雷凌雙擎2019進取版內飾
1. 雷凌雙擎PHEV1.8PG5精英天窗板2019款問現在買要多少錢一台
插電式混動。官方指導價203800。純電續航55KM 插電式混動，如想購買請到當地4是S 店進行咨詢。詳細參考請按照4S 店實車為標准。
2. 21款雷凌雙擎領先型和進取版如何區分
21款雷凌雙擎領先型和進取版多了車道偏離預警系統，車道保持輔助系統，主動剎車系統，自適應巡航系統，自適應遠近光燈這些配置。
在外觀上的可以通過看內後視鏡上有沒有攝像頭區別是領先型還是進取型，領先型有攝像頭，進取型沒有，如圖所示：
領先型
3. 雷凌雙擎2天免費用車小結——具體感受歡迎進來探討！
之前約到雷凌雙擎的兩天免費用車，雖然說車子早已還回去，但是那種輕快的駕駛感還是很難忘的，決定小結一下上次的用車感受。1、外觀，前臉的黑色大進氣格柵讓整個車子時尚年輕了不少，左右兩個狹長的大燈在路上還未見過誰能比它更犀利；車身的線條剛柔並濟；16英寸的輪圈雖說普通，但這作為低配版沒有給你安排個15英寸的就挺不錯了，整體顏值很滿意2、內飾，雷凌雙擎進取版的內飾相當簡單，雙色配色織物座椅雖然顯得室內明亮，但是不耐臟，如果要皮座椅就只能頂配了，最好就是買個座椅墊或者座椅套，便於清潔。3、功能使用，方向盤和中控區域的按鍵比較簡單，能輕松上手操作。自動大燈也很好，不用自己手動打燈；停車掛P擋後電子手剎會自動上來，很智能，朋友的車是做不到的；沒有倒車雷達和倒車影像，新手倒車真是捏了一把汗，但是買車肯定不會買這個最低配。沒有車載藍牙，導航只能開著手機，把音量放到最大才行，這個體驗感很差。4、空間，前排空間坐的還算舒服，支撐性也還不錯，起碼2天下來沒有明顯腰酸背痛，後排夠用，但確實不如軒逸和老款雷凌空間來的大，這個是實話，不過不影響一家三口的小家庭使用。5、操控，操控很不錯，電子無級變速換擋的時候順暢得很，方向盤的轉向也精準，都沒有什麼虛位的。還有動力方面，在起步、加速時反應靈敏，上坡也沒有發現動力不足的情況。過高架橋的時候轉彎指向准，也不會有比較大的傾斜，跟整體懸架和座椅包裹有關，開起來會比較有信心，特別是我這種新手。6、舒適性，僅限於我在駕駛位的體驗，後懸架在過沙井蓋等坑窪路面時，過濾的很乾脆，而且底盤很整，不會有那種散架的感覺。7、油耗，整體最大的亮點就在油耗這塊了，油電混合省油是真的！這台車因為是最低配進取版的，所以沒有那套tss輔助駕駛系統，沒法嘗試巡航之類的功能靈敏性，是一大遺憾。
到家已接近傍晚，這天空的雲跟細細碎碎的泡沫板似的。
有幸可以免費用車2天還是挺滿足的，強烈建議廠家以及其他品牌廠家，這種免費體驗活動應該以後要成為買車前的體驗服務之一，讓大傢伙都體驗2天再決定要不要買，比短暫的試駕體驗來的更真實。雷凌雙擎整車還不錯，但是會買豪華版或者運動版，廣州雙擎現在的優惠是1萬，希望能再便宜點，准備4月入手，沒有買過車，先請教一下各位老司機，你們的雷凌都是多少銀子弄到手？廣州哈
4. 新款雷凌售11.58萬起 雙擎進取版最合適
作者：郝懿
主編意見：新款廣汽豐田雷凌的上市，並不會對眼下的A級車市場帶來什麼波瀾。頂多是讓老款的優惠幅度加大，讓觀望的消費者有出手的機會。相對於並不全面且影響不大的多處小升級，售價在十三萬出頭的雙擎進取版值得推薦一下，畢竟百公里油耗4L左右的1.8L引擎，表現絕對比1.2T的動力強和省。再加上廣汽豐田對於雙擎車型的電池三包，里程和時間都要比對手一汽豐田的同類車型要更長，所以在正常的車輛使用壽命周期內是無需擔心電池動力系統的。畢竟連地攤經濟都復甦了，誰還不省著點錢過日子啊，雙擎，挺合適。
其動力系統推出1.2T燃油版車型和1.8L雙擎版車型，燃油車型搭載一台的1.2T四缸發動機（185T），最大功率116馬力（85千瓦），最大扭矩185Nm，滿足國六排放標准，與之搭配的是CVT（模擬10速）變速箱；雙擎車型搭載1.8L自然吸氣發動機與電動機的組合，發動機最大功率98馬力（72千瓦），與之搭配的是E-CVT變速箱，百公里綜合油耗為4.1L。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 2019新款的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎選哪個好
兩個都差不多，卡羅拉雙擎是一汽豐田出的，雷凌雙擎是廣汽豐田出的，質量都有保證!卡羅拉會比雷凌的銷量高很多!推薦你買卡羅拉雙擎的!
6. 21款1.8L雷凌雙擎領先版和進取版如何區分看什麼地方比較顯眼
21款燃油雷凌豪華與進取版，個人認為主要還是結合您的買車預算，還有綜合兩款車型的配置，對您的實際需要來決定
7. 2019款雷凌雙擎，外觀個性跋扈，12.1英寸大屏，座椅非常舒服！
2019款的雷凌跟原來的相比，外觀造型上面也沒有什麼翻天覆地的變化，基本上是沿用了美版卡羅拉的設計風格。看一下前臉這個進氣格柵，確實是比原來要大了。也是現在一個比較主流的前沿設計理念，還有遠近光一體的led大燈，有一種往上翹的飛檐的感覺，確實比原來看起來要跋扈一些，要個性一些。
車身側面，線條其實整體上來看比較簡單乾脆，包括它這個流線型設計，從車頂到兩邊是有下壓感的，在一定程度上也是降低了整體的重心。當然這個尾部線條設計的到底好不好看？我覺得就是仁者見仁智者見智了。再來關注一個小的細節，就是在這個後視鏡上面設計了一排小小的風刃，這是幹嘛用的？其實在日系車當中是比較常見的，主要就是為了降低風噪提升nvh。那有沒有用？這我就沒法親測了。
車身尾部，還是可以看到一些他的小心機，獨有的標志，Hybrid混動版本，看似貫穿式尾燈，其實並沒有被貫穿起來，而且整個燈帶魯肅光源也是偏多，有一點點廉價感。當然我有一個小小的建議，就是如果您能把排氣隱藏起來，是不是更顯貴一些？
後排要說頭部空間有多大，倒是也沒有。但是基本上能調節到一個你比較舒適的坐姿，因為它的電池組是在後排的，地台並沒有升高，但是坐墊是變薄了，但這個座椅的軟硬度其實還可以，總的來說沒有損害太大的舒適度。
這個還是配備了無鑰匙進入功能，總算是有點跟上時代潮流了。整個內飾其實就純黑色的，也沒有什麼特別大的亮點。但你仔細去觀察，前面還是用了很多軟質的軟包材料，其實還是用了一些小心思的，但是為什麼就這么低調，因為你把它顯出來也是覺得挺奇怪的。
我覺得車內最搶眼的就是這個12.1英寸的中控大屏了，各種車載互聯的系統。豐田終於是想開了，然後還有導航也都不錯。但是唯一的小遺憾，就是沒有carplay功能，但是有carlife。再說一些車內我覺得不是特別人性化的地方，因為剛才手機馬上就沒電了，我就開始找usb介面，找了一圈就真的是沒有。
還有一點就是當我們掛倒檔的時候，來看一下畫風跟畫質非常像我看86版西遊記的時候那種感覺。7英寸的液晶儀表盤顯示還是比較全面的，而且還有抬頭顯示的功能，當然這是科技版的獨享。在其他版本上面，就是4.2英寸的小屏幕了，除了頂配車型之外，其他都是配備手動調節座椅，還有織物座椅，但其實織物座椅沒有什麼不好。就是除了可能看上去不顯那麼高級之外，冬暖夏涼，非常舒服。那麼對於這款車你還有什麼看法，歡迎留言評論！
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8. 試駕全新雷凌雙擎：造型終於年輕派了，平順省油！
對於大多數人來說，一年中迫切想要一輛車的時間大概也就春節時期了。畢竟日常城市生活，出行可選的交通方式頗多，公交、地鐵、城軌、的士、網約車，遠行還可以大巴、高鐵、飛機。但凡到了年關，所有的出行都變得繁瑣且險阻，而一款合適的座駕卻能解決這一問題。
寫在最後
為什麼那麼多的A級家轎中我推薦雷凌呢？首先，豐田的牌子可靠性高是全世界公認的，在我們以後的用車中可以減少很多不必要的麻煩；再次，用車成本相對較低，全新雷凌雙擎百公里平均油耗4L出頭（基於本人的駕駛習慣）；最後，雷凌保值率較為客觀，即便多年後想要換個高級別的車也能不那麼肉疼。也是其為何能在合資A級車中獲得口碑第一的原由所在了。（圖片來源：阿貴阿看車實拍）
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9. 我現在買的是，2019款豐田雷凌雙擎進取版，駕駛模式分為經濟跟運動模式他這兩個模式是怎麼切換的
雷凌雙擎共分3個駕駛模式：EV模式：純電動驅動。電量不足時自動開啟發動機驅動，同時為電池充電。電量達到一定數值，發動機自動關閉。ECO模式：通過發動機和電機相互配合，環保節油，帶來平順駕駛的舒適感受。PWR模式：由發動機和電機雙擎驅動帶來的澎湃動力，讓駕駛更加隨心所欲。
10. 【車主點評:豐田 雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS 精英版】
#最滿意 整體都很滿意，要說最滿意的話就是油耗特別低，在油價越來越高的情況下，每天上下班開也不心疼油錢。#最不滿意 沒什麼不滿意的，就是新車味道有點大，不過散了幾天也就沒什麼了。#選車理由 最開始考慮的是燃油車，但是眼看油價越來越高，就覺得混動也挺不錯的了，窮人沒辦法…小E的性價比很高，而且現在混動做得也越來越好，也確實更適合我。#空間 空間還挺大的，因為我主要是上班開，東西不多，所以對空間要求不高，後備箱也還行，家用的話應該也夠。#外觀 外觀挺符合我的審美，屬於越看越好看的，很年輕時尚，上班開挺好的。#內飾 內飾屬於簡約大方型，沒什麼亮點，個人最喜歡它的氛圍燈，看著很有家的感覺。#動力 動力方面我挺滿意的。起步很快，沒有頓挫感，高速上速度也起得來，動力很充沛的感覺。#操控 不知道操控指的是什麼，但是我覺得車挺好開的，方向盤轉向精準，起步剎車反應速度很快，安全性不錯。#舒適性 舒適性做得挺好的。座椅很舒服，減振降噪做得也都很好，在車里基本聽不到什麼聲音，我挺滿意的。#油耗 油耗是我最滿意的，也說買車的原因之一，特別省油，一年下來也能省不少錢呢！