拖掛車荷載掛一120
Ⅰ 半掛車最多能拉多少噸貨
半掛車拉貨拉多重，首先要看買的掛車是什麼配置的，最普通的配置可以拉40噸左右，配置高的話可以拉120噸左右。
半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。
拓展資料：
與「單體式」汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。半掛車是主要運輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。
半掛車保養事項：
第一、輪胎的檢查
每月應在常溫下檢查一下輪胎氣壓，如果低於正常標准應及時補充輪胎氣壓。氣壓不能過高或過低，否則影響駕駛的安全性。檢查輪胎的龜裂情況，存在安全隱患時應及時更換輪胎。選用輪胎時，應使之型號一致。
第二、蓄電池的保養檢查
檢查蓄電池固定是否牢固，電解液應在上限和下限之間，接近下線時應及時補加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負電纜接觸良好，並保持蓄電池清潔乾燥。放置時間較長的車輛要摘下蓄電池的正負極電纜，相隔半個月左右重新接線起動發動機約20分鍾後，如果電量明顯不足要及時充電。
第三、離合器總泵液面的檢查
離合器液面介於高、低液面間則表示正常，如果低於標准線，則可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發動機運行狀態下將出現掛檔難或無法掛檔的現象，請即時到就近的維修站檢修。
第四、制動液面的檢查
制動也在高、低位之間則表示正常。如果制動液接近下限或低於下限則表示系統中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應及時到維修站進行檢修。補加制動液時，要注意加同一種型號的制動液，防止損壞皮碗，注意保護好油漆防止腐蝕漆面。
第五、發動機冷卻液液面檢查
發動機在熱機狀態時，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發動機冷卻後，檢查冷卻液的液面應處於滿位和低位之間，否則應加蒸餾水或純凈水或冷凍液，加水後的液面高度不能超過滿位。如發現短時間內冷卻液減少的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到維修站去檢查。
參考資料：網路--半掛車
Ⅱ 汽車一超20級,掛車一120什麼意思說的是對車輛的荷載限制。
掛-120是驗算荷載
掛車120就是120t重設計的掛車車隊，汽車10就是10t汽車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規范，標准設計軸載100是單軸雙輪組的100t標准車輛，是用於路面設計的。
Ⅲ 設計荷載為汽車-15級,驗算荷載為掛車-80 這話是什麼意思
在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規范中規定了橋梁設計採用標准化荷載。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛
掛-120是驗算荷載
掛車120就是120t重設計的掛車車隊，汽車10就是10t汽車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規范，標准設計軸載100是單軸雙輪組的100t標准車輛，是用於路面設計的。
Ⅳ 橋梁中掛車-120 是什麼意思
橋梁中掛車-120是驗算荷載的意思。
指示標志用以指示車輛和行人按規定方向、地點行駛。指示標志的顏色為藍底、白圖案；形狀分為圓形、長方形和正方形。
指示標志表示只准一切車輛向左（或向右）轉彎。設在車輛必須向左（或向右）轉彎的路口以前適當位置。有時間、車種等特殊規定時，應用輔助標志說明或附加圖案。
(4)拖掛車荷載掛一120擴展閱讀：
橋梁中指示牌介紹：
30t：為車貨總重不得超過30t。
13t：為車單軸重不得超過13t。
1、其次，針對正在施工的雲陽長江公路大橋，採用公路橋梁結構設計系統軟體GQJS對該橋建立平面模型進行整個施工過程模擬計算分析。
2、結合山區高速公路橋梁設計經驗，介紹六安至岳西高速公路初步設計中橋型方案的選擇。
3、結合該工程實踐，介紹了濱海公路橋梁防腐設計要點。
參考資料來源：網路-指示標志
Ⅳ 汽車—超20級 掛車—120什麼意思
汽車—超20級，掛車—120是設計荷載（汽超20）和驗算荷載（掛120）的意思。
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。
車輛在建築物上靜止或運動時對建築物產生的作用力。通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規范中規定了橋梁設計採用標准化荷載。
(5)拖掛車荷載掛一120擴展閱讀：
車道荷載是以集中力加一均布荷載的汽車重力荷載。具有以下特點：
1、對於求彎矩和剪力分別加不同的均布荷載。
2、均布荷載和集中荷載隨荷載等級而異。
3、求連續梁的最大負彎矩和最大正彎矩，均布荷載和集中荷載的布置方式不同。
車輛荷載：是將大量出現的汽車和在排列成車列形式作為設計荷載，把偶然出現的平板掛車或履帶車作為驗算荷載
參考資料來源：網路-車輛荷載
Ⅵ 半掛車載重標准
雙後橋18噸，三後橋24噸。牽引銷位置要按照牽引車核算。兩數和減自重就是額定載質量。 看幾軸6軸的全重（車加貨）55T 半掛車的最大載質量是不超過35噸。
半掛車是車軸置於車輛重心(當車輛均勻受載時)後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。
Ⅶ 請問 橋涵設計荷載時 汽車-超20級 掛車-120級是什麼意思謝謝
在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規范中規定了橋梁設計採用標准化荷載。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛
掛-120是驗算荷載
掛車120就是120t重設計的掛車車隊，汽車10就是10t汽車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規范，標准設計軸載100是單軸雙輪組的100t標准車輛，是用於路面設計的。
Ⅷ 設計荷載為汽車-超20級,掛車-120。是怎麼計算的，圖紙上經常出現類似的設計荷載，找高手回答下啊。
可參照《公路橋涵設計通用規范》老版。
Ⅸ 土木工程中掛-100為什麼車輛荷載
1 汽-20，掛-100荷載是橋梁荷載，但是是老規范裡面的，現行規范已經不用了。
2 汽-20的總重為20噸，車長為4m，車間距為10m，可以一列布置多輛。車輛的橫向間距比較麻煩，你就按一條車道一列算好了。
3 掛-100為驗算荷載，一次就1輛。總重100噸。
至於剩下的，你自己根據實際條件，和土層密度算好了。
但是注意：這兩種車輛荷載都是集中力，在原橋梁規范中，都是載入在最不利位置的，所以，單純算土層厚度可能不合適。
能否具體說明下你們要干什麼，我在給你們更詳細的說明。