蔚來es8拖掛房車
Ⅰ 蔚來ES8模型車擺件實拍鑒賞，請各位車友來品鑒！
大鵬展翅，鼠年快樂！
Ⅱ 蔚來ES8這款車怎麼樣
手裡有50萬，你會買蔚來ES8嗎？當然不會購買了。
說自己希望購買的人，估計大部分都不會購買。因為40-50萬區間的電動車，人群非常的尷尬。比上不足比下有餘，他們買蔚來汽車的理由不充分。
目標人群收入
家庭收入在40萬以上的人群，是40-50萬價格區間的准用戶，這個收入，一般都只存在於一線城市。二線及以下城市的工薪階層幾乎夠不到這個收入，只能是自己做買賣，或者有其他灰色地帶收入。
那麼40萬以上人群他們需要什麼樣的車
在一線城市，汽車不僅僅是代步工具，更是社交工具，一台車的的品牌價值，以及品牌個性，將直接會聯繫到車主人的個人品牌和個人價值。不要跟我說身邊有低調的人，年收入多少多少，自己就開個破車。說這個話的人估計連摩拜單車的押金都交不起。
一線城市不是沒有低調的人，一般都是政府單位和證券單位，怕被調查組找來聊天，所以低調。否則在一線城市生活的人，車子是重要的社交工具，而不是低調工具。那麼蔚來ES8能扮演好社交工具這個角色嗎？
蔚來汽車的產品定位
很「遺憾」，蔚來汽車的第一款車不是那個在紐北上馳騁的跑車，而是一款長得跟MPV一樣的SUV，外觀不能說寒磣，但至少不讓人喜歡。僅僅比國內那些「雨後狗尿苔」般的電動車好看而已。這說明蔚來汽車自己對自己的信心並不足，它還是將賣點放在了「實用性」上。用大空間來吸引消費者，從而形成與特斯拉的差異，畢竟特斯拉MODELX第三排空間還是非常可憐的。
蔚來汽車的代工廠商
蔚來汽車選擇江淮來代工，對於消費者來說，已經是大大問號了，江淮汽車生產過啥優質的汽車啊？沒辦法蔚來汽車作為一個「概念品牌」，能有企業願意合作代工就不錯了，白吃饅頭還能嫌面餿嗎。
但是，蔚來汽車本身是一個沒有任何汽車生產經驗的品牌，根基甚至不如那些騙補的自主品牌。但蔚來的起點很高，落腳點卻又有點不可信，讓我們這些「大眾臉充胖子」的目標用戶，如何敢冒險一試。
高端客戶會降維購買嗎？
我覺得高端客戶降格購買，至少比目標用戶更靠譜一些，一個原本想花100萬買特斯拉的人，有可能會先嘗試一下這款車如何，就當是扔了50萬不要了，用自己的實力去支持一下國產車。這種大膽嘗試，也是炫富的一種。雖然50萬的蔚來比100萬的特斯拉便宜看，但我敢冒險扔了這50萬，比買一台100萬的特斯拉還能炫耀自己的財富吧。
白希文總結
作為一個收入達不到敢隨便「扔掉50萬」的小編，絕對是不敢掏出50萬來甘當蔚來汽車小白鼠的。蔚來汽車如果想在銷量上有所突破，恐怕還是要「安利」那些100萬目標人群。
Ⅲ 新老蔚來ES8對比 全新ES8到底有多香來自老車主的自白!
2017年12月21日蔚來ES8上市至今。30個月的時間裡面，一共有超過2萬輛ES8交付到了車主手裡。這個成績，讓蔚來成為了40萬以上價位交付數最多的中國乘用車企。
寫在最後
綜上所述全新ES8雖然改動並不算太大，但明顯在細節方面成熟了許多。從最初被吐槽的「半成品」到現在收集了大量用戶反饋大數據後推出的全新ES8，作為老車主的我可以真真切切感受到每一條用戶反饋在這輛看似沒什麼太大變化的新車上的真實體現。蔚來一直標榜自己是用戶企業，很多時候大家可能都會把這樣的標榜當作品牌宣傳的噱頭。或許只有真正的車主才能體會蔚來對每一個用戶的投入有多大，成本有多高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 蔚來汽車ES8是什麼車
ES8是蔚來最新量產車。ES8定位於快速增長的7座 SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局， 車長超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅 動。外觀採用X-Bar前臉和"心跳曲線"LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。
Ⅳ 蔚來ES8高速追尾大貨車，A柱B柱全部斷裂，車主卻能「死裡逃生」
蔚來ES8高速追尾大貨車，A柱B柱全部斷裂，車主卻能「死裡逃生」？
隨著純電動汽車成為市場的主流，越來越多的造車新勢力也出現在了市場當中，像是蔚來也是其中的一家，它在誕生之時也被很多人寄予了厚望，而蔚來截止今天也已經發布了多款車型，這些車的價格也個個都不便宜，正因如此蔚來也逐漸成為了一個特立獨行的品牌，很多人對於蔚來也提出了質疑：蔚來的車子到底值不值這么多錢呢？
在最近一台蔚來ES8在高速上面追尾了一台大貨車，通過這起事故我們也可以看出蔚來的安全性，而安全性又是衡量一台車價值的關鍵因素。從圖片上我們可以看到這台蔚來ES8已經沖進了大貨車的貨斗下面，這對於市面上的大多數車型來說都是滅頂之災，畢竟我們的家用車跟大貨車完全不是一個重量級的選手，更何況這起事故還是發生在高速公路上面呢。
從圖片中我們可以看到這台蔚來ES8的受損也是非常嚴重的，他的A柱和B柱都因為沖擊出現了劇烈變形，A柱和B柱的變形勢必也會導致車內空間發生壓縮，駕駛員在這種情況下也是凶多吉少了，但是在救援人員到來之後車主卻被成功營救了出來，而車主也沒有受到什麼太大的傷害。
這名車主在死裡逃生之後也表示：幸虧自己買的是蔚來，車內的氣囊和氣簾及時彈出也讓我受到的沖擊得到了大量的緩解。而車主受到的傷害也是比較輕微的，去醫院縫了幾針之後也就安然無恙了。
不少網友在看到這些事故之後也是為蔚來點贊，雖然說蔚來在這起事故當中發生了比較嚴重的變形，但是換作是任何一台車子也都會這樣，畢竟這起事故發生在高速上面，而且大貨車跟蔚來本身就有著一定的高度差，車子受到的力量也直接傳遞到了A柱上面，在這樣的情況下A柱不坍塌才是蹊蹺事，而蔚來ES8的氣囊和氣簾也充分發揮了作用，它也保住了車主的生命，雖說這台車子已經報廢，但是它能夠保護住車主就是好樣的。
這名蔚來的車主真的是做到了九死一生，本身在高速公路上面大家的車速就是不低的，更何況是追尾一台比自己更加高大的大貨車呢？車子發生變形潰縮也是可以理解的事情，如果是換做一台其他品牌的車子說不定還沒有這么優秀的表現呢，而車內的氣囊和氣簾也保護住了車主的安全。不知道大家又是怎樣看待這起事故的呢？在看到這起事故之後，您認為蔚來到底值不值幾十萬呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 【車主點評:蔚來es8，這動力也太超乎想像了，太暴烈，爽歪歪】
#選車理由 大馬力，還有大空間 科技感棒
#最滿意 動力 外觀帥氣 科技感爆棚，還有空間大
#最不滿意 後排座椅實在一般，檔次不夠點，要改進
#空間 空間夠用了，大大的六座全家都能塞下
#外觀 外觀也是我對車的第一要素，霸氣
#內飾 內飾也還滿意，但還是要繼續加油，營造更好的豪華氛圍
#動力 動力我沒啥好說的，誰用誰知道，這大馬力比6.0排量還爽
#操控 這么大的車操控不指望跟跑車比。
#舒適性 空氣懸掛挺好的，值這個價位的。
#續航 續航對我來說平時用足夠了，跟手機一樣128G夠了
Ⅶ 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少
蔚ES8於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。
蔚ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚ES8有著舉足輕重的地位。
ES8是7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局，車長超過5米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。標配led大燈。
對於一款價格超過40萬的電動車說，豪華的內飾和超大液晶觸控屏幕已經不必多言，主動的防禦系統也不必擔心它的安全系數。科幻般的外觀下是隱藏把手，性感的腰線是運動潮流的代表。超大的空間使你無需擔心會有狹窄的感覺，強大的電機會給你不同於燃油車的急速加速感。
在2018全年，蔚ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未，路上一定會有更多的蔚。
在城市之間，在四海之內。未，蔚已。
Ⅷ 到店感受蔚來ES8
蔚來ES8屬於一款中大型SUV，這款車的尺寸其實跟奧迪Q7差不多大，這款車的外觀設計更加的時尚精緻，採用了和特斯拉相同的門把手非常前衛，內飾設計也同樣時尚奢華，非常有科技感，配置相當的豐富，你想要的都可以選配不過價格也高出好多了，無論六座還是七座空間都是非常夠用的，舒適度還很好，這款車百公里加速不到5秒，試駕中也完全體驗到這點加速非常快，而且帶有道路偏離預警，方向盤老是震動提醒不太習慣，蔚來ES8據說真實續航里程只有200多公里，而且經常出現一些小問題，但是蔚來服務確實無處不在的，這款車提供不限年限、不限公里數超長質保，還是很有誠意的，而且租用電池的話最低(高補貼城市)只有29萬多就可以拿到手了，相對於ES8據說ES6更加的優秀，想了解的可以親自試駕下，蔚來的路還很長，希望越來越好，中國新能源加油！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
您可以咨詢下他們的服務人員。
Ⅹ 蔚來性能詳解，蔚來ES8對速度的渴望，對性能的追求
專欄 | 「淺談蔚來性能篇」之賽道操控 蔚人民服務 「 對速度的渴望，對性能的追求。 」 上期說的是ES8在賽道中的整體性，加速性能，過彎性能，反應的都是ES8非常卓越成功的一面：重心偏低，懸掛調教很好，前後配重很好，前後電機四驅在激烈駕駛中的工況表現，都是可圈可點的，那麼，我們接下來在雞蛋里挑骨頭吧！ 說說美中不足的地方，如果完全以一個嚴苛的從業人員按照高規格性能改裝車輛，或者入門級場地賽車的標准來去評價一台家用7座SUV，是否合適各位由車友自己定奪，畢竟很多人一輩子不會踏足賽車場半步，ES8作為一台家用車來說，賽車場的測試中存在不足必定是存在的。 前文中提到，ES8本就是來遛彎體驗，安全入場，安全離場是本次的宗旨，以後未必會再開ES8下場。
那一般車子在賽車場中跑圈最重要的兩個配件是什麼？ 1、輪胎：ES8 - 行，夠用。 2、剎車：ES8 - 不行。 輪胎可以說原廠配的馬牌MC6，價格便宜，卻還是BUG一樣的存在，因為它的乾地性能是整個街胎領域里首屈一指的，這里歐洲各輪胎權威評測機構都有做過橫向對比，抓地、操控、路感回饋等，這里我不多贅述，原廠胎的性能足夠用。
但也不是說原廠胎強到沒朋友，當然不是，遠遠不是，原廠胎怎麼可能強於熱熔胎呢？直線加速賽中我用的倍耐力P ZERO都基本不打滑，比亞迪每台都用了Hoosier輪胎（印第安人輪胎）這種美國專業直線競速輪胎，此胎只能用於跑直線加速（俗稱甜甜圈，兩個品牌占據絕對市場，一個是印第安人，另一個是米奇湯普森）。 很多朋友要問：那為什麼你又要說原廠胎足夠用了呢？ 因為原廠無法關閉ESP，我們的車身循跡性是被限制死的，出現專向不足或者轉向過度車身開始橫著走的時候，ESP就介入切斷你的動力，制動你側滑的車輪，所以你再差的輪胎都不可能讓ES8聽到持續的輪胎嚎叫。 這里也承接我上篇中說到的，只要是駕駛技術過硬的普通車主，一樣能將ES8開的很快，因為他不會失控。但是再要進階開得更快，那就不能讓ESP進入工作，在無法全關的情況下，需要非常細膩的駕駛，讓它的每一絲抓地力都必須讓行車電腦覺得可控！在方向打過180度以上時油門切勿全開。行，駕駛就不多說了，說下去怕沒底。
本次我使用的依舊是直線加速賽時那套倍耐力P ZERO輪胎，幾年不更新花紋的高性能街胎，胎壓調整至前後2.1bar，輪轂還是那套22寸的FERRIANI ARIA A106，12公斤，非純賽用輪圈，剎車片我在去年換上了Eiaufa RT550高性能街道片（非賽用競技片），街道上對制動效果相對於原廠片有所提高。 這套後改的片初期制動上有很大提升，但是550℃的耐用溫度，對於賽道的激烈駕駛，並且要應對2.5噸體重的大胖子，原廠盤又不帶主動散熱的情況下，熱量很快積聚，剎車熱衰退明顯，一共跑了4圈就下來了（出Pit lane一圈也算在內），因為已經幾乎沒有物理剎車了。
視頻暫時傳不上（略） ES8賽道視頻 視頻中16秒，也是第二圈時，剎車開始熱衰退，第三圈准備發力刷個圈速的時候，物理剎車已經幾乎沒有，我的左腳只要踩入剎車踏板，踏板就會被自動吸入，車子就會自動進行全力制動，而不是我腳上控制的線性制動，且全車動力會被切斷，油門踏板踩下去是空的，好比蔚來在街道上的防追尾自動剎車，當車輛完成全部的自動制動，降低到它認為可以的安全速度後，動力恢復。 這時其實對於比賽車輛而言，出彎速度已經廢了，若每個彎都被強制剎車再切斷動力的話，哪怕是1秒，那這一圈也就完全廢了，你還得根據目前剎車的工況思考下一個彎的行車路線了。 面對沒有物理剎車的情況，每個入彎前的剎車點都需要提早，否則可能沖會出賽道拍牆毀車。 車內視頻看著開得挺順，感覺不出動力切斷，或者強制緊急制動的跡象，但是，腳下如果裝個Gopro，你就可以看到，這剎車踏板不由自主的會往裡吸，油門踏板還是同樣深度的時候，前進的G值突然沒了，這就要靠專業點的Vbox才看的出來了，我當然不可能在ES8上裝這玩意。
下來我們來說說原理： 越新出的產品，電子輔助單元就越多，其目的是為了幫助駕駛者更好更正確的操作，本身這個汽車產品是面向大眾的，不是每個人都是車手，對於很多女性駕駛員來說，需要更多的電子輔助幫助她們進行預判來減少誤操作，汽車的首要是必定安全！ 蔚來這套制動系統總成，為了更好的符合自動輔助駕駛所需要的一些邏輯，和傳統的內燃機汽車的制動系統存在細微差別： 傳統汽車由剎車總泵通過大力鼓給予油壓，施壓至油管，傳遞給分泵（剎車卡鉗），風泵推出活塞，活塞頂出片，與盤進行摩擦。 蔚來的後面幾步都一樣，不一樣在前面，他沒有傳統汽車所謂的總泵，制動液油壺是通過兩個電機閥，給予油管施加壓力，再到分泵。需要用到預警碰撞自動剎車，和自動駕駛的，由這套制動系統總成能夠給予的反應時效更快。 很多人說蔚來號稱100-0制動33.8米的成績，應該是相當優秀，為何我會說制動不夠用，的確，33.8米蔚來還保守了，我提車後，全原廠狀態時，用測試設備測試，GPS滿信號，測試出32.85米（參見我2018年在APP發布的文章《做最冷酷的星灰，淺談用車感受及改裝》），第二次為34.59米，這個成績當時還引來一些已經在做蔚來改裝剎車的朋友的不滿。 蔚來的0-100加速和100-0制動成績都沒有任何水分，民用車這兩大指標就是各個車廠所在意的，這兩項蔚來的成績算出眾，後面更深的指標，不是民用車所在意的，廠家也不會在這塊追加過多的投入，畢竟大投入的東西，卻服務著極少數的人。在這個33.8米的100-0制動成績下，馬牌的MC6「怪」胎、iboost系統的動能回收的結合作用，Brembo用了20年大4四活塞制動器，都協同發揮了作用。 至於到真正的賽道上，十五六個彎在1分多鍾跑完，每個彎前都需要全力制動，熱量很快積聚，還散不出去，片溫升高，盤溫升高，高到這個片的承受溫度時，各種硫化物、碳化物開始化學反應，金屬開始疲勞，樹脂開始變質，剪切力度下降，μ開始下降；溫度從制動器再回傳給油管，民用剎車油慢慢達到干濕沸點，油壓也不能繼續保持，物理剎車失效。 上述就是民用車的制動力熱衰退、車重越高，熱衰退的越明顯，同樣一套制動系統，用於1台1.6噸的車，跑5圈失去制動力；用於1.1噸的車可以跑10圈都不會衰退，用於一台2.5噸的車，一圈就衰退了。馬力越大，需要的制動力就越大，蔚來的馬力，大家也都知道。
剎車盤磨損視頻（省略視頻） 大家可以看到盤上有一圈很嚴重的損傷，那為何物理剎車衰退嚴重下，車還能剎的下來？ 我的回答是：全靠那兩個電機持續輸出高的制動油壓，只是一點都不線性，沒法精準的操作，平時你踩多深度下，車子完全停下來了，現在你踩同樣的深度，車子還在拚命向前沖，這就叫沒有物理剎車了，此時行車電腦提前預判，電機提前介入工作，這個反應可能只有0.x秒，電機輸出足夠油壓給予車輛緊急制動，雖然不好玩了，卻絕對能保命！ 這種例子國外也有很多： 前幾年法拉利的488 GTB在紐北跑圈時，也因電子制動器的調教，只要制動且伴隨飛坡前輪就會全面抱死1秒左右，導致它的成績始終上不去，最後末代的高性能賽道版488 Pista就解決了這個問題，比GTB快了21秒，成績進入了7分大關。 保時捷911最新一代的992.1 卡雷拉S紐北成績，7分30秒4都快接近991.1的GT3了（只差5秒），但是車手還是因為這個電機形式的自動制動非常惱火，讓他多次操作不能。當然，等到992的GT3RS這一塊又會被優化改變，做到和傳統車一樣的線性。 對於這些有賽車底蘊的車廠，可能就是搞下感測器的敏感度，降低到什麼級而已那麼簡單。 同場競速還有輛Model S，是卡萊公司（HAWK的爸爸）的朋友開的，也上來個跟我交流，問我今天怎麼開的蔚來，跑下來感覺怎麼樣？剎車夠用么？寒暄一番，我說了一句：我夠用??，我來溜溜車，踩的不夠狠。估計Model S也已經熱衰的超級嚴重了，畢竟那車的制動系統也是電機施油壓給卡鉗。 最後附上本次活動最終的一個成績表：
ES8因為提早開走去上海閔行區的換電站換電補能去了，未參與5點的大合照拍照。