柯尼塞格內飾視頻

❶ 1700馬力/3500牛·米 柯尼塞格Gemera超級跑車發布

昨日，柯尼塞格正式發布了首款四座超級跑車Gemera。新車在外觀上十分戰斗，動力上搭載2.0T雙渦輪增壓發動機+3個電動機組成的混動系統。據悉該車將全球限量300輛，售價預計100萬元美元左右。

動力方面，新車搭載了由一台2.0T雙渦輪增壓三缸發動機（TFG）+3個電動機組成的插電混動系統，其中單發動機最大功率為600馬力，峰值扭矩600牛·米；剩下的三個電動機可產生1110匹的功率；綜合輸出最大功率可達1700馬力，峰值扭矩3500牛·米，0-100km/h加速時間僅為1.9秒；最高車速可達340km/h。

此外，Koenigsegg表示說，發動機本身可以燃燒任何可再生燃料，包括乙醇，二氧化碳中性的甲醇，E85或在「最壞的情況下」的普通汽油。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 柯尼塞格Agera變速箱是怎樣的怎麼好像看不到中控台有上誰有它的內飾高清圖

撥片式換檔，在方向盤後面，很多超跑都這樣

❸ 求柯尼塞格的介紹視頻

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❹ 柯尼塞格全球有幾輛

柯尼塞格在全球的數量較多，具體數量不得而知；因為，並沒有相關柯尼塞格數量的具體統計新聞對外公開進行報道。柯尼塞格（或科尼塞克）每年設計出15款汽車，憑借一個巨大的供應商和合作商網路，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件，再組裝成整車。

柯尼塞格從裝配到製造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，造成了柯尼塞格的價格昂貴。柯尼塞格只有30位全職員工和一些兼職人員，不過，他們可以同時進行7輛車的裝配，4輛在前工序，3輛在總裝配間。

柯尼塞格的30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。

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柯尼塞格的其他介紹：

柯尼塞格作為頂級的超級跑車，追求極速是它的主要目標，所以豪華裝備並不是它的熱點所在，但是他還是提供了相當豐富的配置，包括可分離式車頂板、氣溫控制、電動後視鏡、真皮車內飾件、中央鎖止裝置、牽引控制、單碟CD及立體音響、胎壓監測、鈦金排氣系統等，並且還為用戶提供了豐富的原裝的配置。

由於科尼賽克在外觀上很像C組賽車，所以視野並不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車內空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。

儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車的電腦。酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。

❺ 我之前百度了一下 問現在最快的車是什麼 他說是 柯尼塞格 Agera 然後我在優酷搜柯尼塞格 看到

首先得考慮是否改裝，其次這可能是起步圖片，保時捷的彈射起步確實快。

❻ 四座GT超跑 柯尼塞格Gemera正式發布

近日，知名超跑品牌柯尼塞格正式對外發布了首款四座GT跑車——Gemera，新車將搭載由2.0T雙渦輪增壓發動機和三台驅動電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率達到了1724馬力，僅需1.9秒即可「破百」，全球限量300台。

此外，該車車內配備有八個杯架（每人一個冷/熱杯架）、四個閱讀燈、後排獨立空調、前後排感應式充電、免費Wi-Fi、後排液晶顯示屏等，這方面完全朝家用車看齊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 為什麼柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龍的w16還強

主要是因為前者發動機的馬力更大，同時車身還要更輕。柯尼塞格AgeraR用的是5.0升雙渦輪V8發動機，最大功率輸出1115馬力，1100牛米的扭矩，升功率超過200馬力。

結構上V8相對於W16可以理解為只有一半大小（即W16可以看做兩個V8發動機組合在一起），柯尼塞格還少了兩個渦輪的重量，輕量化處理就不談了，整個發動機系統只有不到200公斤。布加迪的8.0L排氣量4渦輪增壓W16發動機雖然功率輸出上1200馬力的最大輸出和1500牛米的扭矩高過柯尼塞格。

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汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大。

所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。

例如：大眾的寶來1.8T和寶來1.8相比，車外型，汽車總重等參數都差不多，但是，由於兩款發動機的最大功率分別為110千瓦和78千瓦，比功率分別大約為84千瓦/噸和60千瓦/噸，所以導致兩款汽車的最高車速存在較大的差距。

❽ 柯尼塞格好還是蘭博基尼好

知之為知之，不知為不知。一群對賽車和跑車沒有任何概念，就知道比極速比售價的車盲不配回答這個問題誤人子弟。看來很多人連法拉利蘭博基尼保時捷邁凱倫這樣的車強在哪裡都不知道。Hyper Car本來就分兩種：直線加速機器和公路賽車。布加迪柯尼塞格軒尼詩等屬於前者，法拉利保時捷邁凱倫蘭博基尼帕加尼阿斯頓馬丁賓士岡伯特等等更注重彎道性能的屬於後者。蘭博基尼Aventador SVJ的紐北圈速已經刷到6分44秒97破紀錄了。而法拉利488 Pista私底下也跑出了7分整，這還是沒有大尾翼沒有特殊調教沒有換熱熔胎沒有包場刷圈的情況下跑出來的。如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器，堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外地下比賽民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的是加速和彎道性能又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？連前F1車手The Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？我本身不討厭柯尼塞格，我討厭的是那些什麼都不懂，無腦吹柯尼塞格、借柯尼塞格名義裝逼還順便貶低其他品牌的人。
蘭博基尼跑車大都是自然吸氣引擎的，真要比直線的話，也應該和改裝渦輪增壓的蘭博基尼比吧。那些聽說過柯尼塞格的，不會連3500匹的改裝蘭博基尼Huracan都沒聽說過吧？沒聽說過不會去網路么？