特斯拉內飾拆分

① 特斯拉白色內飾為什麼貴8000

因為特斯拉本身顏色為黑色，如果需要添加其他顏色就需要增加成本，所以才加8000。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

車標含義

2017年2月5日，據外媒（VentureBeat）報道，對汽車製造商而言，汽車標識和汽車本身同樣重要。車標設計當然也就成為一個非常重要的任務。

近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標已廣為人知，但事實證明這個簡單的標志不僅是發明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背後還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風格化的「T」實際上也是對公司產品的暗示，稱T型標識代表著電動馬達的橫截面。

② 特斯拉汽車的內飾怎麼樣你喜歡特斯拉嗎

對於汽車，大家都不會感覺到陌生，即便自己沒有開過車，但是坐車是經常的事情，比如出門會坐公交車，打車之類的，而現在的車科技技術也很高，比如說特斯拉的無人駕駛技術，不過這時候人們也會感到困惑特斯拉汽車的內飾怎麼樣？你喜歡特斯拉嗎？其實特斯拉的內飾還是比較豪華的，算是可以看得過去，但是我自己是不喜歡特斯拉的，畢竟說實話出事的概率太大了，出現事情的例子太多，安全都無法保證，我們來具體分析一下吧。

所以說，任何技術的出現，一定要先保證安全性，尤其是交通方面，交通道路可不是給自己一個人修建的，裡面有無數的參與者，真的出事情自己根本是意想不到的，甚至後果都承擔不起，新的技術出現是好事情，但是基本的安全性不能保證，不會有人相信的。

③ Vilner發布特斯拉Model 3內飾改裝案例，這樣的內飾配色確定不是給奶奶開的#愛車內飾大比拼#

Vilner發布特斯拉Model3內飾改裝案例，這樣的內飾配色確定不是給奶奶開的？#愛車內飾大比拼#

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 特斯拉內飾為什麼那麼簡陋

Franz早在2015年接受《綠色汽車設計》采訪時就提出了「Model 3 永不過時」的說法。在這次的媒體線上對談中，Franz表示「從Model 3開始，我們便刻意保持這種極簡主義的風格」。比如，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節按鈕是實體按鍵外，其餘物理按鍵均全部移到了中間的屏幕上。

「我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統。」對於Franz來說，永不過時的設計的關鍵在於可升級的車機系統與極簡風格。「其中最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是我們讓它可以不要那麼明顯。」

特斯拉的設計

從設計的角度來看，對於一些特斯拉的粉絲而言，一塊屏解決所有的極簡設計風格最吸引他們的元素。「我們希望用最少的零部件帶給駕乘者最好的體驗。」對於Franz來說，「整車無真皮，隱藏式出風口以及玻璃天窗」是他「最引以為傲」的地方。

⑤ 特斯拉的內飾並不好看，為啥銷量還是這么好

可以看到特斯拉的遮陽板磁吸附是一個比較大的變化。很多車都是快照式的，過一段時間很容易松動，這種磁性會比較好。另外，旋轉也很方便。陽光對著的時候拉起來，可以轉身遮住。這種小細節喵喵型在設計上似乎有一些質變。化妝鏡松開後會有柔和的燈光，與很多車不同，有硬塑料，拉起來會發出砰的聲音，當然，換成磁吸設計，拉起來就會關燈，沒那麼吵。方向盤前面的地方是空的，顯示屏在中間很方便。車子跳起來，稍微瞥一眼就能看到顯示屏上的信息。語音識別性也很好，但互動性不如我們的國產車體驗感好。的確，在我們的國產型中，我們可能會更了解我們國民的習慣和漢語習慣。

試運行的電車太少，突然試運行特斯拉容易沖動。事實上，與駕駛親戚的特斯拉models、70多萬輛車和比亞迪唐EV相比，安靜了一些，但聽不到其他車鳴笛的聲音。其他方面特斯拉沒有任何優勢啊！model 3，好像可以和比亞迪的Jin EV相比。

⑥ 你覺得特斯拉汽車的內飾怎麼樣是你喜歡的風格嗎

事情的起因是這樣的，有一天和一個朋友在重慶的新光天地吃飯，然後這個朋友對蔚來ES8感興趣，吃了飯我們就打算下樓看看。沒想到我居然把特斯拉的位置記成了蔚來的位置，於是我們也順道看了特斯拉。再然後，銷售妹妹的專業和熱情感動了我們，再讓我們留下聯系方式的時候，我就真的留了。因為此前我們是做過Model S視頻的（感興趣的可以翻看以前的那期：隨時進入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在詢問意向試駕車型的時候，我就說要試駕Model X。

⑦ 我看到有些汽車把中控弄出一個很大的屏幕，比如特斯拉、小鵬汽車，這種中控大屏真的實用嗎這個能換嗎

智能化的興起，讓大屏從手機、電視走到汽車行業，而且一個比一個大，在比「大」的路上，車企費盡了心思，無論是合資也好，國產也罷，追求中控大彩屏好像成為了每個車企的目標和潮流。在汽車中控屏上，也可以看到，屏幕尺寸也是越來越大，屏幕越大，觀賞程度越好，但同時也要考慮到整車的一個配置狀態，不是一昧的大就好。可以說，現在的汽車基本都是使用了中控屏，中控屏的好處從視覺上看，更加簡潔明了，傳統的按鍵的分散性較高，而中控屏就很好地將分散的視覺集中到一個屏幕上，更加的簡潔，同時，中控屏能夠實現車聯網，能夠像手機一樣連上網。在互聯體驗上，搭載觸控屏可以很好的實現智能人機交互，智能人機互動，很多車型都配備了語言互動，在科技感也比較強，市場熱度高。像小鵬G3推出的3款新車型中，升級了智能網聯硬體，提供智能化的中控屏更換服務，在晶元方面運用了820A晶元，運算能力和流暢度大幅度提升，功能上更加的豐富，同時配置有OTA，通過系統OTA同步更新系統軟體升級。

⑧ 中國特斯拉無奈拆分旗下業務 比亞迪變身弗迪 王傳福難成任正非

原本王傳福有機會成為任正非、馬斯克這樣的人，但現在，比亞迪還未成功，「弗迪」品牌開始來收拾「殘局」了。

3月13日，比亞迪銷售副總李雲飛發微博公告「弗迪」品牌誕生，當日圍觀者甚少。3月17日左右，眾多汽車媒體精心炮製了一系列弗迪品牌誕生的文章，弗迪品牌由此引起了業界關注。

從弗迪系列公司的經營方向看，這是要「通吃」的意味，不僅做動力電池，還覆蓋汽車照明、汽車電子、底盤、動力總成、白車身等方方面面，原本屬於比亞迪一家的「閉環系統」，被新的「弗迪品牌」完全打開了。

眾所周知，以比亞迪的動力電池為例，從只供應自己「吃獨食」，到向全行業開放，其中深層次的原因，是其引以為傲的動力電池技術，漸漸被競爭對手打敗。

而比亞迪之所以如此慘敗，完全是因為其原來引以為傲的「產業閉環」，導致了前進動力不足，競爭壓力過低，坐吃等死，如此慘痛的經歷，比亞迪豈能不痛心疾首。

相比之下，國內電池巨頭寧德時代，2018年才上市，截至目前其市值已經超過了2500億，接近比亞迪（002594.SZ）市值的兩倍。

不僅如此，寧德時代還憑借其不可逾越的實力收獲了包括寶馬、特斯拉在內的汽車品牌，成為一個真正全球性的品牌。而比亞迪電池最早向外界供貨，是2018年之後，並且迄今為止前景看起來並不妙。

但如果我們把時間翻回到2007年，比亞迪創始人王先生在F6的下線儀式上曾這么說：他要憑借「電動機」這個核武器，「2015年產銷量中國第一，2025年全球第一」。但如今，從結果來看，比亞迪的整車項目，成也「比亞迪電池」，敗也「比亞迪電池」。

早期，正是憑借自己研發多年的磷酸鐵鋰電池，比亞迪進入了新能源汽車領域，並獲得了大量的財政補貼，從而在新能源汽車領域「一枝獨秀」。但時至今日，當時比亞迪獲得的巨額財政補貼，無異於溫水煮青蛙，使得原本應當一騎絕塵的比亞迪新能源車，被特斯拉反超，並在國內市場也不具備太多的競爭優勢。

以後進生蔚來汽車為例。蔚來汽車搭載的是電池新貴寧德時代的電池，其車型最低售價，都高於比亞迪車型的最高售價，這樣的狀況，豈能不讓比亞迪的創始人王傳福痛心疾首。

不如回頭再看王傳福2007年所說的，「2015年產銷量中國第一，2025年全球第一」，如果對比當下的特斯拉在新能源汽車領域一騎絕塵的地位，當時王傳福的眼光實屬高瞻遠矚、非常的超前，當時的比亞迪也完全具備華為、大疆等企業的品牌基因，但最終比亞迪甚至走不出南方省市，更別說走出國門，使得中國在汽車領域盡早趕超海外品牌的時間，又晚了至少10年以上，實在是令人痛心疾首。

如今，比亞迪自主「四分五裂」把旗下業務化解為弗迪品牌的多個分支，頗有一副「早知今日，何必當初」的意味。中國有句俗話，「亡羊補牢，猶未為晚」，換做當代的眼光來看，這句話更像是一劑送給失敗者的安慰劑，聊以自慰罷了。比亞迪當初「閉關鎖國」政策造成的損失，並不是重新開放就能彌補的。

譬如弗迪電池，是否一拆分出來就立即能和寧德時代、LG化學這樣的電池巨頭比肩？答案顯然是否定的。而比亞迪汽車，相比完全全球化的特斯拉，甚至高舉高打的汽車新貴蔚來汽車，兩者之高下，相信就不用小編來說。

比亞迪錯失的是一個時代。原本它有機會成為汽車領域的華為、大疆，有機會讓特斯拉這樣的公司完全沒有任何生存空間，王傳福也早在2007年就看到了這樣的機會，其本人也原本有機會成為任正非、馬斯克這樣的角色，但如今落得個拆分自救的結局，實在是造化弄人。不知道王先生會不會偶爾在深夜之時，感念及此而黯然神傷呢？

不過，有一說一，瘦死的駱駝比馬大，比亞迪如今把業務全部獨立出來，相當於更加徹底的實施了稻盛和夫提倡的「阿米巴經營」策略，相信企業的活力一定會大大激活。加上其十多年來的技術積淀，在國內牢牢守住現有的地盤，還是綽綽有餘的。

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⑨ 特斯拉最新內飾專利圖曝光 方向盤集成換擋功能取消傳統擋桿

日前，外媒曝光了特斯拉最新的內飾專利圖，其傳統擋桿將被取消，簡化操作的設計邏輯體現得更加淋漓盡致。從專利圖可以看出，方向盤中功能按鍵增多，其中6點鍾方向增加擋位顯示，但具體是按鍵還是觸摸控制暫時未知，方向盤兩側增加觸摸屏，駕駛員可通過手勢等操作完成多媒體、方向盤調節等控制；中控屏尺寸和現款Model3相似，中控區沒有多餘按鍵。

「特斯拉Model3」

距焦觀點

一如既往，特斯拉在內飾設計上秉承降低操作復雜度和難度、簡化操作流程的理念，該全新內飾表示著特斯拉正在這條路上走得更遠，而未來其方向盤設計也將更為簡化。據推測，該全新內飾有望在ModelY車型上實現量產，但截至目前，特斯拉方面對於該設計將用於哪款車型暫未表態。

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⑩ 特斯拉Model Y內飾曝光！ 設計簡潔/後排空間堪憂

日前，行車視線獲取到一組特斯拉ModelY內飾的照片。從圖中我們可以看到ModelY車型的內飾基本延續了Model3的設計，中控部分僅提供一塊中控屏幕。

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