2009年美國房車保有量
㈠ 為什麼美國有相當一部分人只住在房車里
在美國,有這么一群人,他們收入不高卻拖家帶口,對價格飛漲的房屋不敢問津。為了圓一個家的夢,這些人便把目標鎖定在了汽車房屋,也就是拖車式活動房屋。如今,每15個美國人中就有一人居住在汽車房屋裡,而這種房屋也成為近年來美國最熱銷的的一種房子。
汽車房屋走俏的主要原因是各地房價太高。據統計,在長島,普通房屋要20多萬美元一套,房主每年收入至少保證在6.4萬美元才能養得起這樣的房屋。美國房地產界有一句盡人皆知的話,那就是「地段,地段,地段」,意思是說地點決定房價。像曼哈頓這樣寸土寸金之地,一個普通套間的月租金也高達3500美元,而一輛不到1萬美元的房車卻可以為一個三口之家解決住房問題,這個價格通常只相當於一處不動產房的1%。住房車不僅價廉,而且「物美」,房車族的聚居地大多離城市不是很遠,交通比較便利。
㈡ 歐洲目前房車保有量的多少與經濟發展水平有什麼關系
歐洲房車保有量還真統計不來,不過,與經濟發展水平也沒直接關系,也可以說歐洲的發達國家經濟和福利關系,令歐洲人可以經常去渡假,造就了渡假旅遊的習慣,很多人每年放假時間都出外渡假,不過,用房車渡假的,總體來講是退休人員佔多數,有房車費用降低,省去住費和省點伙食費,很多人都可以自帶酒水飲料。也令旅行變得更輕松,出行便利,還可以自帶單車。房車簡直就是個移動的家,可以慢慢游,很適合老年人。
㈢ 目前房車保有量的多少與經濟發展水平有什麼關系
房車保有量越多,經濟越發達
㈣ 房車在中國實用嗎
光說房車現在只要能上牌照的房車基本沒問題,只需要考慮家的停車位,和開車的技術。現在國產和進口在國內銷售的房車基本都有備用電源。儲水罐,廢水罐。正常開車出去沒什麼影響的。如果想國外一樣,景區,途中都有房車的營地或者專業的房車補養的還很欠缺。
房車在我國經歷了緩慢發展的初期,現已開始進入較快增長的階段。從2009年開始,房車產業的發展不僅僅表現在銷量上的突破,整個房車產業鏈的飛速發展也是一大特色,與房車相關的產業建設以及文化活動不勝枚舉,比如,房車博覽會、房車露營地建設、房車旅行活動等等。
中國的房車市場從2009年到現在已經進入高速增長期。2010年國內房車銷售900輛,保有量4500輛,相對於2009年600輛增長50%。2011年我國房車市場可以稱為井噴之年。這一年中國大陸房車銷量約1500輛,國內房車保有量約6000輛,露營地約百家。
但與歐美房車相比,我國發展程度尚處於起步階段。2011年美國房車保有量890萬輛,露營地16500個;歐洲保有量654萬輛,露營地25000個;近鄰韓國保有量1萬輛,露營地100個;日本保有量78000輛,露營地1350個。
㈤ 保有量最大的房車是哪款
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㈥ 中國房車面臨的問題
國外的房車行業經過了上百年的發展,主要集中在美國、歐洲、加拿大、澳大利亞幾個國家和地區,世界房車整體市場保有量約2000萬輛-2400萬輛,需求量約45-65萬輛/年,其中美國和歐洲佔有全球90%的消費市場。其中美國是世界上目前使用房車最多的國家,家庭房車擁有率接近13%,其房車生產製造、配套商、銷售服務、露營旅遊產業鏈已經相當成熟。2017年,美國全年房車銷售50餘萬輛,歐洲全年房車銷量也近20萬輛,與之相比,中國的房車保有量連人家的零頭都不到。
中國房車行業起步晚,基礎薄弱,發展十分緩慢,全國保有量不到十萬輛,但相關從業人員卻心比天高,誓與國外相比肩,眼高手低,不肯扎實研究技術,夯實基礎,整天盯著那點訂單雞飛狗跳,家長里短。正所謂欲速則不達,基礎都不扎實,妄想一步做大,想要多少多少銷量,註定是走不遠的。好了,閑話不多說,讓我們來看一下國內房車行業發展所面臨的問題吧,主要有以下幾點:
一、房車的價格。國內的房車價格都是動輒幾十萬,讓很多工薪階層都無法承受,很多喜歡房車但是苦於經濟條件限制,房車就只能成為其望而卻步的目標了。幾大輕客地盤改裝的房車標配要三十五萬左右,皮卡地盤和升頂式房車價格也要二十萬出頭,想要自己滿意的配置還要加不少錢,一個字「貴」。所以了,現在很多車友自己動手改裝,湊合用了。至於更便宜的拖掛房車,下面再講。
二、房車露營基地的建設。現在國內雖說有了很多露營地,但一般位置較偏,配套服務等基礎建設不完善,管理不到位,而且大多是租賃體驗式的,自駕營位不多,最重要的是價格還不低,性價比實在不高。房車出行實在少不了水和電,電還好說,加大電池、安裝太陽能、實在不行背個發電機,行車也能充上電,省省用也夠了,水怎麼辦呢,做飯用水可以買,生活用水就只能「老鄉,開下門!」了。
三、停車難。目前的房車大多數都是輕客改裝的,往往會碰到限高的問題以及停車困難。房車動則三米的高度,自家車庫進不去,只能停在外面日曬雨淋,寬大的車身在城市裡想找到合適的停車位真的很難,各地限高也很麻煩。現在有些APP有很多車友標記的露營點,倒是可以解決旅行途中的停車問題。
四、法規不完善。上面說到的拖掛房車,你說需要C1還是A2,連交警都說不清楚,北京交管局又說了,你的車沒有準牽引總質量,不能拖掛旅居掛車,自己加裝拖車鉤也是違法的,怎麼辦啊。在很多地區,拖掛車在高速公路上行駛是受到限制或乾脆不準許上高速,拖掛式房車出行極易被認定為違反了交通法規。另外國內房車製造行業也沒有相關的國家標准,甚至連行業標准都沒有,各說各話,質量堪憂。
五、保險的問題。之前國內並沒有針對房車制定的保險,你去買保險只能按小型客車的險種來買,交強險、三者險、車損險,都是對於底盤來說的,上裝的結構,電器,傢具出了事故可不賠。現在有了一款太平洋的房車險,一年一萬出頭的保費,還不知道有沒有什麼限制,可選的實在不多。
六、房車維修難。因為房車的保有量不大,廠家銷售的量都不多,房車很難像其他汽車一樣各地都建有4S店,再加上房車的復雜性,涉及到傢具,強電、弱電、水、氣,控制原理復雜多樣,每家改裝廠改的車都不一樣,一般的汽修店修不了房車,甚至有遠程技術支持都不敢動手。現有的房車售後模式是廠家「空中飛人」加上在別的改裝廠以換代修,更嚴重的只能還廠維修了,這樣維修成本太高,而且十分的不方便。去年行業內有公司牽頭成立了全國性的房車售後維修連鎖平台,效果如何現在還不好評價,另外在成都、南昌、嘉興等地也有幾家房車售後維修中心,服務於廣大車友,各有好評吧。
七、最重要的來了,質量問題。因為行業發展沒有標准,因為改裝廠家眼高手低,因為房車製造的復雜性和個性化,因為國內假貨多、賣產品的瞎忽悠,所以,國內還沒有一款合格的、成熟的房車產品,說是房車不是在維修,就是在去維修的路上,一點都不過分。大型的改裝廠(人數上百就算大型了),有設計,有質檢,會路試的,一樣控制不了製造流程中的人為故障隱患,組裝房車的眾多配件的質量更是參差不齊,當時測試沒問題不代表明天你開出廠了就不出問題。小型的作坊式的改裝廠乾脆就是試錯機制,結構合不合理它不管,工藝正不正確它也不問,工人專不專業更是理都不會理,一通亂趕,車做完了為算,你用車的時候發現的問題,他給你改正,你沒發現的問題,等你發現了再說,把路試和質檢的工作就給你自己來做了。車子出了問題並不可怕,難以避免的嘛,怕就怕廠家說問題不是他們的原因,讓你找某某廠家,跟你扯皮,推諉,拖延,最怕的是廠家不理你,反正他錢收了,其他的隨你,玩房車的最後都變成修理工了。
㈦ 美國有多少輛汽車
一、美國有多少輛汽車――微軟
謎語類試題:美國有多少輛汽車?
張兵(復旦大學管理學院):這道試題並不難,我想它可能只是想考察一下應聘者的應變能力,即在短時間內快速應對不規范問題的能力。我當時的回答是:美國有多少人?這些人里又有多少人會開車?而會開車的人里又有多少有這樣的經濟能力可以購買汽車?可以購買汽車的人里是不是都已經買了?這些問題解決了,那答案自然就知道了。
企業回復:很明顯,這是一道答案開放的試題。它是為了考察應聘者能否對一個問題進行符合邏輯的創造性思考,並迅速通過這種思考尋求到解決問題的辦法。至於答案,我們顯然並不關心。這兩道題的指向性很明顯,應聘者是否能在很短的時間里對出其不意的問題做出反應,並能夠有邏輯地回答這樣的問題,我們同樣希望能夠得到出其不意的答案。有不少人通過在網上搜集這種試題來准備答案,顯然違背了企業的本意,大家要記住:重復的答案都不是好答案。