六坐房車和五座車高速收費

❶ 藍牌六座的房車高速繳費嗎

這個藍牌的車型，它和其他的五座的小汽車的話，他的高速在節假日免費的時候也是不需要交費的。

❷ 五座車和七座車在高速上收費標准

五座和7座在高速上收費是一樣的，只是7座車每年都要上線驗車

❸ 高速收費五座與七座收費標準是否一樣的

高速公路收費標準是按噸位算的，1.5噸一下都是一個收費標准。無論5座和17座一下都是一個收費標准。

❹ 這種六座的轎車，在高速公路上怎麼收費，是按五座還是七座

七座及其以下都按照一類車收費

❺ 7座車和5座車高速收費一樣嗎

截止2020年3月20號，七座車和五座車收費標准都屬於第一類，所以收費是一樣的。

根據交通部頒布的《收費公路車輛通行費車型分類》新標准，並將於2003年10月1日起正式實施。客車7座以內，貨車載重小於2噸(含2噸)的屬於第一類收費標准，所以處於第一類的類別下的車輛收費都是一樣的。

(5)六坐房車和五座車高速收費擴展閱讀：

從2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消。

目前全國建設完成了24588套ETC門架系統，改造完成了48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測系統，ETC累計用戶達到2.04億。

從2020年1月1日起，貨車通行高速的計費方式由計重收費調整為按車(軸)型收費。交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民分析說，對於滿載的車輛，通行費將明顯下降；對於空載車輛和輕載車輛，通行費可能會增加。

根據廣東省此前發布的政策解讀，一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路，其滿載狀態下車貨總重49噸，計重收費應收260元；其空載狀態下車貨總重19噸，計重收費應收238元；改為按車型計費後，無論滿載還是空載，都收費245元。

❻ 房車過路費怎樣收費

關於房車在中國的相關收費和規定
標簽：雜談
原文地址：關於房車在中國的相關收費和規定作者：雲帆拖掛式房車高速公路通行終有明確收費標准12月10日上午，21世紀房車網記者與北京首都高速公路發展集團有限公司監督處取得聯系，向其詳細咨詢了有關拖掛式房車能否上高速、上高速後如何收費等問題。通過交談，首發集團工作人員表示公司已於今年（2010年）11月上旬發布相關通知，規定自2010年11月8日起，主車牽引拖掛式房車的組合車輛視為拖掛車輛，駛入高速後按照高於主車（牽引車）一個車型類別的標准收取通行費。2010年12月9日晚，一輛小型客車牽引長約7米的德國賓仕盾拖掛式房車從西五環駛入G4京港澳高速公路，入口收費站工作人員對車主稍加詢問後向其介紹根據公司規定，小型載客汽車牽引拖掛式房車駛入高速公路，應將牽引車及拖掛式房車視為拖掛組合車輛，按照高於小型載客汽車一個級別的標准對整車組合進行收費，隨後便發B型卡予以通行。在出口收費處，工作人員按照小型載客汽車A類標准高一級別——B類對牽引車及拖掛式房車收取了通行費。北京首都高速公路發展集團有限公司向北京地區各收費站點下發的通知部分內容如下：關於貫徹<收費公路車輛通行費車型分類>行業標准（JT/T489－2003）核查車輛並收取通行費的通知對房車，旅居掛車的特殊車輛需執行以下操作：
1.查驗車輛合法性，此類組合車輛應具有兩副車牌，分別掛於牽引車輛和旅居掛車，應出示兩本車輛行駛證，牽引車與旅居掛車各一本；
2. 收取車輛通行費，此類組合車輛視為拖掛車輛，按照高於主車一個車型分類標准收取通行費；3. 本通知於2010年11月8日起執行。
運管收費字201022號在此之前，拖掛式房車雖然已經能夠合法上牌，法律規定轎車可以牽引房車合法上路，但是卻沒有明確轎車等牽引拖掛式房車後能否上高速，上高速後如何收費，因此拖掛式房車上高速時遇到的問題重重。這一通知對上面所述問題有了明確答復，拖掛式房車上高速終於有了確切的收費標准。中華人民共和國道路交通安全法實施條例
第五十六條機動車牽引掛車應當符合下列規定：
(一)載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准；
(二)小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；
(三)載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。
參考：中華人民共和國交通部關於貫徹《收費公路車輛通行費車型分類》行業標准（JT/T489-2003）有關問題的通知
中華人民共和國交通行業標准 JT/T 489-2003

❼ 五座車和六座車每年費用是多少

五座車和六座車高速收費沒有區別

收費公路車輛通行費車型分類仍將按交通部行業標准執行，統一按五類車劃分，從一類車倒五類車，收費價格折算系數一次增加。一類車的收費價格折算系數為1，二類車的收費價格折算系數為2，依此類推。五座車和六座車都屬於一類車，高速收費是一樣的。

❽ 七座車和5座的過路費一樣嗎

汽車七座和五座過路費是一樣的，兩種車型都歸為一類車。

根據《收費公路車輛通行費車型分類》統一按五類車劃分：

7座(含7座)以下轎車、小型客車、2噸(含2噸)以下小貨車為一類車；8座至19座客車、2噸以上至5噸(含5噸)貨車為二類車；20座至39座客車、5噸以上至10噸(含10噸)貨車、20英尺集裝箱車為三類車；40座(含40座)以上客車、10噸以上至15噸(含15噸)貨車、40英尺集裝箱車為四類車；15噸以上貨車為五類車。

(8)六坐房車和五座車高速收費擴展閱讀：

根據車輛通行費徵收主體性質的不同，收費公路可以劃分為兩類。公營（中國稱為政府還貸公路）的收費主體是政府所屬機構，私營（中國稱為經營性公路）的收費主體是以營利為目的企業法人。兩者主要區別在於：公營收費公路的通行費收支需要納入政府財政預算，私營收費公路的收費期限、定價和營利水平需要接受政府的管制。

根據車輛通行費徵收方式的不同，收費公路可以劃分為開放式和封閉式兩類。開放式收費公路也稱柵欄式收費，收費站通常設置在公路主線上，車輛按通過次數支付通行費，其中又可分為單向收費和雙向收費兩種，開放式收費多用於獨立橋梁、隧道及非控制出入的道路。

封閉式收費公路多用於控制出入的高速公路，車輛用戶根據進入和駛出路段的行駛距離支付通行費。

❾ 五座車與七座車高速收費一樣嗎

五座車和七座車都是屬於一類小型客車，所以高速過路費是沒有區別的。

北京把車輛分成五類來進行收費：

1、一類車，客車：7座及7座以下、貨車：2噸以下。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大廣高速、G4501六環路、G102通燕高速、G106京廣線、S15京津高速、S36機場北線、S46京平高速。這幾條高速，都是按照公里收費，0.5元一公里。

G2京滬高速，0.34元一公里。

G4京港澳高速，0.33元一公里。

S46京平高速、S51機場第二高速，這條高速是按照次收費，10元一次。

G103京塘線、S12機場高速，0.5元一公里。

2、二類車，客車：8-19座、貨車：載重2噸-5噸（含），G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大廣高速、G4501六環路、G102通燕高速、G106京廣線、S15京津高速、S36機場北線、S46京平高速。這幾條高速，都是按照公里收費，1元一公里。

G2京滬高速，0.47元一公里。

G4京港澳高速，0.66元一公里。

S46京平高速、S51機場第二高速，這條高速是按照次收費，20元一次。

G103京塘線、S12機場高速，1元一公里。

(9)六坐房車和五座車高速收費擴展閱讀

高速收費發展歷程

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。

也就是說，全世界收費公路70%在中國。

交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。

各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。

然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

2018年來，已有一些大城市根據實際情況提前取消對城市境內部分高速路段的收費。

取消過路費後，除了拆除收費站外，還會對高速公路進行快速化改造，增加多個與其它道路互通的出入口，增強公路通行能力，形成城市快速路。

大城市裡取消環城（繞城）高速公路過路費的舉措比較常見，還有一些城市的高速過路費執行「本地車免費、外地車收費」的靈活政策。

2019年5月，為落實黨中央、國務院深化收費公路改革部署，將《政府工作報告》提出的兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的任務提前至力爭2019年底實現，減輕消費者負擔和企業成本、擴大有效需求。

高速公路收費原則

1、公益性原則不可否認，在社會公眾心目中，公路屬於「應當全部由政府無償提供的公益性設施」是根深蒂固的。

雖然說收費公路成為解決當前乃至以後公路建設與養護資金的權宜之計，但不能就此推卸政府作為公共部門有義務幫助社會免費提供公共產品的責任。

收費公路最終還是要回到公共產品的屬性上來，收費公路只是公共產品發展的特殊階段或者有益補充。

2、金融屬性原則收費公路是一種較為特殊的商品，理所當然具有金融屬性，也應當按照商品價值規律運作，接受市場的調節。

收費公路從大的方面來講，也是政府購買行為，只不過購買商品（收費公路）的人是那些收費公路使用者。

正因為收費公路具有金融屬性，收費公路就可以質押貸款，打包上市融資。

3、公平公正原則公共財政的本質是社會全體成員的共同財富，應用於建設養護公路時必須兼顧公平、效益和效率。

如不分特殊需求和一般要求，用大量政府財力建設公路，可能形成有車人無償使用無車人的財富。

收費公路政策、法律將公路分成免費的普通公路和收費的高等級公路，由政府財力和社會成員分別負擔，從這個意義上講，「用者付費」就體現了最大的公平。