豐田房車賽

⑴ 用自動駕駛汽車跑超級房車賽 是一種怎樣的感覺

用自動駕駛汽車跑超級房車賽，是一種怎樣的感覺？
自動駕駛汽車是個趨勢，當互聯網巨頭們風頭正勁時，傳統的汽車廠商也不願甘拜下風。
近日，奧迪在美國加州的索諾瑪賽道（Sonoma Raceway）為其自動駕駛汽車「Robby」舉行了試駕活動。在專業的賽車跑道上，亮出了自己的實力——全長4.06公里的環型賽道一圈跑下來，2分2秒66！
「Robby」基於對奧迪在2014年年底推出的自動駕駛汽車「Bobby」進行的輕量化改進，而「Boddy」的原型車便是奧迪5門掀背旅行車型「RS7」，這是一款配備了4.0L排量V8發動機的量產車型。
據悉，「Robby」採用GPS定位及被稱為RTK（實時動態控制）方式的修正計測技術，計測精度可達到數厘米級別。
其原理在於，首先，測試駕駛員以48公里的時速沿整個環形賽道繞行兩圈，並利用安裝在車身前後、水平視角為130度的立體攝像頭獲取信息。然後，根據這些數據，利用車載設備及在賽道兩旁的數據處理裝置計算出能夠獲得盡可能快的一圈時間的行駛軌跡。
這一過程也是車輛進行深度學習的過程。行駛過的距離成為了汽車的學習量，每行駛一次就會變得更聰明。據奧迪技術人員介紹，要想實現真正自動駕駛，就必須要有TB以上級別的數據——因為實際路況非常復雜，想要快速識別危險，數據便不能全部存在雲端，而是需要將其嵌入到車輛本身。
技術進步的背後是市場的驅動。根據BI Intelligence的報告顯示，到2020年，全球上路的自動駕駛汽車將達到千萬輛，互聯網巨頭和傳統汽車廠商都正努力在這一領域分一杯羹。
其實，從時間點上看，奧迪的動作不算快也沒掉隊。
實際上，由谷歌著手改造的雷克薩斯和豐田普銳斯自動駕駛汽車已上路多年，累計行駛里程超過160萬公里；而特斯拉的類似研究也將在兩三年內出成果，而且還是使用清潔的純電動能源。
不過，「F015」並未實現徹底的自動化，它只能在預設的道路上前進，同時其速度也只是在理論上達到了200公里/小時，現實測試中只能以20至30公里/小時的速度慢慢開。
此外，寶馬和沃爾沃雖然也已宣布啟動了各自的自動駕駛汽車項目，但都需要等到2017年才能上路。
從技術成熟度的角度上講，奧迪與互聯網巨頭和傳統汽車廠商相比就要技高一籌了。以此次試駕的道路全長4.06公里和其耗時2分2秒66跑完一圈計算，奧迪「Robby」的實際最高時速已經超過了100公里，而且是在非直線的環型賽道條件下完成的。盡管這一成績較人類賽車手還有將近1分鍾的差距，但這顯然已是自動駕駛汽車一個全新的里程碑。
同時，據外媒消息，奧迪的自動駕駛技術已接近量產，未來將率先搭載於其A8車型上。這項技術的應用，對於停車和時速超過60公里的高速公路駕駛有著巨大的現實作用。

⑵ ZMA房車賽正式開賽 力魔基亞車隊練習攬前三

7月4日，珠海市汽車摩托車運動協會（ZMA）會賽展開了第二周的賽程，本周末將進行ZMA房車賽的角逐，珠海國際賽車場（ZIC）的駐場車隊-力魔基亞車隊迎來了2020年的第一場比賽，此次ZMA房車賽，力魔基亞車隊派出3輛廣汽豐田YARiSL致炫賽車參加B3組別的比賽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 什麼是亞洲賽車節

亞洲賽車節的英語名稱為ASIAN FESTIVAL OF SPEED，簡稱AFOS，是目前亞洲規模最大、級別最高的汽車賽事，目前包括亞洲F3錦標賽、亞洲房車錦標賽兩項洲際賽事和寶馬方程式、保時捷卡雷拉杯兩項豪華車品牌賽。

亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽，一般在當年4月開始，11月結束。今年亞洲賽車節的首場比賽是作為馬來西亞F1大獎賽的支援賽事，於3月在雪邦賽道舉行。全年共計八站比賽，北京金港為第七站，最後於11月16日結束於著名的澳門汽車大獎賽。

AFOS曾經在中國珠海國際賽車場舉辦過比賽，由於踴躍參與的車手多來自港澳與東南亞，賽事的影響主要在這些地區。隨著中國汽車市場的驟然升溫，車賽組織者和車隊的目光也隨著他們背後的汽車工業巨頭一起，落到了更廣闊的中國版圖上。而金港國際賽道今年已通過國際汽聯驗收，成為目前中國除珠海外唯一可以舉辦高等級比賽的賽場，於是AFOS在2003年北上進京，成為了必然的選擇。

「平民」戰爭

亞洲房車錦標賽（ATCS）是亞洲賽車節中最成熟、影響最廣泛的比賽，它的前身是1986年開始舉辦的東南亞地區房車賽。

所謂房車，是賽車術語中 Touring Car一種通俗的叫法，通常是汽車廠商批量生產的、供日常使用的汽車。相對於造價高昂、只能用於賽道無法上街行駛的方程式賽車來說，房車無疑可算是車賽中的「平民」，因為參賽車輛都從人們耳熟能詳的日常用車改裝過來的，如亞洲房車錦標賽中就包括本田、豐田、標致等品牌的流行車款。

目前亞洲房車錦標賽分為兩個級別：引擎排量在2000CC以下、1600CC以上的為第一組（超級生產型）；1600CC以下則為第二組。亞洲房車錦標賽有嚴格的改裝限制，尤其在車身和空氣動力學設計上，至於引擎、避震和剎車系統則允許做出一定量的改裝。亞洲房車錦標賽的成績已經被國際汽聯認可為國際錦標賽成績。

雖然房車賽外表「平民化」，但亞洲房車錦標賽的不少車輛也是來自「豪門」，如豐田Altezza實際就是凌志的IS200，標致306、阿爾法.羅密歐156等也是美侖美奐的歐洲名車。

由於房車賽比賽車輛完全由普通日常用車改裝，比賽成本與參賽費用相對較低，一直是世界各國最普及、最廣泛、最豐富的汽車賽事。亞洲房車錦標賽也是如此，這一賽事ESPN與星空體育台常年全程播出比賽實況，電視報道覆蓋全世界90個國家與地區，收看人數超過10億。

亞洲房車錦標賽是目前內地車手最積極參與的比賽，已經落戶金港的區氏威豪車隊和幾路南方高手都在躍躍欲試。

⑷ AE86的引擎是什麼引擎

AE86的引擎是前置引擎。

前置引擎介紹：

引擎放在車頭，波箱緊貼引擎，動力由前輪送到地面。前輪兼負動力轉送和轉向的功能。優點就是省卻通往後輪的傳動軸，車廂有更大的空間，車身也自然輕。雖然一般而言它不及FR 般靈活，但勝在操控容易，高速失控時也較易救車。所以在飛車圈子也普遍受歡迎。本來FF另有缺點，就是前輪傳動軸的萬向接頭(俗稱「和尚頭」) 容易耗損，不宜大動力傳送，但隨著汽車零件製造工藝與材料科技的進步，這問題得以漸漸減少，所以，FF成為如今轎車的主流，更愈來愈多大型車採用。

⑸ 藤原括海是秋名山最厲害的賽車手

虛構的東西，拓海只是在虛擬世界存在的人，只是漫畫動畫，其漂移的設計指和導就是土屋圭市所創作的。 土屋圭市（1956年1月30日生），日本知名甩尾車手，有「甩尾王」之稱。他已於2003年宣布退出車壇。他曾駕的的賽車中，以豐田AE86最有名。 日本媒體常常會把他的名字誤寫為「土屋圭一」。en:Keiichi Tsuchiya ja:土屋圭市 土屋圭市1956年一月出生日本長野縣，家中經營的是傳統鐵工廠事業，與一般正統科班車手不同的他，沒有顯赫背景亦沒有受過正規賽車駕駛訓練，但天賦卻是他最大的本錢，對車認知尚未啟蒙，也是向朋友購買被撞壞的事故車，自我鍛煉跟隨「山路爆走族」，成為午夜賓士的飆車手一員。盡管如此，這段期間他逐漸培養起對車的熱誠和喜愛，一點一滴培養出機械天分和駕駛技巧，尤其他認真探索所謂的彎道極限，亦讓他開始養成甩尾派掌門人的風范。不過，土屋自承在年輕飆車歲月里，午夜山道競走對學習賽車並沒有幫助，尤其多變的道路環境，駕駛人比膽識、比幸運成分較高。 在一次駕駛KPGC10撞山事故後，他選擇與一位玩車前輩藤岡於冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中駕駛來鍛煉技術，該山路以多變的一百八十四個彎道著稱，是難度相當高的一條山路。土屋選擇雪季濕滑的道路環境，開始掌握動態且訓練出挽救失控的技術，進而玩出自己的風格。橫移過彎體驗失控臨界點的刺激，在土屋觀點，開車不單僅追求速度，講究的還是那種刺激與樂趣。伴隨他成長的AE86，是他最為推崇的平價跑車，當初從朋友手中購得後，便與土屋圭市一起成長，也因此這款車對他個人意義非凡！成名後的他，仍點名AE86為最佳駕技鍛煉工具，只要認真練習便可從該車上獲得進步。 出道較晚的土屋圭市，1977年二十一歲的他正式加入職業賽車，以山道車手身份與其他菁英競技並不容易，新手身份的他並沒太大收獲，之後他持續奔走於日本各級房車賽中求取佳績。直到1985年的全日本房車錦標賽，他以ADVAN贊助商為主的AE86廠車，獲得Class3分組年度第一名而開始竄起，之後於1988年又拿下日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽分組第三名和澳門房車賽第四名。九零年代起，他不但持續揚名賽道且步入演藝界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐漸成為家喻戶曉的新賽車明星，1994年他駕駛Porsche911渦輪廠車拿下鈴鹿一千公里耐久賽亞軍，接著又分別在十二小時耐久賽和二十四耐久賽里，駕駛NSX拿下冠軍與分組第一名。之後征戰多方甚至遠征美國Nascar系列賽，直到公元兩千年，土屋圭市以豐富經驗和戰績，正式加盟由鈴木雅久里領軍的ARTA賽車隊，以NSX廠車進軍全日本GT賽。在日本賽車界中，大家都對他的駕駛技術印象深刻，尤其在彎道下坡，他慣以高速甩尾增加彎道速度追上對手，這種特殊駕駛技巧在當時還無人能出其右。 除個人草根性特質，土屋還多了份親切感，昵稱「Keiichisan」的他比其他車手更貼近群眾，最令人稱道的，是他在早年個人製作錄影帶中表演飆車甩尾，日本職業賽車協會以有損車手名譽理由，一度吊銷他的賽車執照，這對賽車手來說，是相當沈重的打擊。幸運的土屋圭市，卻因此聲名大噪並以輕松詼諧的姿態，活躍於演藝圈及文化界，舉凡各類汽車周邊媒體，均會出現土屋以嘉賓或主持人身份，評論、試駕多款跑車及改裝車。稍早，他擁抱著超人氣推出自創品牌「Kei」改裝品牌，當然，針對甩尾族的消費成分居多，從出書、電影演出、監制和漫畫監督，都使土屋圭市逐漸建立起為數眾多的擁護者。 近幾年，一部他個人監督的漫畫「頭文字D」水漲船高，由於主角車AE86為土屋最愛，且角色出身與他個人相近，許多人均揣測這是否影射個人故事。在他出版的個人傳記中，土屋對此提出說明，對他來說AE86是訓練與考驗新手技術的跑車，該車的能耐可反映車手技術且價格便宜，因此，以年輕人為主題的頭文字D，才會將AE86列為山路飆車族群之最佳選擇。至於帶水杯送豆腐、水溝蓋過彎等駕駛技巧，為了不影響讀者想像力土屋並未發表評論，指出為杜撰或者親身體驗，但他始終強調，進入賽道的成就並非偶然，還是仰仗不斷反覆的練習，方得以造就出一位優秀車手。 土屋圭市檔案： 名字:土屋圭市 性別:男 生日:１９５６．０１．３０ 出生地:長野 血型:ＢＲｈ＋ 身高:１６７．５ｃｍ 體重:５５．０ｋｇ 嗜好:溜狗 最愛食物:用醬油調味的日本料理或麵食 最討厭食物:日本腌醬菜、法國料理 最愛的香菸:CARLTONUltraSLIMS

⑹ 有誰知道關於豐田F1、F2汽車平台的資料嗎

世界第二大汽車製造廠商豐田，進軍F1大獎賽的目的，是從豐田佔領歐洲市場來考慮的。豐田是在1999年向FIA申請成為F1車隊中的第12支車隊的。豐田原本計劃在2003年賽季正式開始參加F1大獎賽比賽的，但由於FIA規定注冊F1的車隊必須在12個月之內參加F1大獎賽，否則違規的車隊將遭到保證金的重罰處理。豐田怕違規而損失四千八百萬美金的保證金，只好提前一年在2002年度進入F1大獎賽開始比賽。

豐田一直是WRC賽場上的常勝者，其參與的汽車賽有房車賽、勒芒24小時拉力賽、F3等等。美國豐田公司甚至還提供CART賽車的引擎。自從豐田汽車廠商全力投入F1大獎賽開始，豐田有計劃的在仿效法拉利，開始自己設計製造引擎和賽車底盤。

第一輛豐田F1概念賽車是於2001年3月23日在法國南方的Paul Ricard賽道上顯現的。2002年豐田F1賽車正式在大獎賽上跑賽時，車手的陣容為Mika Salo和Allan McNish。2002年的賽季中，車隊在澳大利亞大獎賽與巴西大獎賽上都跑出了排名第六名成績，總計拿下2分的積分。這一成績對於一支全新的車隊而言，是來之不易的。

2002年賽季結束後，豐田宣布撤換Mika Salo與Allan McNish這兩位車手，改由從BAR車隊跳槽過來的法國車手潘尼斯與2002年CART賽冠軍巴西車手達·馬塔在2003賽季搭擋出賽。原本在測試中表現不佳的達·馬塔，隨著經驗的積累而表現的越來越出色了，其2003賽季的成績甚至超過隊友潘尼斯。

2004年豐田仍將由潘尼斯和達·馬塔搭擋，目標是爭取年度車隊排名第五。為了實現這個目標，豐田不惜代價的投入了巨額資金，更攬入了原雷諾技術總監加斯科加盟，讓其擔任底盤技術總監之職務，希望以加斯科在空氣力學與底盤方面的專才來進一步提升豐田賽車的競爭力。

⑺ 國際GT房車賽是怎樣分級的

如果是FIA GT的話,很多廠商沒參賽的.基本就是GT1級別的車在跑,只有六個廠商在跑.分別是,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂,克爾維特,蘭博基尼,日產和福特.

GT2的比賽一般都劃到24H裡面去了.像美國勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型車一起跑的,有寶馬M3 GTR,法拉利F430,保時捷,捷豹,克爾維特,福特等.記得不全了.也許有阿斯頓馬丁.

GT3貌似沒出歐洲.我沒見過GT3的比賽.但是我知道,寶馬有Z4 GT3,保時捷有997 GT3.貌似還有野馬GT3,法拉利F430也有GT3級別的.另外克爾維特和阿斯頓馬丁也有GT3級別的車.還有蓋拉多GT3.

GT4比GT3更冷清低級,寶馬M3我記得是有GT4版本的,而且我記得我當時看到的M3 GT4是沒有尾翼的.不知道現在有尾翼沒有.GT4里貌似有日產,還有阿斯頓馬丁,其他的就不知道.

喜歡GT的人多半隻看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.與其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最關鍵的是,我看了這么多年比賽視頻,極少發現有GT3,GT4的比賽.就算是看ALMS時,給GT車的鏡頭明顯少於原型車.

GT1和GT2都是廠商隊,至於GT3,GT4可能有私人車隊.所以GT3,GT4的規模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重視,自然沒人關注.

哦.我看得最多的是SUPER GT,那個是分GT500和GT300的.其實GT500就本田,豐田,日產三個車廠在跑.GT300那就多了去了.豐田,本田,斯巴魯,保時捷.......

⑻ 在TRD還沒完全被取代之前，這些你應該要知道

啊，太陽。

雖然目之所及都是八分鍾前你發出的光芒，但作為一個成熟的男人我早已習慣把自己圈養。賴於這個巴掌大的小院，我得以支一張撐椅，在沒半人高的圍牆里，感受疫情下你對我的打賞。

他們總是說年輕就要醒著拼，我不以為意。在這個做白日夢絕好的年紀和時機，「拼」是找不到存在的意義的。之所謂：以夢為馬，莫負韶華，今天我為陽光沉醉，明天我也能與月光相隨。

都不重要的，沒人會知道自己將來會是什麼模樣。就像1954年6月的TOYOPET不知道自己會因為石油危機而解散。TOSCO也不知道1976年的春天自己會被TRD替換，一樣。

時代會變的。

夢想也會在將來的某一天兌現的。

然後站在消費者角度上，有很多人就會因為喜歡賽場上的某款車型而在現實生活中購買同款，這也是廣告效應的體現。

最後，當然還有引導消費者對品牌形象和定位的促進作用。

性能車和品牌之間的奧義其實看看領克就行了，它也許不是最好的例子，但它是我們最好的例子。

畢竟它和我們都在中國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。