特斯拉阿爾法內飾

Ⅰ 蔚來純電MPVEF9曝光，對標豐田埃爾法是否有競爭優勢

雖然IT企業造車並不新鮮，但迄今為止我們看到的這些IT企業的車，要麼是停留在PPT階段的天馬創意，要麼是輾轉各車展的概念車。 NIO EP9的到來表明，IT企業正在製造真正能夠在地面上行駛的實車。 而且是很酷，可以行駛的電動汽車。 是IT企業的車。

NIO EP9告訴我們未來的未來會怎麼樣。

蔚來汽車也有這樣的魄力和自信，自信和源頭是實力。 目前，汽車在產品開發與設計上的布局主要分布在包括慕尼黑造型設計中心在內的世界5個主要城市。 北美總部聖何塞智能網路開發總部倫敦前瞻工程技術中心、極限性能研發中心北京智能軟體開發中心上海全球總部和研發中心。

Ⅱ 特斯拉在中國建廠對中國有什麼好處

第一，這個是新能源汽車市場，特斯拉的技術和整一個體制相比於其他同行業來說是非常成熟的，早一步在中國市場布局，那在市場逐步向電動汽車過渡的時候，自然而然就擁有了第一桶金了；
第二，在中國成立公司，那麼其產品就不用像進口產品那樣需要繳納太多的稅務，在成本降低下來的同時，假如是一個豪華車型的設計，那麼同類對比於寶馬賓士，將能吸引到更多的購買力；
第三，這也是一種競爭，國內當時進行電動能源的轉換其實算是比較早的了，但搞出來的就是一個混合款的，比亞迪算是研發的比較先進的了，在純電動領域上跟特斯拉一比較還是有差距的。因此，特斯拉這樣的安排，在國內市場占據大份額的同時，也將直接打擊到我們的產業。就看中國廠商能不能堅挺做出反擊了。

Ⅲ 極狐阿爾法S(αS)是否值得入手

2030年世界各國將相繼停止生產燃油汽車，電動汽車自然成為了未來汽車市場的天下。電動汽車的競爭也越發激烈，國內正在拼殺的知名電動汽車有特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、大眾ID4X等，最近被北汽推出了極具沖擊力的極狐阿爾法S純電動豪華轎車加入角逐，中國電動轎車的戰場硝煙四起。北汽這一次跟華為聯手推出極狐阿爾法S就是想要把特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪等前輩通通拉下馬，其野心不可謂不足。

車身採用隱藏式門把手、懸浮車頂和溜背造型。車門打開後，科技感爆棚，首先引入眼簾的便是12.3寸的駕駛儀表盤和20.3寸的中控組合屏幕。幾乎摸不到什麼塑料材質，翻毛皮和鋼琴烤漆相間配合，誠意滿滿。這一款車能夠做到L2.5級別的半自動駕駛，主要是因為它採用了華為的鴻蒙操作系統。抬頭顯示、自適應巡航、自動泊車，毫無壓力。續航里程達到了708公里的極狐阿爾法S車型配備了750伏的閃電快充，只需要半個多小時，就可以充滿80%的電量。更難能可貴的是，通過試駕者的實際乘坐體驗，這款車的虛標現象幾乎為0，這是可以吊打同級別其他電動轎車的一點。這款車的底盤懸架做的也是非常扎實，前部採用麥弗遜式獨立懸架，後面採用多連桿式獨立懸架。電池安裝在底盤上又增加了這款車的重心穩定性，過山路的時候非常平穩，更讓消費者放心的是這款車的舒適度遠超其他車型，即便開上7個小時腰部毫無壓力，沒有疲勞的感覺。

Ⅳ 不敢買特斯拉看看這三款純電車，最高續航712km

如今汽車市場正在由傳統燃油車逐漸轉向純電車型，而純電車型擁有低成本、綠色環保、不被限行等優勢，加上國家政策的補貼，成為越來越多年輕人的購車新選擇。但續航里程作為純電汽車的痛點之一，成為不少購車者的顧慮，那麼在目前的汽車市場中，有哪些高續航的純電轎車值得我們選擇呢？筆者盤點了以下三款。

極氪001

續航里程：712km

極氪001是基於吉利SEA浩瀚架構打造而來，定位為中大型轎車。WE版超長續航單電機版本，這款車的電池容量達到了100千瓦時，NEDC工況下的續航里程足足有712km，續航優勢非常明顯。

寫在最後：

以上這幾款車，從設計上來看各具特色，在顏值、空間、品質等各方面都表現不俗，最重要的是，三者都擁有行業領先的續航里程，進一步減少了消費者的續航焦慮。且三者都為自主品牌，展現出自主品牌的造車實力，具體選擇哪一款，還得根據自身需求而定。

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Ⅳ 4款純電中大型轎車，極氪001領銜，華為賦能極狐阿爾法S

內飾部分，保時捷Taycan配備了全液晶儀表盤，經典的五連表設計也通過「全液晶化」的方式得以

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Ⅵ 還要加價30萬買埃爾法這些車真的不香嗎

在日本，一台埃爾法只賣30萬左右，而在香港，也只是賣31萬左右，來到國內，官方指導價80.5萬起，直接翻了2倍多，這中間的差價可不小。當然，日本本土國產車的優勢所在，所以賣得便宜也很正常，而且香港免關稅，所以埃爾法在香港的行情確實也比較「親民」。

早在2017年，阿布扎比警隊就跟艾康尼克訂購了5000台SEVEN擬作為警車使用，且艾康尼克還在迪拜CityWalk開設了全球第一家ICONIQ-WMOTORS聯合旗艦展廳和體驗中心，而艾康尼克的總部就位於天津。

如果艾康尼克SEVEN上市的話，那麼這台純電高端MPV不也是消費者新的選擇嗎？然而，艾康尼克會成為第一家在高端電動MPV吃螃蟹的車企嗎？

總結

MPV一直都是家用車的典範，比起SUV其實用性更高，並且高端MPV還能商用，出現在各種商務場合，也能滿足消費升級的需求。但埃爾法確實不便宜，不加價的威爾法、價格省一半的大捷龍、以及全新電動高端定位的艾康尼克SEVEN，它們不也是新的人選嗎。

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Ⅶ 極狐阿爾法S華為H1版起價38.89萬元，這款車有何優勢

這款車雖然並不是華為自主研發和製造的，而是跟其他企業進行合作的，但是從這一次的事情也可以看出，我還會在自動駕駛以及新能源汽車領域已經做了長遠的布局。而這款車的售價直接達到了38.89萬元。在我看來，其價格還是比較高的。雖然現在他的熱度非常高，但是這樣的價格跟特斯拉以及其他比較成熟的新能源汽車比較的話，並不具有太大的競爭力。不過還是要跟大家來探討一下這款汽車到底有哪些優勢之處。

第三，如何看待這款車的發售？

因為這款車的一些銷售數據還沒有公布出來，不過從這款車的熱度以及一些訂單可以看出，很多人還是對他比較歡迎的，畢竟是我國國產的自動駕駛以及新型的操作系統。不過具體的訂單以及後期的市場反應還需要一些車主進行反饋才能夠確定下來。但不管怎麼說，還是希望這些企業能夠拿的出過硬的技術。

Ⅷ 中國市場的Model 3居然是全球最低價 說特斯拉區別對待的打臉了

如今，中美消費者區別對待，成了攻擊一家企業最好使、最致命的辦法，命中後的死亡率堪稱99%，即使不死也得脫層皮。

最近突然注意到，特斯拉國產化後就一直不斷被人攻擊「消費者區別對待」。不知是「黑公關」太過囂張，還是網路鍵盤俠太多，反正挺有意思，值得聊聊。

比如說價格。之前特斯拉在中國還屬於全系進口時，官方表示中國區產品的售價=美國本土價格+稅+運費，全球價格統一，沒有任何中間商賺差價——因為太透明，給別人攻擊特斯拉製造了特別多的機會：

進口車，國外降價國內不降，就攻擊特斯拉區別對待，當然特斯拉中國一直都會同步售價；

國產後，國內降價，國外不降價，就攻擊特斯拉降價割韭菜。

可以說，同一款車，中國在全球各市場幾乎都是最貴的，即使國產化後依然昂貴。我還沒見過，哪個國外品牌在中國賣的車型，相比海外同一車型配置又高、價格又低的，但是特斯拉做到了。

你可以說特斯拉也是為了利潤和銷量，但是不能說他差別對待，歧視中國消費者。可能有人覺得特斯拉降價是為了割韭菜，但是在更多人看來，降價是一個正常的商業行為，汽車本身買來就是要貶值的，買到手之後「真香」就完了。

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Ⅸ 寸寸比特斯拉強，這些真實力國產純電動車

【懂車之道 導購】隨著自主品牌的發展，近兩年越來越多的爆款純電動車走向市場，價格也是十分親民。如果你的預算還不足以購買特斯拉，那麼這些車也會讓你一樣有排面。

推薦車型一：比亞迪漢

官方指導價：21.98-27.95萬元

內飾方面，比亞迪e9基本延續了比亞迪漢的內飾造型，在採用對稱式中控台設計的同時，車內配備了可旋轉的15.6英寸觸控式中控屏，並帶有DiLink 3.0智能網聯系統。

動力方面，比亞迪e9提供單電機兩驅車型，最大功率163kW（222馬力），峰值扭矩330Nm，預計NEDC續航<a class="hi

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Ⅹ GL8推出4座版！車里看星星豪華不輸「加價王」埃爾法

Hello小夥伴們大家好，我是大明。

這兩天在工信部的網站上，我們看到了一台比較特殊的車型，它就是別克GL8四座版。

GL8四座版車型申報圖

還有就是近期，我們的紅旗品牌聯手李寧，推出的國潮外套，也是賺足了眼球，對於正處在「上升期」的紅旗來說，還是挺有意義的，他們的合作對象李寧，目前上升的勢頭也相當強勁，已經排到了世界運動品牌的前列。

說在最後

車企為了提升品牌高度，做出過不少的努力，那麼現在就到了各位發揮的時間了，你可以在後台給我們留言，說說您對上述做法的態度。同時歡迎參與下方投票！

好了，今天我們就聊這么多，明天見啦！

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