妹要買車，我們就一起去看了看這新一代Rav4。作為第四代Rav4的老車主今天就來跟大家分享一下心得體會。

唯一覺得不爽的就是車內這台“大電視”了。新Rav4的中央顯示屏太大了。當時去4S店看車，老遠就看到中控台上方有個黑影若隱若現。當時心裡就想著八九不離十是個顯示屏。到跟前一看果然是，但是這個尺寸有點太大了。

總體來說新款在各方面都比老款有了升級。除了沒有AT變速箱和2.5車型以外整體性價比還是挺高的。

『玖』 第五代RAV4榮放舒適度上表現怎麼樣

全新榮放在舒適性上做了升級，採用更加人性化的人機工程學設計，座椅包裹性更好，升級隔音材質，車輛靜謐性提升明顯。

『拾』 第四代2.5LRAV4榮放換第五代RAV4榮放2.5L混動精英

2020年1月12：黃道吉日；今日提車。之前是2.5L精英13款榮放，開了6年多，終於到了第五代榮放上市。2.5L燃油版沒能進入國內，有些失望。唯一能選的就是2.5L混動。也看過斯巴魯傲虎，除了小眾，其他都好。CX-5，一句「百年福特毀於長安」，影響力真是強大。其實車也真的不錯，除了四驅弱些，後排真不是問題。車做得很用心。歐藍德，也說不上什麼特點來，頂配的7座就是雞肋。喜歡外出自駕，太高的車價真的不適合外出長途自駕，在家擺設還行。但質量一定得可靠。相信日系的品質。對於混動的質量，我是一點都沒有懷疑的，日本電氣的可靠性真的是獨步全球。按正常提出要年後2月份，剛好排在首位的頂配沒到，人家可是等了3個月的車。結果首批到的是混動四驅精英版。幸福就是來得就這么突然。